Северное подразделение (Пенсильвания) - Northern Subdivision (Pennsylvania)
В Северное подразделение это железная дорога линия принадлежит и управляется Буффало и Питтсбургская железная дорога (BPRR), который принадлежит Дженеси и Вайоминг Индастриз, в Штат США из Пенсильвания. Линия является одной из старейших в Пенсильвании, и когда-то она тянулась от Callery, к Mount Jewett, Пенсильвания. Сегодня больше половины очереди пропало.
История
Callery Junction
Линия изначально была 3 футов (914 мм) узкая колея железнодорожная линия, построенная Питтсбург и Западная железная дорога, которая позже стала частью Железная дорога Балтимора и Огайо. На рубеже 20-го века в Каллери Джанкшен (ныне Каллери) построили перекресток. Магистраль направлялась на северо-запад в сторону Новый Замок, а небольшая ветвь направилась на северо-восток в сторону Дворецкий. В конце концов филиал был заброшен, и Коллери-Джанкшен больше не было. Новый перекресток был построен к северу от Каллери в небольшой деревне Eidenau. Узел получил название Гармония Джанкшен, и он существует до сих пор. Перекресток теперь используется для соединения Северного подразделения с Подразделение P&W. P&W проходит с юго-востока на северо-запад от Питтсбург посредством Ранкин к West Pittsburg возле Нью-Касла, а Северный направляется на северо-восток в сторону Батлера.
Harmony Junction к Bruin
От Хармони Джанкшен линия (обслуживаемая B&P) проходит по живописной Connoquenessing Creek прошлый Станция Буля и Ренфрю, Пенсильвания. Сразу после Ренфрю B&P работает параллельно с Канадская национальная железная дорога (первоначально Бессемер и железная дорога озера Эри ) в Батлера. К северу от города находится Calvin Yard где B&P и CN делят между собой право отчуждения. B&P также имеет большой магазин, расположенный в Кальвине, и многие из локомотивов железной дороги расположены на этом участке. Снаружи Восточный дворецкий, линия разделится. Магистраль продолжается на восток в сторону Punxsutawney, в то время как ветвь (первоначальное Северное подразделение) направляется на север в сторону Petrolia. Эта часть линейки очень популярна среди железнодорожные вентиляторы за старые деревянные эстакады недалеко от м. Чикора. В Karns City и Petrolia, B&P доставляет и перевозит химикаты с крупных химических заводов, расположенных в городских районах. Официальный конец линии находится в Петролиа, но заброшенный участок пути продолжается до Bruin. Линия и пути здесь заканчиваются, но между Брюином и Паркер который не использовался десятилетиями.
Паркер - Clarion Jct.
Участок линии между Паркером и Нокс был заброшен B&O в 1964 году, но рельсы не убирались до 1982 года. Железная дорога шла на север вдоль Река Аллегейни около четырех миль, пока не достиг небольшого городка Foxburg где он переправился через реку, и Дивизия Аллегейни из Пенсильванская железная дорога на старом Фоксбургский мост. Железнодорожный вокзал Пенсильвании в центре Фоксбурга исчез уже много лет, но появился новый железнодорожный путь находится в разработке по старому полоса отвода. 24 июля 2008 г. был снесен Фоксбургский мост в отеле B&O. Северный продолжался к северо-востоку от Фоксбурга, проходя через населенные пункты Санкт-Петербург, Турция Город, и Нокс. До 2001 года у Northern были пути в районе Нокс, которые использовались Нокс и Кейн Рейлроуд. Основным заказчиком линии был Компания по производству стеклянных бутылок Knox, но после закрытия компании линия была заброшена. Были предприняты попытки создать туристическая железная дорога Ноксу, но этот план не увенчался успехом. Следы в конечном итоге были удалены, и большая часть Северного подразделения была потеряна для истории. K&K сделал юго-западный конец линии на Clarion Junction, только что прошло Shippenville.
Clarion Jct. на гору Джуэтт
От района Clarion Jct. K&K двигался через поля и леса в непосредственной близости от отеля. Clarion, а затем прошли через село Люсинда. В период с 1987 по 2005 год подвижной состав и локомотивы K&K располагались в небольшой деревне. Marienville. Поезда в конечном итоге перевели в Кейн в начале 2006 года. В период с 1987 по 2004 год железная дорога проходила по туристической железной дороге из Мариенвилля в Кейн, затем проходила через район Mount Jewett к Государственный парк Кинзуа-Бридж. Северная подводная лодка. официальный северный конец линии находился на горе Джеветт, но K&K решила продлить линию до Мост Кинзуа (когда-то принадлежала Эри Рейлроуд ), где поезд будет возить туристов по виадуку. В 2003 году половина путепровода была опрокинута торнадо. K&K управляла поездом до парка еще год, но в конечном итоге обслуживание было прервано из-за потери пассажиров, желающих проехать по мосту. Еще одна трагедия произошла в марте 2008 года. Поджигатели подожгли машинное отделение, где хранились локомотивы после их перевозки из Мариенвилля. Позже в том же году Knox and Kane были проданы на аукционе, но рельсы K&K остались на месте. Большинство треков относятся к 1920-м годам, когда большая часть оригинальных 3 футов (914 мм) колея рельса была заменен на 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр рельс на Северном дивизионе. Весной 2010 г. Ковальчик Корпорация начал длительный процесс удаления железнодорожных переездов вдоль государственных дорог между округами Кларион и Маккин.[1]
Рекомендации
- ^ Издатель (25.05.2010). «Бывшая экскурсионная железная дорога для снятия переездов». Кейн республиканец. Получено 2010-06-29.[мертвая ссылка ]