Мост Кинзуа - Kinzua Bridge

Мост Кинзуа
Фото kinzuabridge2.jpg
Мост перед обрушением
Координаты41 ° 45′40 ″ с.ш. 78 ° 35′19 ″ з.д. / 41,76111 ° с.ш. 78,58861 ° з.д. / 41.76111; -78.58861Координаты: 41 ° 45′40 ″ с.ш. 78 ° 35′19 ″ з.д. / 41,76111 ° с.ш. 78,58861 ° з.д. / 41.76111; -78.58861
КрестыКинзуа Крик
LocaleМаккин, Пенсильвания, США
Другие имена)Виадук Кинзуа
Названный дляКинзуа, Сенека для "рыбы на копье"
ПоддерживаетсяДепартамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании
Характеристики
ДизайнЖелезнодорожный мост
Общая длина2,052 футов (625 м)[1]
Ширина10 футов (3,0 м)
Высота301 футов (92 м)[1]
История
ПостроенКомпания Эльмира Бридж
Построен1882 (1882)
Свернут21 июля 2003 г. (2003-07-21)
Ссылка NRHPНет.77001511
Добавлено в NRHP29 августа 1977 г.
Мост Кинзуа находится в Пенсильвании.
Мост Кинзуа
Мост Кинзуа
Расположение моста Кинзуа в Пенсильвании
Мост Кинзуа находится в США.
Мост Кинзуа
Мост Кинзуа
Расположение в США

В Мост Кинзуа или Виадук Кинзуа (/ˈkɪпzu/,[2] /-zuə/) был железная дорога эстакада это охватило Кинзуа Крик в Округ Маккин в штате США Пенсильвания. Мост был 301 фут (92 м) в высоту и 2052 фута (625 м) в длину. Большая часть его конструкции рухнула во время торнадо в июле 2003 года.

Первоначально мост был построен из кованое железо в 1882 году и был объявлен как "Восьмое чудо света ", удерживая рекорд как самый высокий железнодорожный мост в мире в течение двух лет. В 1900 году мост был демонтирован и одновременно перестроен из стали, чтобы можно было принимать более тяжелые поезда. Он оставался в коммерческой эксплуатации до 1959 года и был продан Правительство Пенсильвании в 1963 году, став центральным элементом государственного парка.

Реставрация моста началась в 2002 году, но до ее завершения торнадо ударила по мосту в 2003 году, в результате чего обрушилась большая часть моста. Ржавые анкерные болты, удерживающие мост в основании, вышли из строя, что привело к обрушению.

До своего обрушения мост Кинзуа считался четвертым по высоте железнодорожным мостом в Соединенных Штатах.[3] Он был внесен в список Национальный реестр исторических мест в 1977 году и как Национальный исторический памятник гражданского строительства посредством Американское общество инженеров-строителей в 1982 году. Руины моста Кинзуа находятся в Государственный парк Кинзуа-Бридж выключенный Маршрут 6 США недалеко от район из Гора Джеветт, Пенсильвания.

Первое строительство и сервис

Черно-белое фото моста, пересекающего долину.
Оригинальный мост Кинзуа до реконструкции 1900 года.

В 1882 г. Томас Л. Кейн, президент Нью-Йорк, озеро Эри и Западная железная дорога (NYLE & W), столкнулся с проблемой построения железнодорожная ветка от главная линия в Пенсильвании, из Брэдфорд на юг к угольным месторождениям в Elk County.[4][5] Самый быстрый способ сделать это - построить мост, чтобы пересечь Долина Кинзуа. Единственной альтернативой строительству моста было бы проложить дополнительные 8 миль (13 км) пути по пересеченной местности.[6] Когда построили мост, он был больше любого, что когда-либо пытались построить, и более чем в два раза больше, чем самая большая аналогичная структура того времени: мост Портидж через реку. Река Дженеси в западный Нью-Йорк.[7]

Первый мост Кинзуа был построен командой из 40 человек из 1552 коротких тонн (1408 тонн) кованое железо всего за 94 рабочих дня, с 10 мая по 29 августа 1882 года.[1][8][9] Причина коротких сроков строительства заключалась в том, что строительные леса при строительстве моста не использовался; вместо этого джин полюс был использован для строительства первой башни, затем на ней был построен мостовой кран, который использовался при строительстве второй башни.[8][10] Затем процесс был повторен для всех 20 башен.[4]

Мост спроектировал инженер. Октав Шанют и был построен Phoenix Iron Works, специализирующаяся на производстве запатентованных полых железных труб, называемых «колоннами Phoenix».[4] Из-за конструкции этих колонн часто ошибочно полагали, что мост построен из деревянных опор.[10] Мост 110песчаник каменные опоры были добыты на склоне холма, использовавшегося для основания моста.[1][4] Самая высокая башня имела основание шириной 193 фута (59 м).[1] Мост был спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузку 266 коротких тонн (241 т),[5] и оценивалась в сумму от 167 000 до 275 000 долларов.[8][11][12]

По завершении строительства мост стал самым высоким и длинным железнодорожным мостом в мире и был объявлен «Восьмым чудом света».[3][10] Шесть из 20 башен моста были выше, чем Бруклинский мост.[1] Экскурсионные поезда из Буффало, Нью-Йорк, и Питтсбург придет просто пересечь мост Кинзуа,[10] который удерживал рекорд высоты до Гарабитский виадук Высотой 401 фут (122 м) был завершен во Франции в 1884 году.[13] Поезда, пересекающие мост, были ограничены скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), потому что локомотив, а иногда и ветер, заставляли мост вибрировать.[10] Люди иногда приходили на мост в надежде найти добычу грабитель банков, который предположительно спрятал под ним или рядом с ним 40 000 долларов золотом и валютой.[4][10]

Вторая постройка и сервис

К 1893 году NYLE&W обанкротилась и была объединена с Эри Рейлроуд, который стал владельцем моста.[13] К началу 20 века локомотивы были почти на 85 процентов тяжелее, а по железному мосту уже нельзя было безопасно перевозить поезда.[1] Последний транспортный поток пересек старый мост 14 мая 1900 года, а вывоз старого железа начался 24 мая.

Новый мост был спроектирован К.Р. Гриммом и построен компанией Elmira Bridge из 3 358 коротких тонн (3046 т) стали по цене 275 000 долларов.[14] Строительство началось 26 мая, начиная с обоих концов старого моста. Бригада численностью от 100 до 150 человек работала по 10 часов в день в течение почти четырех месяцев, чтобы закончить новый стальной каркас. Два Хоу фермы «Лесные путешественники», каждый длиной 180 футов (50 м) и глубиной 16 футов (5 м), использовались для строительства башен.[15] Каждого «путешественника» поддерживала пара оригинальных башен из кованого железа, разделенных той, которая должна была быть заменена. После того, как средняя башня была снесена, а на ее месте построена новая стальная, путешественник был перемещен по линии на одну башню, и процесс повторился. На строительство каждой новой башни и прилегающих пролетов ушла одна неделя.[15] Болты, которые крепили башни к анкерным блокам, были повторно использованы с первого моста, что в конечном итоге сыграло важную роль в гибели моста.[16] Гримм, проектировщик моста, позже признал, что болты следовало заменить.[17]

Виадук Кинзуа вновь открылся для движения 25 сентября 1900 года. Новый мост смог безопасно принять один из крупнейших паровозов в мире - 511-тонный (464 т). Большой мальчик.[18][1][13][14] Железная дорога Эри содержала станцию ​​на виадуке Кинзуа. Построен между 1911 и 1916 годами.[19] на станции не работал агент.[20] Станция была закрыта где-то между 1923 и 1927 годами.[21][22]

Черно-белый аэрофотоснимок моста Кинзуа, пересекающего долину.
Исторический американский технический рекорд (HAER) фото моста в июле 1971 г.

Бригады поездов иногда подшучивали над тормозник в своем первом путешествии на линии. Когда поезд находился недалеко от моста, бригада отправляла тормозного мастера через крыши вагонов, чтобы проверить небольшую предполагаемую проблему. Когда поезд пересек мост, новичок «внезапно почувствовал себя напуганным, глядя вниз на триста футов (90 м) с крыши покачивающегося товарного вагона».[13] Даже после реконструкции мост все еще имел ограничение скорости 5 миль в час (8 км / ч). По мере того, как мост стареет, тяжелые поезда, запряженные двумя паровозами, должны были останавливаться, чтобы двигатели могли пересекать мост по одному. Тепловозы были легче и не превышали этот предел; Последний раз мост пересекал паровоз 5 октября 1950 года.[13]

Железная дорога Эри получила права на отслеживание на соседнем Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) в конце 1950-х, что позволило ей обойти стареющий мост Кинзуа. Регулярные коммерческие перевозки закончились 21 июня 1959 года, и Erie продала мост компании Kovalchick Salvage Company из г. Индиана, Пенсильвания, за 76000 долларов.[14] Мост был вновь открыт на один день в октябре 1959 года, когда из-за крушения на линии B&O поезда были пересекли мост.[13] Согласно Американское общество инженеров-строителей мост Кинзуа «был критически важным сооружением для транспортировки угля из Северо-Западной Пенсильвании в Восточный регион Великих озер, и считается, что он вызвал увеличение добычи угля, что привело к значительному экономическому росту».[1]

Государственный парк

Основная статья: Государственный парк Кинзуа-Бридж
Вид на мост с настила моста. Рядом с настилом моста табличка с указанием года постройки моста, года реконструкции, высоты и длины.
Мост Кинзуа, 2001 год, до его обрушения

Ник Ковальчик, глава компании Kovalchick Salvage Company, которой тогда принадлежал мост, не хотел его демонтировать. Увидев его в первый раз, он, как предполагается, сказал: «Больше такого моста не будет».[23] Ковальчик работал с местными группами, которые хотели спасти структуру, и Губернатор Пенсильвании Уильям Скрэнтон подписал законопроект 12 августа 1963 года о покупке моста и прилегающей земли за 50 000 долларов и создании государственного парка Кинзуа Бридж.[14][24] Документ на 316 акров (128 га) парка был зарегистрирован 20 января 1965 года, а парк был открыт для публики в 1970 году.[24]

Фотография мемориальной доски ASCE на опоре моста Кинзуа в 2019 году.

Подъездная дорога к парку была построена в 1974 году, и новые сооружения включали автостоянку, питьевую воду и туалеты, а также установили ограждение на настиле моста.[24] 5 июля 1975 г. состоялось официальное резка ленты церемония для парка, который «был и остается уникальным в парковой системе», поскольку «его центральным элементом является искусственное сооружение».[23] Мост был внесен в список Национальный реестр исторических мест 29 августа 1977 г.,[25] и был назван в Национальный реестр исторических памятников гражданского строительства посредством Американское общество инженеров-строителей 26 июня 1982 г.[24]

В Нокс и Кейн Рейлроуд (ККРР) эксплуатируется осмотр достопримечательностей поездки из Кейн сквозь Национальный лес Аллегейни и через мост Кинзуа с 1987 года до закрытия моста в 2002 году.[26] В 1988 году он совершил самую длинную экскурсию на паровозе в Соединенных Штатах, проехав 97 миль (156 км) туда и обратно до моста от деревни Marienville в Forest County, с остановкой в ​​Кане. Нью-Йорк Таймс описал пребывание на мосту как «больше похоже на полет на воздушном шаре, чем на железную дорогу» и отметил: «Вы смотрите прямо, и ничто не отделяет вас от необъятного моря зелени в сотне ярдов [91 м] ниже».[27] Железная дорога продолжала ходить по лесу и останавливалась на западном подходе к мосту до октября 2004 года.[26]

По состоянию на 2009 год, Государственный парк Кинзуа-Бридж составляет 329 акров (133 га). Государственный парк Пенсильвании вокруг моста и долины Кинзуа. Парк расположен за Маршрут 6 США к северу от горы Джеветт в Hamlin и Китинг Поселки. Живописный игнорировать в парке открывается вид на упавший мост и долину, а также является отличным местом для просмотра осенняя листва в середине октября.[28] В парке затененный пикник район с центрально расположенным современным туалет.[6] До обрушения моста посетителям разрешалось заходить на мост или под ним, а в долину вокруг моста разрешалось совершать пешие прогулки.[6] В сентябре 2002 года мост был закрыт даже для пешеходов.[9] Около 100 акров (40 га) государственного парка Кинзуа Бридж открыты для охоты. Общие виды дичи индюк, нести и олень.[6]

Разрушение

Анимация, показывающая доплеровское радиолокационное изображение шторма, движущегося по региону
Радиолокационная петля шторма над северной Пенсильванией

С 2002 года мост Кинзуа был закрыт для всех «пешеходов и железных дорог в развлекательных целях» после того, как было определено, что сооружение подвержено риску сильных ветров.[6] Инженеры определили, что во время сильного ветра мост центр гравитации мог сместиться, перенеся вес только на одну сторону моста и заставив его провал.[6] An Огайо Компания по строительству и ремонту мостов начала работы по восстановлению моста Кинзуа в феврале 2003 года.[6]

21 июля 2003 года строители собрали вещи и начали выезжать в тот день, когда начался шторм.[29] А торнадо во время шторма обрушился на мост Кинзуа, сломав и выкорчевав близлежащие деревья, а также обрушив 11 из 20 башен моста. Погибших и раненых не было. Торнадо был создан мезомасштабная конвективная система (MCS), комплекс сильных гроз, который сформировался на территории, которая включала восточный Огайо, западную Пенсильванию, западный Нью-Йорк и южную Онтарио.[30] MCS двигался на восток со скоростью около 40 миль в час (60 км / ч). Когда MCS пересекла северо-западную Пенсильванию, она превратилась в особый запятая форма. Северная часть MCS содержала долгоживущий мезоциклон, гроза с вращающимся восходящим потоком, которая часто способствует возникновению торнадо.[31]

Примерно в 15:20 EDT (19:20 универсальное глобальное время ), торнадо приземлился в парке штата Кинзуа-Бридж, в 1,6 км от моста Кинзуа. Торнадо, классифицированный как F1 на Шкала Fujita, миновал мост и проехал еще 2,5 мили (4 км), прежде чем он поднялся. Он снова приземлился в 2 милях (3 км) от Сметпорт и проехал еще 3 мили (4,8 км), прежде чем окончательно рассеялся. По оценкам, это было 1⁄3шириной в милю (540 м) и оставил путь длиной 3,5 мили (5,6 км).[32] Этот же шторм также вызвал торнадо F3 поблизости. Графство Поттер.[33]

Когда торнадо коснулся земли, ветер усилился, по крайней мере, до 94 миль в час (151 км / ч) и дул с востока, перпендикулярно мосту, который шел с севера на юг. В ходе расследования было установлено, что башни 10 и 11 рухнули первыми в западном направлении.[34] Между тем, башни с 12 по 14 фактически были подняты с фундамента, сдвинуты немного на северо-запад и поставлены обратно в целости и сохранности, удерживаемые вместе только железнодорожными путями на мосту. Следующие башни с четвертой по девятую рухнули на запад, закручиваясь по часовой стрелке, когда торнадо начал двигаться на север.[34] По мере того, как он двигался на север, с юга дул приток, и башни 12, 13 и 14 окончательно обрушились на север, повернувшись против часовой стрелки.[34]

Причиной поломки стали сильно заржавевшие болты основания, крепящие основания башен к бетонным анкерным блокам, заделанным в землю.[6] Расследование установило, что у торнадо скорость ветра составляла не менее 94 миль в час (151 км / ч), что составило примерно 90 км / ч. короткая тонна сила (800 кН ) боковой силы на мост.[35] Исследование также выдвинуло гипотезу, что вся конструкция колебалась в поперечном направлении четыре-пять раз прежде. усталость начал выходить из строя болты основания. Башни упали целыми секциями и получили повреждения при ударе о землю.[36] Мост столетней давности был разрушен менее чем за 30 секунд.[37]

Вид на остатки моста через долину. Часть моста на переднем плане и часть на дальнем конце остаются стоять, тогда как остальная часть обрушилась и лежит на дне долины.
Панорама ущелья Кинзуа, июнь 2011 г., с панорамы.

Последствия

Штат решил не восстанавливать мост Кинзуа, что обошлось бы примерно в 45 миллионов долларов. Вместо этого было предложено использовать руины как достопримечательность для посетителей, чтобы показать действующие силы природы.[37] Государственный парк моста Кинзуа привлекал 215 000 посетителей ежегодно, прежде чем мост рухнул.[38] и был выбран Бюро парков Пенсильвании в свой список «Двадцать обязательных к посещению парков штата Пенсильвания».[39] Виадук и его обрушение были представлены в Исторический канал с Жизнь после людей как пример того, как коррозия и сильный ветер в конечном итоге приводят к разрушению любой стальной конструкции.[40] Мост был исключен из Национального реестра исторических мест 21 июля 2004 года.[41]

В Нокс и Кейн Рейлроуд был вынужден приостановить свою деятельность в октябре 2004 года после снижения количества пассажиров на 75 процентов, возможно, вызванного обрушением моста Кинзуа.[42] В Ковальчик Корпорация купил рельсы Нокса и Кейна и все остальное имущество, принадлежащее железной дороге, включая локомотивы и подвижной состав. Корпорация Ковальчик также владеет Восточная широкая верхняя железная дорога и была компанией, которая владела мостом Кинзуа до продажи его государству в 1963 году.[42] Компания сообщила о планах в 2008 году снять гусеницы и продать их за лом. В полоса отвода затем будет использоваться для установления железнодорожный путь.[42]

Пенсильвания выделила 700000 долларов на ремонт оставшихся башен и планирование строительства новых парковых объектов в июне 2005 года.[43] В конце 2005 г. Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании (DCNR) выдвинула предложение на 8 миллионов долларов по новому смотровая площадка и центр для посетителей, где планируется открыть доступ к мосту и пешеходной тропе с видом на упавшие башни.[37] Небесная прогулка Кинзуа открылась 15 сентября 2011 года в церемония разрезания ленточки.[44] Sky Walk состоит из пешеходной дорожки к смотровой площадке со стеклянным полом в конце моста, откуда открывается вид на мост и долину прямо под ним. Строительство дорожки обошлось в 4,3 миллиона долларов, но, по оценкам, она принесет региону 11,5 миллиона долларов дохода от туризма.[45]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Железнодорожный виадук Кинзуа». Исторические достопримечательности. Американское общество инженеров-строителей. Получено 25 января, 2018.
  2. ^ Яркий, Уильям (2004). Местные названия коренных американцев в Соединенных Штатах. Норман, Оклахома: Университет Оклахомы Пресс. п. 223.
  3. ^ а б "Торнадо сносит историческое" Виадук Кинзуа". Поезда. 63 (10): 25 октября 2003 г.
  4. ^ а б c d е Линда Девлин (продюсер) (2004). Следы по небу (DVD). Брэдфорд, Пенсильвания: Национальное лесное бюро отдыха Аллегейни. OCLC  57046003.
  5. ^ а б «Удаление виадука Кинзуа» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 августа 1890 г.. Получено 28 января, 2009.
  6. ^ а б c d е ж грамм час «Государственный парк моста Кинзуа». Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Получено 4 октября, 2007.
  7. ^ Packard 1977 г., сек. 8.
  8. ^ а б c Packard 1977 г., сек. 7.
  9. ^ а б Ассошиэйтед Пресс (22 июля 2003 г.). "Сильный ветер свергает исторический железнодорожный мост". Pittsburgh Post – Gazette. Получено 3 октября, 2007.
  10. ^ а б c d е ж Торнтон, У. Джордж (август 1949 г.). «Следы по небу». Журнал Erie Railroad: 4–7.
  11. ^ «Заметные новые мосты». Железнодорожный мир. 32: 77. 28 января 1888 г.
  12. ^ «Виадук Кинзуа». Инженерное дело. 34: 613. 29 декабря 1882 г.
  13. ^ а б c d е ж «Виадук Кинзуа». Исторические маркеры. Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. 2003 г.. Получено 23 июня, 2008.
  14. ^ а б c d Ассошиэйтед Пресс (22 декабря 2002 г.). «Чиновники опасаются, что популярная достопримечательность Па. Близка к краху». USA Today. Получено 29 января, 2009.
  15. ^ а б Packard 1977 г., сек. 7, стр. 1.
  16. ^ Ганнетт Флеминг (Декабрь 2003 г.). «Приложение E: Структурный анализ» (PDF). Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинал (PDF) 26 апреля 2012 г.. Получено 30 января, 2009.
  17. ^ «Обсуждение виадука Кинзуа». Сделки Американского общества инженеров-строителей. Американское общество инженеров-строителей: 63. Декабрь 1901 г. ISSN  0066-0604.
  18. ^ Packard 1977 г., сек. 8, стр. 1.
  19. ^ "Расписания Эри" (PDF). Джерси-Сити, Нью-Джерси: Эри Рейлроуд. Август 1911 г.. Получено 14 июня, 2011.
  20. ^ «Список названий и номеров станций», Отдел багажа, Джерси-Сити, Нью-Джерси: Эри Рейлроуд, 1 мая 1916 г.
  21. ^ Железная дорога Эри с филиалами и связями (Карта). Картография М. Коричневый. Нью-Йорк: P&B Company. 1923 г.. Получено 14 июня, 2011.
  22. ^ "Расписания железной дороги Эри" (PDF). Джерси-Сити, Нью-Джерси: Железная дорога Эри. 21 августа 1927 г.. Получено 14 июня, 2011.
  23. ^ а б Куппер, Дэн (1993). Наше бесценное наследие: парки штата Пенсильвания 1893–1993 гг.. Harrisburg: Содружество Пенсильвании, Комиссия по истории и музеям Пенсильвании за Департамент природных ресурсов, Бюро государственных парков. С. 48, 49, 55. ISBN  0-89271-056-X.
  24. ^ а б c d Форри, Уильям К. (1984). История государственных парков Пенсильвании. Гаррисберг: Бюро государственных парков, Управление управления ресурсами, Департамент экологических ресурсов, Содружество Пенсильвании. OCLC  17824084.
  25. ^ Министерство внутренних дел США; Служба национальных парков (6 февраля 1979 г.). «Национальный реестр исторических мест: ежегодный перечень исторических объектов» (PDF). Федеральный регистр. Национальный архив США. 44 (26): 7577. Получено 20 сентября, 2011.
  26. ^ а б Миллирон, Кайл (24 сентября 2008 г.). «Нокс и Кейн Рейлроуд продаст весь инвентарь на аукционе». Эра Брэдфорда. Архивировано из оригинал 9 мая 2009 г.. Получено 21 декабря, 2008.
  27. ^ Берман, Дан (8 мая 1988 г.). «Путешествие по Пенсильвании: из страны амишей на запад старые железнодорожные пути предлагают экскурсии к шахтам и площадкам для пикников». Нью-Йорк Таймс. п. XX14. Получено 5 марта, 2010.
  28. ^ Маккей, Гретхен (15 сентября 2013 г.). «Цвета Кинзуа: с моста Возрождения открывается захватывающий вид на осеннюю листву». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 13 декабря, 2013.
  29. ^ Ганнетт Флеминг (декабрь 2003 г.). «Приложение D: По свидетельствам очевидцев, строительная бригада компании W.M. Brode» (PDF). Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинал (PDF) 22 сентября 2012 г.. Получено 29 января, 2009.
  30. ^ Пиявка, Макхо и Дикарлантонио 2005, п. 5.
  31. ^ Марковский, Пол (Декабрь 2003 г.). "Метеорологические аспекты шторма на виадуке Кинзуа 21 июля 2003 г." (PDF). Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа (Отчет). Кафедра метеорологии, Государственный университет Пенсильвании. Архивировано из оригинал (PDF) 22 сентября 2012 г.. Получено 29 января, 2009.
  32. ^ «Подробная информация о записи события». Национальный центр климатических данных. 21 июля 2003 г. Архивировано с оригинал 9 мая 2009 г.. Получено 28 января, 2009.
  33. ^ «Подробная информация о записи события». Национальный центр климатических данных. 21 июля 2003 г. Архивировано с оригинал 9 мая 2009 г.. Получено 28 января, 2009.
  34. ^ а б c Ганнетт Флеминг (декабрь 2003 г.). «Инициирование неудачи». Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 13 февраля, 2009.
  35. ^ Ганнетт Флеминг (декабрь 2003 г.). «Механика обрушения». Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинал 9 июня 2011 г.. Получено 29 января, 2009.
  36. ^ Ганнетт Флеминг (декабрь 2003 г.). "Управляющее резюме". Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинал 22 сентября 2012 г.. Получено 29 января, 2009.
  37. ^ а б c Геншимер, Лиза (осень 2005 г.). «Надежда на виадук Кинзуа» (PDF). Информационный бюллетень Общества промышленной археологии. 34 (4): 10–11. Архивировано из оригинал (PDF) 18 марта 2009 г.. Получено 27 апреля, 2008.
  38. ^ «Начинаются аварийные ремонтные работы на мосту Кинзуа в округе Маккин» (Пресс-релиз). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. 27 февраля 2003 г.. Получено 5 февраля, 2009.
  39. ^ «Двадцать парков штата Пенсильвания, которые стоит посетить». Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Получено 8 августа, 2007. Примечание: несмотря на название, в списке двадцать один парк, с Colton Point и Государственные парки Леонарда Харрисона рассматривается как один.
  40. ^ Давид де Врис (директор) (21 января 2008 г.). Жизнь после людей (Документальный). Исторический канал. ISBN  1-4229-0939-5.
  41. ^ «Еженедельный список действий, предпринятых в отношении собственности: с 19.07.04 по 23.07.04». Служба национальных парков. 30 июля 2004 г.. Получено 12 июня, 2011.
  42. ^ а б c Лутц, Тед (10 октября 2008 г.). "'Для туристического поезда виден малый шанс ». Кейн республиканец.
  43. ^ «Губернатор Ренделл объявляет о выделении 700 000 долларов для государственного парка Кинзуа-Бридж». Ресурс (информационный бюллетень). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. 21 июня 2005 г.. Получено 21 февраля, 2009.
  44. ^ Лутц, Тед (16 сентября 2011 г.). «Лента, вырезанная в честь открытия Kinzua Sky Walk». Кейн республиканец. Архивировано из оригинал 24 марта 2012 г.. Получено 20 сентября, 2011.
  45. ^ «Посетители приглашены прогуляться и понаблюдать за долиной внизу на восстановленной части виадука в государственном парке Кинзуа-Бридж в графстве Маккин» (Пресс-релиз). Департамент переговоров и природных ресурсов Пенсильвании. 15 сентября 2011 г.. Получено 20 сентября, 2011.

Источники

  • Пиявка, Томас G; Макхо, Джонатан Д.; Дикарлантонио, Джордж (ноябрь 2005 г.). «Уроки Кинзуа». Гражданское строительство. Американское общество инженеров-строителей. 75 (11): 56–61. ISSN  0885-7024.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Паккард, Вэнс (25 января 1977 г.). «Виадук Кинзуа» (PDF). Национальный реестр исторических мест - Форма для номинации. Служба национальных парков. Получено 13 декабря, 2013.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Предыдущая станцияЭри РейлроудСледующая станция
Riderville
к Carrollton
Брэдфорд ДивизионMount Jewett
к Джонсонбург