Виттман попутный ветер - Wittman Tailwind

Виттман попутный ветер
Tailwindtaxi.jpg
Wittman W-10 Попутный ветер
Рольлегкий летательный аппарат
Производительсамодельный
ДизайнерСтив Виттман
Количество построенных>350
Себестоимость единицы продукции
около 2285 долларов на постройку в 1971 году[1]

В Wittman W-8 Попутный ветер - популярный двухместный легкий самолет для домашнего строительства. Это высокоплан с подкосной кабиной, хвостовой тяги. Он имеет фюзеляж из стальных труб, деревянные крылья и тканевое покрытие. Он предлагает исключительную крейсерскую скорость и экономичен в эксплуатации и обслуживании.[2]

Дизайн и развитие

Tailwind - третий в серии высокоплан, спроектированных Сильвестр Дж. «Стив» Уиттман (1904–1995), известный пилот воздушных гонок и конструктор гоночных самолетов, который также сыграл важную роль в появлении самодельных самолетов с попутным ветром Виттмана и других конструкций в Соединенных Штатах.[3] Первый, Виттман Лютик двухместный, а позже и Виттман Big X четырехместный, который был куплен Cessna для использования его шасси из пружинной стали. Попутный ветер также вдохновил на создание последней версии, O and O Special. Модель Wittman Tailwind 1965 года можно найти в музее Sun 'n Fun Museum.[4]

Перевернутый двигатель Oldsmobile, используемый Виттманом при попутном ветре

Виттман разработал «Ковер-самолет» с двигателем C-85 в 1953 году, позже переименовав его в «Попутный ветер».[5] В 1953 Tailwind стал первым самолетом, подпадающим под категорию экспериментальных FAA, сертифицированным для перевозки пассажиров. Хотя по современным стандартам он выглядел грубовато, он превосходил многие аналогичные самолеты заводской постройки, и только с появлением композитной конструкции новые конструкции смогли достичь аналогичной скорости в лошадиных силах и дальности полета.[6]

Стив Уиттман и его жена погибли 27 апреля 1995 года, когда разбился их самолет "O&O Special", похожий, более крупный и единственный в своем роде. Пропеллер и некоторое тканевое покрытие из этого "O&O Special" выставлены в ангаре Виттмана, расположенном в аэропорту Пионер, Ошкош, Висконсин.

Aircraft Spruce & Specialty Co из Корона, Калифорния приобрела права на Tailwind в январе 1996 года и стала эксклюзивным дистрибьютором планов и материалов.[7]

Варианты

Виттман W-8 1965 года выпуска
W-8 Попутный ветер
W-8 (первоначальная версия) получил новое обозначение - W-10.
Overton Tailwind - один из примеров, построенный с 25-футовым крылом постоянной конусности с деревянным лонжероном, пеной и композитной обшивкой.[8]
W-9 Попутный ветер
W-9L был представлен в 1958 году с пропеллером постоянной скорости, топливным баком на 35 галлонов и трехопорным шасси.[9]
Wittman W-10 Попутный ветер
Wittman W-10 Попутный ветер
Попутный ветер с трехопорным шасси
W-10 Попутный ветер
Конические законцовки крыла, варианты исполнения с трехопорным шасси
AJEP Tailwind
Продается в Великобритании AJEP в 1970-е годы как в комплекте, так и в готовом к эксплуатации виде.

Технические характеристики (1953 W.8)

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 19 футов 3 дюйма (5,87 м)
  • Размах крыльев: 20 футов 11 дюймов (6,38 м)
  • Рост: 5 футов 3 дюйма (1,6 м)
  • Площадь крыла: 84 квадратных футов (7,8 м2)
  • Пустой вес: 685 фунтов (311 кг)
  • Вес брутто: 1235 фунтов (560 кг)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-320 , 160 л.с. (150 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Ассортимент: 600 миль (970 км, 520 миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скороподъемность: 900 фут / мин (4,6 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ Лео Дж. Кон (зима 1971 г.). «Реальная стоимость постройки собственного самолета». Воздушные трассы: 63.
  2. ^ Ель для самолетов и деликатесы
  3. ^ http://www.totalracing.com
  4. ^ http://www.sun-n-fun.org/Museum.aspx
  5. ^ Бадд Дэвиссон (август 2013 г.). «15 экспериментальных фаворитов». Спортивная авиация: 74.
  6. ^ Бадд Дэвиссон Airbum.Com
  7. ^ Ель для самолетов и деликатесы
  8. ^ Джек Кокс (сентябрь 1991 г.). «Попутный ветер Taperwing». Спортивная авиация.
  9. ^ Джордж Харди-младший (ноябрь 1958 г.). "Новый попутный ветер Стива Виттмана". Спортивная авиация.

внешние ссылки