Дики E-Racer - Dickey E-Racer - Wikipedia

E-Racer
E-Racer.jpg
Модифицированный E-Racer
РольСамодельный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительШирл Дики Энтерпрайзис
ДизайнерШирл Дики
Первый полет1984
Положение делПроизводство завершено
Количество построенныхне менее 15
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 250.00 (только планы, 1998 г.)
Разработано изРутан Лонг-EZ

В Дики E-Racer, также называемый Sierra Delta E-Racer, является Американец самодельный самолет который был разработан Ширл Дики и произведен Ширл Дики Энтерпрайзис из Феникс, Аризона Первый полет состоялся в 1984 году. Когда он был доступен, самолет поставлялся в виде чертежей для любительской постройки, с некоторыми деталями, доступными для ускорения строительства.[1][2]

Дизайн и развитие

Самолет основан на Рутан Лонг-EZ. Имеет консоль середина крыла макет утка с концевыми рулями направления, двухместнаяпараллельная конфигурация закрытая кабина под пузырчатый навес, полностью выдвижной трехколесный велосипед шасси и один двигатель в конфигурация толкателя.[1]

Самолет сделан из E-стекло. Его размах крыла 26,2 фута (8,0 м) имеет площадь крыла 94,00 кв. Фута (8,733 м).2) и использует Roncz R1145MS профиль на корень крыла, переход на профиль Eppler 1230 mod на кончик крыла. Стандартный двигатель, используемый в Mark 1, - 240 л.с. (179 кВт). Бьюик Автомобильная конверсионная силовая установка V-8.[1][3]

Самолет имеет типичный вес пустого в 1000 фунтов (450 кг) и полную массу в 1800 фунтов (820 кг), что дает полезную нагрузку в 700 фунтов (320 кг). При полном топливе в 46 галлонов США (170 л; 38 имп галлонов) полезная нагрузка для пилота, пассажира и багажа составляет 424 фунта (192 кг).[1]

Как и у большинства уток, E-Racer имеет большой взлетно-посадочный крен. Стандартный дневной разбег на уровне моря составляет 1200 футов (366 м). Бег при посадке составляет 1500 футов (457 м).[1][2]

Когда-то для ускорения строительства использовались сборные крылья и утка. Производитель оценивает время строительства из предоставленных чертежей в 2000 часов.[1][2]

История эксплуатации

К 1998 г. компания сообщила, что в полете было четыре самолета, а к 1999 г. - шесть.[1][2]

В декабре 2013 года 15 экземпляров были зарегистрированный в Соединенных Штатах с Федеральная авиационная администрация.[4]

Варианты

E-Racer Марк 1
Начальная версия с двигателем мощностью 240 л.с. (179 кВт) Бьюик Автомобильная конверсионная силовая установка V-8[1]
E-Racer Марк 2
Более поздняя версия на базе авиационный двигатель электростанции[1][2]
Король гонщик
Более поздняя версия с увеличенной кабиной[2]

Технические характеристики (E-Racer Mark 1)

Данные из AeroCrafter, Неполное руководство по использованию профилей и KitPlanes[1][2][3]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 16 футов 9,6 дюйма (5,121 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 2,4 дюйма (7,986 м)
  • Высота: 7 футов 9,6 дюйма (2,377 м)
  • Площадь крыла: 94,00 кв. Футов (8,733 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: Roncz R1145MS совет: мод Eppler 1230
  • Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)
  • Вес брутто: 1800 фунтов (816 кг)
  • Вместимость топливных баков: 46 галлонов США (170 л; 38 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Бьюик V-8, с водяным охлаждением, четырехтактный автомобильный конверсионный двигатель, 240 л.с. (180 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 миль / ч (400 км / ч, 220 узлов)
  • Крейсерская скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН)
  • Классифицировать: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скороподъемность: 2500 фут / мин (13 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 19,1 фунт / кв. Фут (93 кг / м2)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, пятое издание, стр. 146. BAI Communications, 15 июля 1998 г. ISBN  0-9636409-4-1
  2. ^ а б c d е ж грамм Дауни, Джулия: Каталог самолетов 1999 г., Kitplanes, том 16, номер 1, январь 1999 г., стр. 57. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
  3. ^ а б Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 25 декабря 2013.
  4. ^ Федеральная авиационная администрация (23 декабря 2013 г.). «Результаты запроса производителя / модели». Получено 23 декабря 2013.

внешняя ссылка