Cessna 400 - Cessna 400

Cessna 400
Cessna Corvalis TT Аэродром Бонн Hangelar.jpg
РольГражданский личный транспортный самолет
ПроизводительCessna
Вступление2004
Положение делПроизводство завершено (февраль 2018 г.)
Произведено2004–2018
Себестоимость единицы продукции
Разработано изCessna 350
Columbia 400's Континентальный TSIO-550-C установка двигателя
Колумбия 400
Макет Cessna Corvalis TTx; с комплектом авионики Garmin G2000.

В Cessna 400, проданный как Cessna TTx, это одномоторный, неподвижный, низкоплан авиация общего назначения самолет построен из композитные материалы к Cessna Самолет.[2] Cessna 400 был первоначально построен Columbia Aircraft как Колумбия 400.[3] С 2013 года самолет строился как Cessna TTx Model T240.

Производство Cessna 400 было прекращено в феврале 2018 года.[4]

Дизайн и развитие

Cessna 400 был производным от атмосферного двигателя. Колумбия 300, который, в свою очередь, был получен из Lancair ES комплект самолета.[5]

400 оснащен турбонаддувом. Континентальный TSIO-550-C двигатель мощностью 310 лошадиных сил (230 кВт) при 2600 оборотах в минуту. Модель 400 оснащена Garmin G1000 стеклянная кабина который позже был включен в 300 для создания Cessna 350.[5]

Двигатель Continental TSIO-550-C модели 400 может работать наклон пика. Измерено в полете на высоте 11000 футов (3355 м), при 50 F ° (28 C °) в пике температура на входе в турбину максимальная крейсерская скорость 199 узлов (369 км / ч) истинная скорость воздуха и 24,7 галлона США (93 л) в час расхода топлива. При тех же рабочих параметрах и наклоне пика 50–75 ° F, 400 был измерен при 189 узлах (350 км / ч) TAS и 17,8 галлона США (67 л) / час (106,8 фунт / час, 67,6 л / час).[6]

В обзоре 2006 г. Ричард Л. Коллинз из Летающий Журнал сказал о 400:

Кто-то спросил меня, могу ли я подобрать одно слово, чтобы описать G1000 [оборудованный] Columbia 400. Я подумал о «аккуратном», «крутом», «полном», «интегрированном», «быстром» и «красивом». Затем я отбросил их всех и остановился на «самолете», потому что Columbia 400 действительно такой, каким должен быть самолет.[6]

Columbia 400 продавался с дополнительной системой защиты от обледенения, известной как E-Vade, которая не была сертифицирована для полета в известное обледенение. Система состоит из панелей из теплопроводящей графитовой фольги на крыле и хвосте. передние кромки. Эти области панели нагреваются с помощью электроэнергии 70 вольт 100 ампер, поступающей от специального генератор. Система управляется одним переключателем.[6]

400 дополнительных функций скоростные тормоза установлен на верхних поверхностях крыла.[3]

Носовое колесо 400 не управляется напрямую; направленное управление, пока руление осуществляется с помощью дифференциального торможения на главных колесах.[7]

Первоначально самолет продавался просто как Cessna 400, но затем получил маркетинговое название. Корвалис ТТ за двойной турбонаддув на Cessna 14 января 2009 года. Название происходит от названия города Корваллис, Орегон что к западу от Бенд, Орегон местонахождение завода Cessna, на котором был построен самолет, до закрытия завода и перемещения производства в Индепенденс, Канзас в 2009.[8][9][10]

В апреле 2009 года Cessna объявила, что закроет завод в Бенд, штат Орегон, где производилась Cessna 400, и перенесет производство в Индепенденс, штат Канзас, с перемещением композитной конструкции в Мексика. Производственная линия была перезапущена в октябре 2009 года на покрасочном заводе Cessna Independence из расчета один самолет в шесть месяцев. Это должно было позволить новым рабочим, а также 30 сотрудникам, переведенным из Bend, получить опыт, а также дать Cessna возможность продавать в розницу свои непроданные Cessna 350 и 400. В то время компания планировала перевести производство 350/400 на постоянное производство к концу 2009 года.[9][11]

В декабре 2010 года на Cessna 400, который пилотировал на заводе пилот-испытатель FAA, произошла утечка топлива, причина которой была определена в том, что у самолета "произошел значительный структурный отказ крыла во время производственного приемочного полета. Обшивка крыла отслоилась от верхнего переднего лонжерона крыла. Длина отсоединения составила приблизительно 7 футов ». В результате FAA выдало экстренное сообщение. Директива по летной годности затронуло семь Cessna 400 и один 350, все на конвейере. AD не повлиял на эксплуатируемые самолеты клиентов, но задержал поставки.[12][13] В сентябре 2011 г. Федеральная авиационная администрация предложила наложить штраф в размере 2,4 млн долларов США на компанию за несоблюдение требований по обеспечению качества при производстве компонентов из стекловолокна на своем заводе в г. Чихуахуа, Мексика. Избыточная влажность означала, что детали не застыли должным образом, и служба контроля качества не выявила проблем. FAA также обнаружило 82 других части самолета, которые были изготовлены неправильно и не были обнаружены службой контроля качества компании.[14]

29 марта 2011 года Cessna представила несколько улучшений Cessna 400 на Солнце и веселье, обозначая новый вариант TTx. Самолет плохо продавался с рецессия конца 2000-х началось: 110 поставлено в 2008 году, первый год Cessna произвела модель, 41 в 2009 году и всего семь продано в 2010 году. Улучшенный самолет оснащен новой стеклянной панелью кабины, разработанной Cessna на основе Garmin G2000. Называется Intrinzic, он оснащен двумя дисплеями высокой четкости шириной 14 дюймов (36 см) и сенсорным контроллером, который использует инфракрасную сетку для приема сенсорных команд. Обновленная модель также имеет двойной Системы определения отношения и заголовка, автопилот GFC 700, система предотвращения движения Garmin GTS800, Garmin GTX 33ES транспондер с ADS-B и электронная система защиты устойчивости Garmin, которая защищает дрон от операций, выходящих за пределы утвержденного диапазона полета. Новая модель TTx не имеет традиционных инструментов и вместо этого использует L-3 Трилогия как резервная копия. TTx также имеет встроенный пульсоксиметр, новую схему окраски и новый интерьер. К концу Sun 'n Fun 2011 компания сообщила, что продала 16 новых моделей TTx.[15][16][17][18]

На Sun 'n Fun в марте 2012 года компания объявила, что пакет обледенения «полет в известное» будет опцией для модели TTx. Система обеспечит защиту от обледенения до 2,5 часов.[19]

Производство дизайна было завершено в феврале 2018 года. Продажи модели были низкими: в 2017 году было продано всего 23 экземпляра, по сравнению с его основным конкурентом, моделью. Cirrus SR22, которая продала 309 моделей в том же году.[4][20]

Вес

Максимальный взлетный вес 400-го составляет 3600 фунтов (1633 кг), а максимальный посадочный вес - 3420 фунтов (1551 кг). Типичный пустой вес без противообледенительного оборудования составляет 2575 фунтов (1168 кг). При полной загрузке топлива это оставляет 413 фунтов (187 кг) для экипажа и багажа.[5][21]

Сертификация

Самолет изначально был проверенный посредством Федеральная авиационная администрация согласно FAR 23, 8 апреля 2004 г. как модель LC41-550FG (для Сертифицировано Lancair, модель 41, двигатель Continental 550, фиксированная передача) и продавался под обозначением Columbia 400. EASA Сертификация была добавлена ​​в феврале 2009 года.[5][22]

Cessna 400 сертифицирована в Категория полезности, с положительным предельным коэффициентом маневренной нагрузки 4,4, в то время как большинство сопоставимых самолетов (например, Cessna 182 и Cirrus SR22 ) были сертифицированы в категории "Нормальный" с коэффициентом загрузки 3,8.[3]

Сертифицированный максимальный срок службы планера 400 составляет 25 200 летных часов.[5]

Варианты

Колумбия 400
Первоначальная модель производства Columbia Aircraft
Cessna 400 TT Corvalis
Первоначальная модель производства Cessna, TT обозначение Твин с турбонаддувом
Cessna TTx Модель T240
Усовершенствованная модель Cessna анонсирована в марте 2011 года с модернизированной авионикой и салоном. TTx впервые поднялся в воздух 2 марта 2013 года и оснащен авионикой Garmin G2000 14 и мощностью 310 л.с. (231 кВт). Континентальный TSIO-550-C.[16][23] Сертификат на полет в известное обледенение (FIKI) был добавлен в июне 2014 года.[24]

Технические характеристики (Cessna 400)

Данные из Руководство по эксплуатации пилота Columbia 400[25]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Емкость: 3 пассажира
  • Длина: 25 футов 2 дюйма (7,67 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 1 дюйм (11,00 м)
  • Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 141 квадратных футов (13,1 м2)
  • Пустой вес: 2500 фунтов (1134 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Электростанция: 1 × Teledyne Continental TSIO-550-C с воздушным охлаждением плоский 6 двигатель, 310 л.с. (230 кВт)

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Фред Джордж (май 2017 г.). «Справочник по планированию покупки самолетов бизнес-класса на 2017 год» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Пентон. п. 85.
  2. ^ Textron (ноябрь 2007 г.). "Компания Textron's Cessna Aircraft приобретет активы Columbia Aircraft". Архивировано из оригинал на 2012-07-12. Получено 2007-11-28.
  3. ^ а б c Коллинз, Ричард: "Lancair Columbia", Летающий, Сентябрь 2005 г., страницы 46–52. Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
  4. ^ а б Найлс, Расс (20 февраля 2018 г.). "Textron подтверждает прекращение производства TTx". AVweb. Получено 21 февраля 2018.
  5. ^ а б c d е Федеральная авиационная администрация (Январь 2008 г.). "ПАСПОРТ ТИПА СЕРТИФИКАТА A00003SE, редакция 22" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-21. Получено 2008-09-23.
  6. ^ а б c Коллинз, Ричард: "Columbia 400 с автопилотом G1000 и всем остальным", Летающий, Август 2006 г., страницы 86–91. Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
  7. ^ Повесть о двух цесснах, Flying Magazine, Vol. 135., № 5, май 2008 г., с. 30
  8. ^ Cessna (Январь 2009 г.). «Cessna представляет 350 Corvalis и 400 Corvalis TT». Архивировано из оригинал на 2009-01-18. Получено 2009-01-17.
  9. ^ а б Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Cessna приостановит программу Columbus, завод Close Bend». Получено 2009-04-30.
  10. ^ Фелпс, Марк (май 2009 г.). «Cessna закрывает завод в Орегоне; приостанавливает программу производства больших самолетов». Получено 2009-05-11.
  11. ^ Пью, Гленн (октябрь 2009 г.). "Cessna возобновляет производство Corvalis, но не в изгибе". Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2009-10-12.
  12. ^ Найлс, Расс (декабрь 2010 г.). «Композитный выпуск останавливает поставки Corvalis». AvWeb. Получено 13 декабря 2010.
  13. ^ Федеральная авиационная администрация (Декабрь 2010 г.). «Директива по летной годности AD 2010-26-53». Получено 13 декабря 2010.
  14. ^ Пью, Гленн (сентябрь 2011 г.). "Крыло Корвалиса требует штрафа в размере 2,4 миллиона долларов". AVweb. Получено 24 сентября 2011.
  15. ^ Грейди, Мэри (март 2011). "Cessna" представит "Corvalis" следующего поколения. AvWeb. Получено 10 марта 2011.
  16. ^ а б Найлс, Расс (март 2011 г.). «Обновленный Corvalis имеет сенсорную панель». AvWeb. Получено 29 марта 2011.
  17. ^ Берторелли, Пол (март 2011). "Видео: новый Corvalis TTx от Cessna в Sun 'n Fun". AvWeb. Получено 30 марта 2011.
  18. ^ Найлс, Расс (апрель 2011 г.). "Cessna продает 30 самолетов в Sun 'n Fun". AvWeb. Получено 7 апреля 2011.
  19. ^ Грейди, Мэри (29 марта 2012 г.). «Новинка Cessna: FIKI для Corvalis, облачное программное обеспечение, полицейская версия». AVweb. Получено 30 марта 2012.
  20. ^ Ассоциация производителей авиационной техники общего назначения (2018). «Годовой отчет за 2017 год» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2018 г.. Получено 4 марта 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  21. ^ Cessna Самолет (2008). «Веса». Архивировано из оригинал на 2008-10-21. Получено 2008-09-27.
  22. ^ Редакция AVweb (февраль 2009 г.). «AVwebFlash Complete Issue: Volume 15, Number 8b». Получено 2009-02-13.
  23. ^ Пью, Гленн (6 марта 2013 г.). "Cessna Flies Production TTx". AVweb. Получено 9 марта 2013.
  24. ^ Бергквист, Пиа. "Cessna TTx получает одобрение обледенения". Летающий журнал. Получено 26 июн 2014.
  25. ^ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И УТВЕРЖДЕННОЕ FAA РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТАМ САМОЛЕТА Columbia 400 (LC41-550FG) (Документ № RC050005, редакция G). 2007 г.

внешняя ссылка