Нокс и Кейн Рейлроуд - Knox and Kane Railroad
Нокс и Кейн 58, в июле 1990 г., перед перекрашиванием | |
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Marienville, Пенсильвания |
Отчетный знак | KKRR |
Locale | Северо-западная Пенсильвания |
Сроки работы | 1982–2008 |
Предшественник | Железная дорога Балтимора и Огайо |
Технический | |
Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
Длина | 82 миль (132 км) |
Железная дорога Нокса и Кейна (K&K) был железная дорога короткой линии в Пенсильвания который действовал между Нокс, в Clarion County, к Кейн а затем на Mount Jewett, в Округ Маккин.
История
Ранние годы
В отслеживать и преимущественное право проезда был куплен у Железная дорога Балтимора и Огайо в 1982 году, когда B&O прекратила деятельность на старом Северное подразделение между Foxburg и Кейн.[1] Эта линия была частью старого Питтсбург и Западная железная дорога, первоначально 3 футов (914 мм) узкоколейка линия, созданная во второй трети XIX века в результате слияния различных более ранних узкоколейных линий.[2]
Когда сегмент B&O от Фоксбурга до Нокса был выведен из эксплуатации, доставка сырья, в основном песка для стекольного производства, в Нокс Гласс стала затруднительной. Чтобы облегчить эту ситуацию, связь с Конрейл (первоначально Центральная железная дорога Нью-Йорка ) Линия, проходящая через Shippenville был поставлен на место. B & O и Нью-Йорк пересекали друг друга не слишком далеко к западу от Шиппенвилля в течение многих лет, но никогда не было места для развязки между двумя дорогами. Операции в Ноксе, который был первоначальной южной конечной остановкой K&K, были прекращены примерно в то время, когда единственный реальный клиент в Ноксе, Нокс компания по производству стеклянных бутылок, прекратил работу. Это положило конец использованию развязки Шиппенвилл.
После того, как сегмент Нокс был наложен эмбарго, южная конечная остановка стала тем, что было известно как North Clarion Junction, где находился завод по производству древесноволокнистых плит и звезда, хвостовая часть которой была линией P&W, проходящей через восточную сторону Река Кларион в район Clarion (административный центр округа Кларион). Эта ветка была прекращена примерно в то время, когда B&O приобрела P&W. Мост через реку Кларион нуждался в замене, и железная дорога обратилась к городу за помощью в финансировании проекта. Отцы города Клариона отказались от этой чести, поэтому железная дорога сократила движение до западной стороны реки, которая в конечном итоге тоже была заброшена.
В свое время K&K получала некоторую выручку от отгрузки автомобилей углем из того, что когда-то было обширным угледобывающим комплексом в деревне и вокруг нее. Люсинда, в нескольких милях к северу от North Clarion Junction. В течение 1940-х, 1950-х и начала 1960-х годов под управлением B&O компания каменный уголь нагрузки из этого района были довольно обширными. В отчете кондуктора одного товарного поезда, следовавшего на север (Фоксбург - Кейн) в начале 1960-х годов, было показано, что из Люсинды на север было отправлено более пятидесяти грузов угля, большая часть из которых направлялась в порты Великих озер. Последний перевозчик угля на линии, Zacheryl Coal, обанкротился не через много лет после того, как K&K приобрела эту линию, что существенно сократило транспортировку по линии и, таким образом, уменьшило прибыль.
Турист
K&K также управляла турист железнодорожная эксплуатация на участке линии от Кейна до Marienville (первоначально это было место другого завода компании Knox Glass Bottle Company) и обратно в Кейн. Часть Эри Рейлроуд был куплен, чтобы туристические поезда могли пересекать Мост Кинзуа. А Таншанский локомотивный и подвижной состав - построен паровоз 2-8-2. 58 был приобретен для питания туристических поездов. 58 был построен как SY1658 в 1989 году. Он был импортирован новым для Knox and Kane (одна из шести паровых машин, импортированных из Китая после прекращения использования пара в Штатах). У K&K был гораздо более старый паровоз 2-8-0, Knox & Kane 38, построенный компанией Болдуин Железная дорога Хантингтон и Брод-Топ-Маунтин 38 не эксплуатировалась с 1980-х годов, но находилась на реставрации, чтобы вернуть ее в эксплуатацию. Построен новый тендерный танк. Поскольку B&O никогда не видела необходимости поворачивать локомотивы в Мариенвилле, не было уай или же Проигрыватель в этом сообществе. Поэтому K&K построила там поворотный стол специально для поворота своего паровоза. Также была четырехсекционная карусель построен в Мариенвилле. Сегодня разворотная рубка находится в значительном аварийном состоянии, три из четырех гусениц сняты. Тренеры, используемые на Knox & Kane, в основном были старого типа. Железная дорога Лонг-Айленда пригородные вагоны. Их называли машинами для пинг-понга, потому что у них были круглые окна на концах и, будучи пригородными вагонами, они походили на мяч для пинг-понга, перемещающийся взад и вперед по столу для пинг-понга. Этот тип машины получил название машины для пинг-понга из-за их тенденции раскачиваться и подпрыгивать всем телом, даже когда они новички на ухоженной трассе. Автомобили также были известны своей ржавчиной, что делало их обслуживание постоянным трудом. Эта коллекция старого и нового оборудования была создана для одной из самых характерных туристических поездов в стране, хотя ее часто упускали из виду из-за ее удаленности.
Последние годы
Весной 2006 года K&K прекратила грузовые и туристические перевозки. Одна из причин заключалась в том, что грузовые перевозки по этой линии за эти годы серьезно снизились. Еще одна причина, по которой линия была заброшена как туристическая, заключалась в том, что главной достопримечательностью поездки была поездка по Мост Кинзуа. Виадук был сильно поврежден торнадо в 2003 году. Когда штат Пенсильвания, владеющий виадуком, не смог позволить себе его ремонт, железная дорога потеряла свою главную туристическую привлекательность.
Еще один сокрушительный удар произошел в начале воскресенья, 16 марта 2008 г., локомотивы, перевозившие экскурсантов через мост Кинзуа, были серьезно повреждены пожаром, устроенным поджигателями.[3] В результате пожара в здании на Биддл-стрит, которое использовалось для размещения поездов в Кейне, штат Пенсильвания, был нанесен ущерб в размере 1 миллиона долларов. Это еще больше ослабило мечту о возобновлении работы железной дороги.
Конец строки
10 и 11 октября 2008 г. подвижной состав K&K был продан с аукциона в рамках ликвидационной продажи. В Ковальчик Корпорация (который также владел Восточная широкая верхняя железная дорога ) купил недвижимость.[4]
Согласно статье, опубликованной в газете Bradford Era сразу после аукциона, Ковальчики якобы были «мало заинтересованы в возобновлении туристических поездок по рельсам».[5]
Весной 2010 года Ковальчик снял железнодорожные переезды между округами Кларион и Маккин.[6] Участок между Государственным парком Бриджа и Сентер-Стрит и Петерсон-Стрит (гора Джеветт) в настоящее время является железнодорожным маршрутом Нокс-Кейн.[7]
Рекомендации
- ^ Бернс 1999, стр. 5.
- ^ Бернс 1999, стр. 2.
- ^ Вослер, Адам (17 марта 2008 г.). «Поджог в Кейне нанес ущерб в 1 миллион долларов». Эра Брэдфорда. Получено 17 апреля, 2010.
- ^ Лутц, Тед (26 сентября 2008 г.). «Распродажа, аукцион затмевает будущее туристического поезда». Кейн республиканец. Архивировано из оригинал 20 ноября 2008 г.. Получено 17 апреля, 2010.
- ^ «Аукцион Knox & Kane Railroad оказался успешным». Эра Брэдфорда. 13 октября 2008 г.. Получено 17 апреля, 2010.
- ^ Издатель (25.05.2010). «Бывшая экскурсионная железная дорога для снятия переездов». Кейн республиканец. Получено 2010-06-29.[мертвая ссылка ]
- ^ "Нокс Кейн Рейл Трейл". TrailLink.com. Получено 29 февраля 2020.
Источники
- Бернс, Роберт В. (1999). Маршруты компании Ex-Baltimore & Ohio в Northwestern Pennsylvania. Роберт В. Бернс.
- «Взбегая по пням». Часовой, караульный. Балтимор, Мэриленд: Историческое общество железных дорог Балтимора и Огайо. Весна 2002 г.