Джеймс П. Кирквуд - James P. Kirkwood

О других людях по имени Джеймс Кирквуд см. Джеймс Кирквуд (значения).
Джеймс П. Кирквуд

Джеймс Пью Кирквуд (27 марта 1807 - 22 апреля 1877) был американцем 19-го века. инженер-строитель, и генеральный суперинтендант Эри Рейлроуд в 1849–1850 гг.[1] Он покинул Эри, чтобы отправиться на юго-запад, чтобы построить железные дороги, и он сделал первое исследование Тихоокеанской железной дороги на запад от Миссисипи до Скалистых гор.[2] В конце 1860-х годов он занимал пост президента Американское общество инженеров-строителей.

биография

Кирквуд родился в Эдинбург, Шотландия [3] Окончил Эдинбургский колледж,[4] и изучил гражданское строительство на Железная дорога Бостона и Олбани, ранняя работа, из которой ряд инженеров и подрядчиков пришли к Эри когда его строили.[2]

Кирквуд приехал в Соединенные Штаты в 1832 году с письмами к Макнилу, который устроил ему работу на Норвич-Вустерской железной дороге.[4] Он служил на железной дороге Бостона и Провиденса, а в 1835 году стал помощником инженера Stonington Railroad. В том же году он обследовал маршрут для Железная дорога Лонг-Айленда, который был открыт от подножия Атлантической улицы до Хиксвилля в 1837 году.[4] Он отвечал за строительство этой дороги, пока работа не была остановлена паника 1837 года.[5]

В 1840 году Кирквуд был резидентом в горном отделении Западной железной дороги, где он оставался до завершения строительства в 1843 году. Он обнаружил и построил Спрингфилд и Нортгемптон. В 1848 году он завершил виадук Старрукки в качестве суперинтенданта за один сезон;[4] В Виадук Старрукка возле Лейнсборо, Пенсильвания, который считался самым дорогим железнодорожным мостом того времени, а также самым большим каменным мостом. виадук и за первое использование бетона в строительстве мостов в Америке.[6] Этот успех привел к его назначению генеральным суперинтендантом Эри Рейлроуд 1 апреля 1849 г., где ему удалось Езекия С. Сеймур.[1]

Только год спустя на железной дороге Эри, 1 мая 1850 года, Кирквуд сменил Чарльз Майнот, и стал главным инженером Миссури Пасифик Рейлроуд. то Тихоокеанская железная дорога, и отвечал за строительство дороги из Сент-Луиса в Тихий океан, штат Миссури. Города Кирквуд, штат Миссури, и Кирквуд, Нью-Йорк, названы в его честь. В конце 1860-х он проконсультировал и завершил Бергенский туннель в 1858-189 гг. В то время он был инженером Бруклинского водоснабжения, успешное завершение которого во многом было связано с его усилиями.

В 1865 году он был назначен главным инженером в Сент-Луисе, штат Миссури, ответственным за проектирование современных гидротехнических сооружений. Он служил в этом качестве до 1867 года, когда его заменил Томас Джефферсон Уитман, брат Уолт Уитмен. В 1867 году он вернулся в Нью-Йорк и стал президентом Американское общество инженеров-строителей с 1867 по 1868 год. В последние годы жизни работал инженером-консультантом в Линн, Массачусетс гидротехнические сооружения.[7]

В 1877 году Кирквуд умер в Бруклине, штат Нью-Йорк, в возрасте 70 лет и был похоронен в Кладбище Гринвуд.[8][9]

Работа

Виадук Старрукка

Фотография 1920 года виадука Старрукка.

В Виадук Старрукка был разработан Джулиус В. Адамс и Джеймс П. Кирквуд и построен в 1847-1848 гг. Нью-Йорк и Эри Рейлроуд, местного каменоломня медный купорос, кроме трех кирпичных межкомнатных продольных шпандель стены и бетонные основания опор и настилов. Возможно, это было первое использование бетона в строительстве мостов в Америке.

В виадук был построен для решения инженерной проблемы, возникшей в широкой долине Старрукка Крик. Первоначально железная дорога рассматривала строительство набережная, но отказались от этой идеи, потому что это было непрактично. Железная дорога Эри хорошо финансировалась британскими инвесторами, но даже при наличии денег большинство американских подрядчиков в то время не могли справиться с этой задачей.

Джулиус У. Адамс, главный инженер строительства в этом районе, нанял Джеймса П. Кирквуда, инженера-строителя, который ранее работал на Железная дорога Лонг-Айленда. Существуют разные мнения относительно того, работал ли Кирквуд на мосту сам или Адамс отвечал за планы, а Кирквуд работал в качестве подчиненного. Для завершения строительства моста за год потребовалось 800 рабочих, каждый из которых платил около 1 доллара в день, что составляет 29,55 доллара в день сегодня. В ложная работа для моста требовалось более полумиллиона футов тесаного бруса.

Генеральный суперинтенд Эри железной дороги

Вид на Уолл-стрит с офисом Erie Railroad на nr. 56.

Первый генеральный суперинтендант, Езекия С. Сеймур, приехал из округа Онейда и получил на дороге имя «вождя Онейды». В 1849 году должен был быть назначен преемник суперинтенданта Сеймура, поскольку он намеревался оставить службу. Пост был начальником транспорта. Он находился в очереди на повышение до генерального суперинтенданта, и, поскольку он пользовался большой популярностью среди служащих, они были рады возможности назначить его своим суперинтендантом.

Джеймс П. Кирквуд также был упомянут в связи с этим местом. Стюарт руководил так называемой ночной линией, и, ожидая услышать новости где-нибудь вдоль линии, что Пост был избран суперинтендантом, у него была большая прозрачная пленка с надписью «Пост СС, генеральный суперинтендант», все готово для освещения и отображения. на его поезде. Однако пришло известие, что Кирквуд был выбран режиссером, и среди «мальчиков» было большое разочарование. Это было в апреле 1849 года. Однако весьма вероятно, что давние связи С.С. Поста с железнодорожной компанией и его популярность обеспечили бы ему это место; если он не проявил склонности отвечать, уклончиво, на вопросы, задаваемые ему Директорами, и не проявил склонность отвечать на них, задавая вопросы самому.[10]

Суперинтендант Кирквуд стал известен среди железнодорожников как «Безмолвный человек» из-за особенности его характера. Его офис находился по адресу 56 Wall Street, New York. Аудиенция у него была легко получена, и когда звонивший входил, суперинтендант на мгновение поднимал на него взгляд. Если звонивший сразу же не упомянул о деле, которое привело его сюда, Кирквуд молча возвращался к своей работе. Затем посетитель мог стоять или сидеть там весь оставшийся день, чтобы суперинтендант не обращал на него больше внимания, или пока посетитель сам не нарушил тишину, говоря и объявив о своем поручении.[10]

Смотрите также

Избранные публикации

Рекомендации

PD-icon.svg Эта статья включает материалы общественного достояния от Эдварда Гарольда Мотта Между океаном и озерами: история Эри. Коллинз, 1899. стр. 405;

  1. ^ а б Эдвард Гарольд Мотт Между океаном и озерами: история Эри. Коллинз, 1899. стр. 480
  2. ^ а б Эдвард Гарольд Мотт (1899, с. 350-1)
  3. ^ "Кирквуд, Джеймс Пью". Американское общество инженеров-строителей. Архивировано из оригинал 3 марта 2014 г.. Получено 12 ноября 2011.
  4. ^ а б c d Ход работы ... Конституция и подзаконные акты, Том. 11 Бруклинский клуб инженеров, 1908. с. 57
  5. ^ Эдвард Гарольд Мотт (1899, стр. 321)
  6. ^ Браун, Джефф Л. (январь 2014 г.). «Твердая скала: каменные арочные мосты 1840-х годов». Гражданское строительство. Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей: 44–47. ISSN  0885-7024.
  7. ^ Джеймс Грант Уилсон (1888) Циклопедия американской биографии Эпплтона. п. 557
  8. ^ Джерри Р. Роджерс (2007) Основные этапы развития инженерии в области охраны окружающей среды и водных ресурсов.. п. 16
  9. ^ «Могилы инженеров-строителей». Столичная секция ASCE. Получено 12 ноября 2016.
  10. ^ а б Эдвард Гарольд Мотт (1899, стр.405)

внешняя ссылка

Деловые позиции
Предшествует
Езекия С. Сеймур		 Генеральный суперинтендант Эри Рейлроуд
1849–1850		Преемник
Чарльз Майнот