Cessna Citation X - Cessna Citation X
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Cessna 750 Citation X | |
|---|---|
 | |
| Цитата X | |
| Роль | Бизнес-джет |
| Производитель | Cessna |
| Первый полет | 21 декабря 1993 г. |
| Введение | Июль 1996 г.[1] |
| Положение дел | В сервисе |
| Основные пользователи | NetJets XOJET Чартер AirX |
| Произведено | 1996–2018[2] |
| Количество построенных | 339: 310 Х + 29 Х +[2] |
| Себестоимость единицы продукции | 23,365 миллиона долларов США (2015)[3] |
| Разработано из | Cessna Citation III |
В Cessna Citation X[а] (Модель 750) американская бизнес-джет с запасом хода 3460 миль (6408 км) производства Cessna и часть Семья Цитата Анонсирован в октябре 1990 г. NBAA соглашение, это сделало его первый полет 21 декабря 1993 г. получил свой сертификация типа 3 июня 1996 г. и первая поставка в июле 1996 г. Цитата X + с 2012 года предлагался с удлиненной кабиной на 14 дюймов (360 мм) и модернизированными системами. Цитата III сечение фюзеляжа, у него новый 37 ° стреловидное крыло площадью 527 футов² (49 м2) для быстрого 0,935 Маха MMo и 36 600 фунтов (16,6 т) взлетно-посадочной полосы, Т-образное оперение и два 7034 фунта-силы (31,29 кН) AE3007 После 338 поставок производство закончилось в 2018 году.
Разработка
Когда был анонсирован Citation X, серия Citation 650, «семейство» на вершине линейки продуктов, которое включает Цитаты III, VI и VII, было восемь лет. В 1990 году Cessna представила своему Консультативному совету клиентов усовершенствованную модель 650. Совет интересовался некоторыми новыми элементами, такими как увеличенная скорость и герметичное багажное отделение. Это подтолкнуло Cessna к программе Citation X, которая стала новой серией 750.
Более того, Cessna хотела улучшить имидж семейства Citation. Модели Citation, появившиеся в 1970-х годах, изначально задумывались как практичные и с хорошими управляемыми качествами. Следовательно, они оказались намного медленнее, чем конкурирующие Learjets. Cessna не удалось избавиться от популярного имиджа Citation как медленного самолета, хотя их самолеты в конечном итоге стали такими же быстрыми, как и у конкурентов.
О разработке Citation X впервые было объявлено на Национальная ассоциация деловой авиации Конвенция в Жители Нового Орлеана В октябре 1990 года первый прототип совершил свой первый полет 21 декабря 1993 года. Первоначально запланированный на август 1995 года, сертификация Cessna Citation X откладывалась несколько раз. Во-первых, несоответствие планера и двигателя. Федеральная авиационная администрация требования привели к переносу запланированной даты сертификации на конец ноября 1995 года. Основными причинами задержки были проблемы с установкой бортового радиоэлектронного оборудования и двигателя в самолет, высотное и низкооборотное пламя двигателя (большие углы атаки крыла вызвали недостаточный воздушный поток), отсутствие двигателей встреча удар птицы критерии и проблемы устойчивости по направлению. Попытки увеличить максимальную взлетную массу Citation X примерно на 800 фунтов снова задержали график сертификации FAA, на этот раз до апреля 1996 года. Эти изменения были направлены на то, чтобы разрешить полную топливную нагрузку 1400 фунтов (семь пассажиров), но Cessna не удалось найти баланс между снижением шума в салоне Citation X и минимизацией лишнего веса звукопоглощающих материалов. Сертификация FAA FAR Part 25, поправка 74, сертификация 3 была окончательно проведена 3 июня 1996 года.[1]
Первый Citation X был доставлен в июле 1996 года гольфисту и давнему клиенту Cessna. Арнольд Палмер. После использования Citation X продолжал устанавливать рекорды скорости. Арнольд Палмер установил один из них в сентябре 1997 года: 473 узла (876 км / ч) на закрытом курсе на 5000 км. В феврале 1997 года команда дизайнеров Citation X получила награду Национальная ассоциация аэронавтики с Роберт Дж. Кольер Трофи. Citation X был одобрен Транспорт Канады 22 мая 1998 г. и Европейским Объединенные авиационные власти в 1999 году. В октябре 2000 года Cessna объявила об обновлении для всех Citation X, которые будут поставлены после 1 января 2002 года. Основные характеристики этой обновленной версии - увеличение тяги на 5%, увеличение максимальной тяги на 400 фунтов (180 кг). уменьшен вес и улучшена авионика Honeywell.[1]
Цитата X +
В 2010 году Cessna инициировала крупное обновление самолета, первоначально получившего название Citation Ten, в который вошли модернизированные двигатели AE3007C2 с новыми вентиляторами, Garmin G5000 полётные дисплеи с тремя 14-дюймовыми (36 см) экранами и хедз-ап дисплей. Эллиптические крылышки, которые были доступны в качестве опции для вторичного рынка на Citation X, стали стандартными, и для повышения комфорта пассажиров была добавлена длина 38 сантиметров (15 дюймов). Благодаря увеличению на 1,4% Удельный расход топлива (SFC) и увеличенной тяги, Citation X + может выдерживать увеличение полезной нагрузки на 97 кг (214 фунтов), увеличение крейсерской скорости на эшелоне FL490 с 460 до 479 узлов и увеличение дальности на 190 миль (352 км). Первый полет был совершен 17 января 2012 года. Высота была увеличена до 19 футов 3 дюйма (5,85 м), длина увеличена до 73 футов 7 дюймов (22,43 м), размах крыла увеличен до 69 футов 2 дюйма (21,1 м). ), максимальная взлетная масса увеличилась до 36 600 фунтов (16 602 кг), максимальная крейсерская скорость увеличилась до 527 узлов (606 миль в час; 976 км / ч) на эшелоне полета 350, а максимальная дальность полета увеличилась до 3242 морских миль (3731 миль; 6004 км). ) (MTOW, полная заправка, оптимальный набор высоты и снижение, крейсерская скорость 0,82 Маха, эшелон полета 450).[4]
дизайн
Несмотря на долгую историю Cessna создания бизнес-джетов и количество самолетов семейства Citation, Citation X во многих отношениях был совершенно новым самолетом. Крыло, хвостовое оперение, хвостовой обтекатель, шасси и системы спроектированы с нуля и не основаны на существующих самолетах. Citation X также является первым самолетом компании Cessna, в котором используется двигатель Rolls-Royce и полностью интегрированная авионика. Хотя Citation X может выглядеть похожим на своих предшественников, он почти полностью состоит из новых частей. Частично унификация ограничивается некоторыми элементами управления в кабине, лобовым стеклом и лампой заднего фонаря. Напорная перегородка также аналогична предыдущим конструкциям. Citation X имеет тот же диаметр фюзеляжа, что и Citations VI и VII; тем не менее, крепление крыла к фюзеляжу отличается от крепления в любой предыдущей Citation.
Самолет обладает рядом новаторских конструктивных особенностей. Один из атрибутов, который часто замечают в первую очередь, - это большой диаметр воздухозаборников двигателя. Эта особенность, связанная с высоким коэффициент байпаса турбовентиляторный, снижает шум от двигателей и повышает топливную экономичность. Еще одна очевидная характеристика - высокая стреловидное крыло с сверхкритический профиль, используется для увеличения критическое число Маха а значит максимальная скорость. Citation X имеет 37 градусов обратный ход на четверть хорды больше, чем у любого другого бизнес-джета, и среди гражданских самолетов уступает только Боинг 747 37,5 градусов. Горизонтальные и вертикальные стабилизаторы также имеют высокую стреловидность и расположены в форме Т-образного оперения.
Планер
Значительные усилия в процессе проектирования были направлены на снижение общего сопротивления Citation X. В результате дизайн включает управляемый областью фюзеляж для эффективного трансзвуковой полет, и вышеупомянутый сильно заметный сверхкритическое крыло. Крыло Citation X подвешено под фюзеляжем, а не проходит сквозь него. Это позволяет увеличить объем фюзеляжа, сделать крыло неразъемным и упростить соединения крыла с фюзеляжем.
Двигатели
Citation X питается от двух Роллс-Ройс АЕ 3007 Двигатели C (до серийного номера 750-172) или AE 3007C1 (серийный номер 750-173 и последующие), каждый из которых имеет 6442 фунта (28,66 кН) или 6764 фунта (30,09 кН)[5] тяги соответственно. Они смонтированы на контейнерах по бокам хвостовой части фюзеляжа. Это первый самолет Cessna, оснащенный двигателем Rolls-Royce. Двигатель имеет прочную титан лопатки и трехступенчатая турбина низкого давления. Коэффициент байпасирования вентилятора двигателя составляет примерно 5: 1, что обеспечивает повышенную топливную эффективность и низкий уровень шума.
Активные элементы управления
Еще одним новшеством для Cessna является включение в Citation X органов управления с электроприводом. Органы управления приводятся в действие двумя гидравлическими системами для резервирования. Есть два руля высоты, хвостовое оперение полностью перемещается для дифферента. Руль направления состоит из двух частей: нижняя часть имеет гидравлический привод, а верхняя часть - электрический. Каждое крыло имеет пять панелей спойлеров, которые используются как для управления креном (в дополнение к элеронам), так и в качестве тормозов скорости. Одной из основных проблем конструкции Citation X было найти достаточно места в крыле для прокладки всех необходимых гидравлических линий. Как объяснил Пол Калберер, главный инженер программы Citation X, Citation X требует столько же гидравлических насосов и приводов, сколько и большой авиалайнер, но в крыльях у него гораздо меньше места.
Авионика
Honeywell обеспечивает систему авионики для стеклянная кабина. В Honeywell Primus 2000 EFIS Система управления полетом состоит из пяти ЭЛТ-экранов размером 7 дюймов на 8 дюймов. Двойные системы управления полетом с GPS стандартные.
В Citation X + авионика была обновлена до Garmin 5000.[6]
Эллиптические крылышки
В 2008, Winglet Technology с помощью Cessna начали летные испытания эпоксидно-графитового эллипса. крылышки на Citation X. Летные испытания близились к завершению в конце 2008 года, при этом FAA дополнительная сертификация типа ожидается в 2009 году. Крылышки увеличивают дальность полета на 150 морских миль, снижают расход топлива на 4–5%, улучшают высокие и высокие характеристики, а также скорость набора высоты, позволяя набор высоты эшелон полета 430 за 22 минуты, в отличие от 26 минут без модификации. Подняться на эшелон 450 с максимальной взлетной массой можно без ступенчатый подъем.[7] Ожидается, что крейсерская скорость на высоте увеличится на 15 узлов, а максимальная взлетная масса увеличится на 1200 фунтов (545 кг). Без учета установки предполагаемая стоимость комплекта составляет 395 000 долларов.[8]
Эллиптические крылышки стали стандартными для Citation X +.[6]
Операторы
Его купили несколько компаний: Waitt Media, Honeywell, Target Corporation, Townsend Engineering, Дженерал Моторс и Schweitzer Engineering Laboratories с 2002 г. частные собственники - кинорежиссер Сидней Поллак, поверенный Фред Фурт, Oracle Ларри Эллисон, предприниматель Стив Фоссетт, Гонщик Формулы-1 Нельсон Пике, Дональд Трамп и игрок в гольф Арнольд Палмер.NetJets заказал 60, затем еще 21, со стандартной скидкой 10,5%, пролетел с 1100 до 1200 часов. в год, и XOJET, запущенная в 2006 году, эксплуатирует 20 самолетов.[9]
| Вариант | 96 | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 337 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CE-750 Citation X | 7 | 28 | 30 | 36 | 37 | 34 | 31 | 18 | 15 | 14 | 12 | 17 | 16 | 7 | 3 | 3 | 6 | – | – | – | – | – | 314 |
| CE-750 Citation X + | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 9 | 6 | 4 | 4 | 23 |
Характеристики
| Вариант | Цитата X[12] | Цитата X +[13] |
|---|---|---|
| Экипаж | 2[14] | |
| Пассажиры | До 12 | |
| Длина | 72,53 футов (22,04 м) | 73 футов 7 дюймов (22,43 м) |
| Span | 63,6 футов (19,39 м) | 69 футов 2 дюйма (21,08 м) |
| Рост | 19,2 футов (5,85 м) | 19 футов 3 дюйма (5,87 м) |
| Площадь крыла | 527 футов² (48,96 м2)[12] | |
| Пустой вес | 22,131 фунтов (10,038 кг) | |
| Максимальный взлетный вес | 35,700-36,100 фунтов (16,193-16,375 кг) | 36600 фунтов (16600 кг) |
| вместимость топливных баков | 13000 фунтов (5897 кг) [12] | |
| Турбовентиляторы | 2 × AE3007 C / C1 | 2 × AE3007C2 |
| Тяга | 2 × 6442-6764 фунта-силы (28,66-30,09 кН) | 2 × 7034 фунта-силы (31,29 кН) |
| максимальная скорость | 0,935 Маха (536 узлов; 993 км / ч)[14] | |
| Крейсерская скорость | 528 кН (978 км / ч) | |
| Минимальная скорость управления | 114 кН (211 км / ч)[14] | |
| Ассортимент | 3,460 миль (6,410 км) | |
| Потолок | 51000 футов (15 545 м)[12] | |
| Время на высоту | 24 мин до Эшелон полета 470 | |
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Gulfstream G200
- Cessna Citation Sovereign
- Challenger 300
- Dassault Falcon 50
- Embraer Legacy 450/500 и Praetor 500/600
- Embraer Legacy 600 / 650
- Raytheon Hawker 4000
Примечания
- ^ Икс как в римской цифре для десять
использованная литература
- ^ а б c Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5. п. 600.
- ^ а б Джон Лейк (12 марта 2019 г.). "Final Citation X + доставлен после 22-летнего пробега <". Flightglobal.
- ^ «Технические характеристики и характеристики бизнес-джетов» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя. Май 2015.
- ^ «Технические характеристики и описание Cessna Citation X». Март 2013. Архивировано с оригинал (PDF) на 2017-01-15.
- ^ Cessna. Руководство пилота модели 750. Уичито, Канзас: Cessna Aircraft Company.
- ^ а б "Citation X + Pilot Report".
- ^ "Winglet Technology близится к завершению летных испытаний эллиптического крыла Cessna Citation X". Орландо, Флорида: Sky Control. 5 октября 2008 г. Архивировано с оригинал на 2008-10-09. Получено 22 июн 2009.
- ^ Крофт, Джон (10 октября 2008 г.). «Новый производитель винглетов превосходит Citation X». Вашингтон: Flightglobal. Получено 22 июн 2009.
- ^ Фред Джордж (22 мая 2018 г.). "Лебединая песня для Citation X: Прощай, самый быстрый в мире гражданский самолет". Деловая и коммерческая авиация.
- ^ «Сборник статистических данных по авиации общего назначения за 2006 год» (PDF). ГАМА. 12 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 26 июня 2018 г.. Получено 26 июня, 2018.
- ^ «Годовой отчет за 2017 год» (PDF). ГАМА. 2018.
- ^ а б c d "Типовой паспорт сертификата № EASA.IM.A.097" (PDF). EASA. 7 января 2016 г.. Получено 6 апреля, 2019.
- ^ «Цитата X +». Cessna. 2015 г.. Получено 6 апреля, 2019.
- ^ а б c "Типовой паспорт сертификата № T00007WI" (PDF). FAA. 29 июля 2015 г.. Получено 6 апреля, 2019.