Стив Виттман - Steve Wittman

Стив Виттман
Родился
Сильвестр Джозеф Виттман

(1905-04-05)5 апреля 1905 г.
Байрон, Висконсин
Умер27 апреля 1995 г.(1995-04-27) (в возрасте 90 лет)
Стивенсон, Алабама
Причина смертиКрушение самолета
Другие имена"Витт"
Альма-матерFond du Lac High School, дневная
ИзвестенВоздушные гонки
Супруг (а)Дорти Рэди, Пола Мьюир
Региональный аэропорт Виттмана
Wittman Tailwind (W-10), построенный Джимом Клементом
Wittman DFA Racer

Сильвестр Джозеф "Стив" Уиттман (5 апреля 1904 г. - 27 апреля 1995 г.) - авиаконструктор, авиаконструктор и строитель.

Болезнь в младенчестве Виттмана захватила большую часть его зрения на один глаз, что с ранних лет убедило его в том, что его мечта о полетах недостижима.[1][2] Однако он научился летать в 1924 г. Стандарт J-1[3] и построил свой первый самолет, "Hardly Abelson" с двигателем Harley.[4] в конце 1924 года. С 1925 по 1927 год у него была своя собственная летная служба, совершая прогулки, и за это время он также стал пилотом-демонстратором и летчиком-испытателем для Авиакомпания "Фазан" и Dayton Aircraft Company, летающий Фазан Н-10 в нескольких мероприятиях. Он также начал свою карьеру в авиагонках, впервые участвуя в гонках в Милуоки в 1926 году на своем J-1.[1]

После участия в своей первой трансконтинентальной воздушной гонке из Нью-Йорка в Лос-Анджелес в 1928 году он получил медицинское разрешение на нарушение зрения.[1] и вскоре получил свидетельство пилота (подписанное Орвилл Райт ).[5][1] Затем он продолжил проектировать, строить и пилотировать свой собственный самолет, в том числе «Шеф Ошкош» в 1931 году и «Бонзо» в 1934 году. Первая гонка Виттмана на его конструкции самолета была в «Бонзо» в 1935 году. Томпсон Трофи гонки, где он занял второе место.

В 1937 году, пилотируя свой второй дом, "Главный Ошкош" Виттман занял второе место в гонке за трофеи Греве. Виттман летал на «Бонзо» в гонке Томпсон Трофи и лидировал на первых 18 кругах из 20-ти круговой гонки со средней скоростью более 275 миль в час (442,57 км / ч). Внезапно его двигатель начал работать с перебоями, и Виттман был вынужден сбросить газ, чтобы остаться в гонке, заняв 5-е место. В 1938 г. он был награжден Медаль Луи Блерио посредством Fédération Aéronautique Internationale (FAI).

Также в 1937 году Виттман спроектировал и построил "Лютик Конструкция с высоким крылом, построенная так, чтобы превосходить по характеристикам «Кабс», «Вождь», «Ти-Крафтс» и «Ласкомб» того времени. На основе этого самолета он построил Виттман Big X в 1945 г. и популярный Виттман попутный ветер серия домовладений.[6]

В течение Вторая Мировая Война, его летная служба Виттмана входила в Программа обучения гражданских пилотов, подготовка пилотов для Армейский авиационный корпус.

После войны Виттман финишировал восьмым в гонке Томпсон Трофи 1946 года с подрезанным крылом. Колокол P-63 Kingcobra истребитель. В 1947 году Билл Бреннанд выиграл первую гонку класса Goodyear на Национальные воздушные гонки пилотирование «Бастера» Виттмана. «Бастер» был реконструкцией довоенного «Чифа Ошкоша», выигрывал еще много гонок Goodyear / Continental Trophy и был отправлен в отставку после 1954 года. Дансвилл, Нью-Йорк воздушные гонки. Сейчас он выставлен на Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтон.

Виттман построил совершенно новый «Бонзо» для национальных воздушных гонок 1948 года, где он летал на нем, заняв третье место. Виттман участвовал в гонках «Бонзо» в 1950-х и 1960-х годах, включая первые несколько воздушных гонок Национального чемпионата Рино, прежде чем уйти из Формула один конкурса в 1973 году. "Бонзо" теперь отображается рядом с довоенным "Бонзо" Виттмана в Музей авиации EAA, наряду с несколькими другими самолетами Виттмана.

Виттман был менеджером Ошкош, Висконсин, аэропорт с 1931 по 1969 год, который сейчас носит его имя (Региональный аэропорт Виттмана ).[7] Виттман стал участником недавно сформированной Ассоциация экспериментальных самолетов в 1953 году и сыграл важную роль в обеспечении ежегодный прилет в аэропорт Ошкош в 1970 году.

Он спроектировал и построил Виттман В-Витт соревноваться в новом Формула V Воздушные гонки класс. Он участвовал в гонках на этом самолете до 1979 года. Победители национального чемпионата Формулы V награждаются трофеем Стива Виттмана.

Виттман оставался активным в авиации всю свою жизнь. На праздновании 90-летия Виттмана он продемонстрировал фигуры высшего пилотажа на своих автомобилях V-Witt и Oldsmobile Tailwind. Он также использовал "Лютик", чтобы дать Молодые орлы полеты. Благодарственные письма вручены Президентом Билл Клинтон и губернатор Висконсина Томми Томпсон.[8]

Стив женился на Дорти Рэди в 1941 году. Он научил ее летать, и она сопровождала его на большинстве его гонок. Дорти умер в 1991 году, а Виттман женился на Пауле Мьюир в 1992 году. 27 апреля 1995 года Виттман и Мьюир вылетели в обычный рейс по пересеченной местности из своей зимней резиденции в Окала, Флорида, на дачу в Ошкош, Висконсин. Виттман «O&O» N41SW (41 в 1941 году, год его первого брака, плюс SW, его инициалы) разбился в пяти милях к югу от Стивенсон, Алабама, убив Виттмана и Мьюира. Причина заключалась в неправильной установке ткани крыла, из-за которой она отцеплялась, что приводило к флаттеру элеронов / крыла.[9]

В 2014 году Виттман был посмертно введен в должность Национальный зал авиационной славы.[10]

Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки в 1998 г.[11]

Самолет, спроектированный Виттманом

использованная литература

  1. ^ а б c d Призывник Зала славы авиации Висконсина http://www.wisconsinaviationhalloffame.org/inductees/wittman.htm
  2. ^ Призывник Национального зала авиационной славы «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-09-09. Получено 2015-08-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  3. ^ Спортивная авиация. Ассоциация экспериментальной авиации. Ноябрь 2011 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите) (требуется подписка)
  4. ^ http://museum.eaa.org/collection/aircraft/Wittman%20Hardly%20Abelson.asp#TopOfPage В архиве 2009-11-20 на Wayback Machine
  5. ^ Спортивная авиация. Ассоциация экспериментальной авиации. Август 2013. Отсутствует или пусто | название = (Помогите) (требуется подписка)
  6. ^ Джек Кокс (июль 1980 г.). "Wittman Big X Restored". Спортивная авиация. (требуется подписка)
  7. ^ "Стив Виттман Филд". Ошкош Северо-Западный. 9 ноября 1968 г. с. 6. Получено 19 марта, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ Джек Кокс (июнь 1994 г.). "Счастливый 90-й Стив". Спортивная авиация. Ассоциация экспериментальной авиации. (требуется подписка)
  9. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте, идентификатор аварии ATL95FA092
  10. ^ "Зал славы авиации отмечен шестью наградами". Получено 23 декабря 2013.
  11. ^ Стив Виттман на Зал славы автоспорта Америки

внешние ссылки