Бизнес-джет - Business jet

«Бизджет» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Бизджет (значения).

Более 2000 Cessna CitationJets были доставлены.[1]

А бизнес-джет, Частный самолет, или же бизджет это реактивный самолет предназначен для перевозки небольших групп людей. Бизнес-джеты могут быть адаптированы для других ролей, таких как эвакуация раненых или экспресс-доставка посылок, а некоторые используются государственными органами, правительственные чиновники или вооруженные силы.

История

Ранние разработки

Первым малым реактивным гражданским самолетом был Morane-Saulnier MS.760 Париж, разработанная частным образом в начале 1950-х годов из MS.755 Fleuret двухместный реактивный тренажер. Самолет MS.760 Paris, впервые взлетевший в 1954 году, отличается от последующих бизнес-джетов тем, что у него всего четыре сиденья, расположенных в два ряда без центрального прохода, как у самолета. легкий летательный аппарат, под большим скольжением навес похожий на истребитель. США сертификат типа был награжден в июле 1958 года, но коммерческие продажи были ограничены, большинство экземпляров было отправлено военным; улучшенная гражданская версия, похожая на современную очень легкий самолет, с 6-местной закрытой кабиной и обычной дверью, так и не прошел дальше стадии прототипа.[2] Коммерческий провал MS.760 Paris привел к отмене проектов Cessna и Дуглас Эйркрафт продавать аналогичные самолеты.[3]

Разработка самолетов бизнес-класса с центральным проходом была ускорена в августе 1956 г. ВВС США (USAF) письмо с требованием на двоих "с полки «самолет: более крупный UCX (грузовой) и меньший UTX (учебно-тренировочный). Эти требования отличались от стандартных контрактов на закупку ВВС тем, что не было официальных конкурсов, и производители должны были разрабатывать самолет без государственных средств; несмотря на это, существенная покупка USAF компенсирует большие инвестиции, необходимые для разработки прототипов. Lockheed Corporation и McDonnell Aircraft оба начали разработку самолетов UCX, а Североамериканская авиация преследовал требование UTX.[3][4]

Первый полет 1950-х

В Morane-Saulnier MS.760 Париж имел Вес брутто 7650 фунтов (3,47 т), первоначально приводимые в движение двумя Turboméca Marboré турбореактивные двигатели тяги 880 фунтов силы (3,9 кН), хотя большинство самолетов позже были модернизированы до 1058 фунтов силы (4,71 кН) единиц. Самолет вмещал одного пилота и до трех пассажиров под раздвижным тентом. Первый полет состоялся 29 июля 1954 года. Всего было построено 219 самолетов.

В Lockheed JetStar это самый ранний бизнес-джет с центральным проходом

В Lockheed JetStar спроектированный в соответствии с требованиями ВВС США к UCX, вмещающий десять пассажиров и два экипажа, первый полет совершил 4 сентября 1957 года. С 1957 по 1978 год было выпущено 204 самолета с несколькими различными двигателями; четыре 3300 фунтов силы (15 кН) Пратт и Уитни JT12 турбореактивные двигатели, тогда Garrett TFE731 турбовентиляторные двигатели для 44500 фунтов (20,2 т) MTOW, затем два General Electric CF700 турбовентиляторы.

Меньший, взлетная масса 17 760 фунтов (8,06 т) Североамериканский Sabreliner, адаптированный к требованиям USAF UTX, первый полет состоялся 16 сентября 1958 года. Оснащен двумя Пратт и Уитни JT12 турбореактивные двигатели тогда Garrett TFE731s, с 1959 по 1982 год было произведено более 800 единиц.

Разработанный в 1957 году для требований UCX, Макдоннелл 119 был отложен из-за отмены Fairchild J83 двигатель программы, и первый полет 11 февраля 1959 года с четырьмя двигателями Westinghouse J34 турбореактивные. Модель 119 была сертифицирована на максимальную взлетную массу 45 328 фунтов (20,6 т) с четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT12 или General Electric CF700, но никаких твердых заказов получено не было, и был построен только один прототип.[5]

Первый полет 1960-х

1963 год Learjet 23 был первым легким реактивным двигателем.
Первый большой реактивный самолет дальнего действия был Грумман Гольфстрим II в 1966 г.

Взлетная масса 25000 фунтов (11 т) Бритиш Аэроспейс 125 первый полет 13 августа 1962 года как de Havilland DH.125, приводимый в движение двумя силовыми установками по 3000 фунтов (13 кН). Армстронг Сиддели Вайпер турбореактивные. Его двигатели были заменены на Garrett TFE731s, затем Pratt & Whitney Canada PW300 турбовентиляторы. Почти 1700 самолетов всех вариантов, включая Hawker 800, производились с 1962 по 2013 год.

Aero Commander 1121 Jet Commander, который позже стал IAI Westwind, первый полет 27 января 1963 года, с двумя двигателями General Electric CJ610 турбореактивные, то Garrett TFE731s. Производство Jet Commanders и Westwinds с 1965 по 1987 год составило 442 самолета; и он был разработан как IAI Astra, позже переименованный в Gulfstream G100.

Взлетная масса 29000 фунтов (13 т) Dassault Falcon 20 первый полет 4 мая 1963 г. General Electric CF700s, тогда Garrett ATF3 турбовентиляторы и Garrett TFE731s. Всего с 1963 по 1988 год было построено 508 штук, и это основа Dassault Falcon семья.

Первый легкий реактивный самолет впервые поднялся в воздух 7 октября 1963 года: Learjet 23. Приводится в действие двумя двигателями с усилием 2850 фунтов (12,7 кН) General Electric CJ610s, его взлетная масса в 12500 фунтов (5,7 т) соответствует требованиям FAR Часть 23 нормативно-правовые акты. Первый член Learjet family, 104 были построены в период с 1962 по 1966 год.

Передняя стреловидность крыла, взлетная масса 20280 фунтов (9,20 т) Гамбургер Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet первый полет состоялся 21 апреля 1964 года на двух самолетах General Electric CJ610; 47 были построены между 1965 и 1973 годами. Совместная Piaggo-Douglas, взлетная масса 18000 фунтов (8,2 т) Piaggio PD.808 первый полет состоялся 29 августа 1964 г., на двух Армстронг Сиддели Вайперс, 24 были построены для ВВС Италии.

2 октября 1966 года первый большой бизнес-джет поднялся в воздух, взлетная масса 65 500 фунтов (29,7 т). Грумман Гольфстрим II, приводимый в движение двумя 11 400 фунтами силы (51 кН) Роллс-Ройс Спей турбовентиляторы. С 1967 до конца 70-х было построено 258, и это привело к продолжающемуся Gulfstream Aerospace дальняя семья.

Взлетная масса 11,850 фунтов (5,38 т) Cessna Citation I первый полет 15 сентября 1969 года с двумя двигателями с усилием 2200 фунтов (9,8 кН) Pratt & Whitney Canada JT15D турбовентиляторы. Произведенный в период с 1969 по 1985 год, всего было выпущено 689 экземпляров, это первый из Семейство Cessna Citation.

Первый полет 1970-х

Триджет Dassault Falcon 50 совершил свой первый полет 7 ноября 1976 года. Самолет взлетно-посадочной полосы 18 т (40 000 фунтов) приводится в движение тремя двигателями TFE731 с усилием 3700 фунтов (16 кН). Благодаря поперечному сечению Falcon 20 он является основой более крупного Сокол 900.

8 ноября 1978 г. Канадэйр Челленджер взлетел. Судно с взлетной массой 43 000–48 000 фунтов (20–22 т), обычно приводимое в движение двумя двигателями с усилием 9 200 фунтов (41 кН) General Electric CF34s, легла в основу дальнобойных Бомбардье Глобал Экспресс семья и Bombardier CRJ региональные авиалайнеры. 1000-й Challenger поступил на вооружение в 2015 году.

30 мая 1979 г. взлетная масса с чистого листа 22 000 фунтов (10,0 т). Cessna Citation III взлетел впервые, оснащенный двумя двигателями TFE731 с усилием 3650 фунтов (16,2 кН).

В Mitsubishi MU-300 Даймонд совершил свой первый полет 29 августа 1978 года. Самолет взлетно-посадочной полосы 16 100 фунтов (7,3 т) приводился в движение двумя двигателями с усилием 2900 фунтов (13 кН). JT15D. Позже эта конструкция была продана и переименована в Beechjet 400. Hawker 400, всего произведено 950 экземпляров всех вариантов.

Первый полет 1980-х

В 80-е годы появились только производные и никаких серьезных новых разработок. Также в конце 80-х годов прошлого века возникло долевое владение бизнес-джетами.[6]

Первый полет 1990-х

Первый полет с чистого листа Learjet 45 было 7 октября 1995 года. Все 642 самолета, построенные с тех пор, были оснащены двумя двигателями TFE731 с усилием 3500 фунтов (16 кН).

Приводится в действие двумя двигателями с усилием 2300 фунтов (10 кН) Williams FJ44s, 12500 фунтов (5,7 т) Бичкрафт Премьер I легкий реактивный самолет совершил свой первый полет 22 декабря 1998 года. До прекращения производства в 2013 году было выпущено около 300 самолетов.

Первый полет 2000-х

В отличие от Bombardier, который разработал авиалайнеры из бизнес-джета, Embraer получил Наследие 600 от Семейство Embraer ERJ региональных реактивных авиалайнеров. Приводится в действие двумя двигателями с усилием 8 800 фунтов (39,2 кН) Rolls-Royce AE 3007s, первый полет самолета весом 50 000 фунтов (22,5 тонны) состоялся 31 марта 2001 г.

14 августа 2001 г. Bombardier Challenger 300 совершил свой первый полет. Самолет мощностью 38850 фунтов (17,62 т) приводится в движение двумя двигателями с усилием по 6825 фунтов (30,36 кН). HTF7000s. Пятисотый экземпляр поставили в 2015 году.

Первый очень легкий реактивный самолет с взлетной массой 5,950 фунтов (2,70 т). Затмение 500, впервые взлетел 26 августа 2002 г., приводимый в движение двумя двигателями с усилием 900 фунтов (4,0 кН) Pratt & Whitney Canada PW600s. С тех пор и до конца производства в 2008 году было произведено 260 штук.

За ним последовала взлетная масса 8,645 фунтов (3,921 т). Cessna Citation Mustang 23 апреля 2005 года с двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW600 с усилием 1460 фунтов (6,5 кН), произведено более 450 машин.

Тогда Embraer Phenom 100 совершил свой первый полет 26 июля 2007 года. Самолет с взлетно-посадочной полосой 10 500 фунтов (4,75 т) приводится в движение двумя самолетами Pratt & Whitney Canada PW600 с усилием 1600 фунтов (7,2 кН). С этими Phenom 300 развития построено около 600.

Первый полет 2010-х

Первый полет среднего размера, по проводам, 7000 фунтов силы (31 кН) Honeywell HTF7000 -приведенный Embraer Legacy 500 был 27 ноября 2012 года. За ним последовал более короткий Наследие 450 28 декабря 2013 г.

Новые модели

А Глобальный 7500 прототип в 2018 году

После пика в 2008 году поставки замедлились из-за политическая нестабильность но отрасль надеется оживить спрос, представив в 2018 году четыре более привлекательных и конкурентоспособных новых модели:[7]

  • дальность полета 7,400 миль (13,700 км) Bombardier Global 7500 реактивный самолет с большим салоном - до 7900 миль (14600 км) Global 8000 в 2019 году;
  • 5200 миль (9600 км) с большой кабиной Gulfstream G500, заменив Gulfstream G450, затем более длинный, 6500 миль (12000 км) G600, в конечном итоге вытеснив G550;
  • 3500 миль (6500 км) Cessna Citation Longitude сверхсредний самолет;
  • сверхлегкий Pilatus PC-24.

В октябре 2018 года консультант Jetcraft ожидал, что до 2023 года будет введено в эксплуатацию 20 вариантов или новых конструкций (семь больших, семь средних и шесть малых): в 2019 году Глобальный 5500/6500, Gulfstream G600, Цитирование XLS ++ и а CitationJet CJ4 + /, в то время как Embraer Praetor 500/600 будут введены в 2019 году, прогнозировались на 2021/2022 год; в 2020 году Gulfstream G750; в 2021 г. Dassault Falcon 6X, Learjet 70 XR / 75XR и Глобальный 7500 XR; в 2022 г. Бомбардье Челленджер 350XRS; в 2023 г. Цитирование полушария, Embraer Legacy 700, Phenom 100 V +, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 и Gulfstream G400NG; в 2025 г. Цитата Мустанг 2+.[8]

Конфигурация

Хотя ранний Локхид Джетстар было четыре, большинство производственных бизнес-джетов имеют два реактивные двигатели, в основном сзади гондольный двигатель. Если они установлены ниже их низкое крыло, это не позволит обеспечить достаточный зазор двигателя без слишком длинного шасси. В HondaJet Исключение составляют двигатели, расположенные над крылом. Dassault Aviation до сих пор строит модели с тремя двигателями, основанные на Dassault Falcon 50, а очень легкий самолет рынок видел несколько концепций дизайна с одним двигателем и введение Cirrus Vision SF50 в 2016 году.

Rolls-Royce plc обслуживает более 3000 бизнес-джетов, 42% парка:[9] все Гольфстримс и Bombardier Globals, то Cessna Citation X и Embraer Legacy 600, рано Hawkers, и множество малых самолетов с Уильямс-Роллс FJ44.[10]

Рынок

Фартук на Ангилья Уоллблейк аэропорт забит бизнес-джетами

Флот

Около 70% флота находилось в Северной Америке по состоянию на конец 2011 года. Европейский рынок является следующим по величине, с растущей активностью на Ближнем Востоке, в Азии и Центральной Америке.[11]

На 1 апреля 2017 года во всем мире насчитывалось 22 368 самолетов бизнес-класса, из которых 11,2% выставлялись на продажу.[12]

К октябрю 2018 года во всем парке частных самолетов доминировали Textron с 43,9%, затем Bombardier с 22,4%, Gulfstream с 13,0%, Dassault с 9,6% и Embraer с 5,8%, в основном в Северной Америке (64,6%), а затем в Европе. (13,0%) Южная Америка (12,1%) и Азиатско-Тихоокеанский регион (5,9%).[13]

По состоянию на 31 марта 2019 года в мировом парке самолетов бизнес-класса 22 125 самолетов, и на долю рынков 20 ведущих стран приходится 89% этого общего парка.[14]

Доли рынка

В 2015 году общие счета за самолеты составили 21,9 млрд долларов США, и 718 самолетов бизнес-класса были доставлены клиентам по всему миру: 199 (27,7%) Bombardier Aerospace, 166 (23,1%) по Cessna, 154 (21,4%) по Gulfstream Aerospace, 120 (16,7%) по Embraer и 55 (7,7%) - Dassault Aviation.[15]

В 2017 году было отгружено 676 бизнес-джетов: Gulfstream - 6,56 млрд долларов за 120 самолетов, Bombardier - 5,2 млрд долларов за 140, Cessna - 2,87 млрд долларов (включая винтовые самолеты и 180 самолетов), Dassault - 2,42 млрд долларов за 49 и Embraer - 1,35 млрд долларов. за 109.[16]

Мировой рынок[15]
Год1994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015
Самолеты27830031643851566775278467651859275088711371317874767696672718722718
Стоимость ($ B)2.923.353.886.0210.197.2211.6612.1210.438.6210.4013.1616.5619.3521.9517.4418.0017.2617.1121.0622.0221.87
В среднем ($ млн)10.511.212.313.71415.315.515.515.416.617.617.518.71716.72023.524.825.529.330.530.5

Подержанный

Уровень остаточной стоимости самолета пятилетней давности составляет 56% от прейскурантной цены.[17]Новый деловой самолет обычно обесценивается на 50% за пять лет до этого амортизация сглаживается между 10 и 15 годами, и владелец самолета 15-20 лет часто оказывается последним, роскошные автомобили.[18]

Бизнес-джеты имеют разные ценить удержание, между ведущими Embraer Phenom 300 E, проданный за 9,45 миллиона долларов в 2018 году, и ожидается, что он сохранит 68% своей стоимости 15 лет спустя за 6,46 миллиона долларов в 2033 году, а последующие 24,5 миллиона долларов. Gulfstream G280, прогнозируется сохранение 42% своей стоимости за 10,25 миллиона долларов.[19]

Прогнозы

В октябре 2017 года Jetcraft прогнозирует поставку 8349 единиц в следующее десятилетие на сумму 252 млрд долларов, что в среднем составляет 30,2 млн долларов. Cessna должна занять первое место с 27,3% поставок, опередив Bombardier с 20,9%, в то время как Gulfstream будет почти лидировать по доле рынка выручки с 27,8%, уступив Bombardier с 29,2%.[17]Прогноз Jetcraft на 2016–2025 гг. Пратт и Уитни Канада должен стать первым поставщиком двигателей с 30% выручки в 24 миллиарда долларов перед нынешним лидером Rolls-Royce на 25%. Honeywell будет владеть 45% от $ 16 млрд в авионика доход впереди Роквелл Коллинз с 37% и Garmin.[20]

На 2019–2028 гг. Honeywell прогнозирует поставку 7700 самолетов на сумму 251 миллиард долларов. Его разбивка составляет 62% больших (87% по стоимости) - от супер-среднего до бизнес-лайнера, 10% среднего (7% по стоимости) - от легкого до среднего и 28% - малого (6% по стоимости). Ожидается, что мировой спрос будет приходиться на 61% из Северной Америки, 16% из Европы, 12% из Латинской Америки, 7% из Азиатско-Тихоокеанского региона и 4% из Ближнего Востока и Африки.[21]

В течение следующего десятилетия Авиационная неделя прогнозирует поставку 8683 самолетов бизнес-класса и 2877 турбовинтовых самолетов, от 792 самолетов в 2019 году до 917 в 2028 году, и в основном в Северной Америке с 5986 самолетами и 2024 турбовинтовыми двигателями на сумму 126,1 млрд долларов США. Наибольшую стоимость будут составлять сверхдальние реактивные двигатели (104,7 млрд долларов США). сверхсредними самолетами за 33,3 миллиарда долларов и большими реактивными самолетами за 30,6 миллиарда долларов. По прогнозам, флот увеличится с 31 300 самолетов до почти 35 600 с Textron Aviation лидирует на рынке с 25% поставок на сумму 32,1 миллиарда долларов.[22]На десятилетие, начинающееся в 2018 году, прогнозировалось 22 190 поставок двигателей (в том числе несколько турбовинтовой модели двигателей) во главе с Honeywell HTF7000, Уильямс FJ44 и Pratt & Whitney Canada PW300. Прогнозировалось, что средний коэффициент использования составит 365 летных часов на самолет в год.[23]

Двигатели

Pratt & Whitney Canada PW815

Построен Пратт и Уитни Канада, варианты 4,700–8,000 фунтов (21–36 кН) PW300 мощность Dassault Falcon 7X и Dassault Falcon 8X триджеты и Dassault Falcon 2000 твинджет. 10 000–20 000 фунтов силы (45–89 кН) PW800 был запущен в 2008 году, но был выбран для Cessna Citation Columbus, отменен через год. Затем он был выбран для Gulfstream G500 / G600 запущен в 2014 году и должен быть введен в эксплуатацию в 2018/2019 годах и выбран в 2018 году для Dassault Falcon 6X Первый полет в 2021 году. 12000 фунтов силы (53 кН) Сафран Сильверкрест был отклонен за отмененный Сокол 5X, он по-прежнему выбран для Cessna Citation Hemisphere, но разработка самолета приостановлена ​​до тех пор, пока ТРДД не будет доведен до совершенства.GE Aviation производит 10 000–20 000 фунтов силы (44–89 кН) Заграничный пасспорт для Bombardier Global 7500, который должен войти в строй в 2018 году, и разрабатывает двигатель для сверхзвукового Aerion AS2.[24]

Rolls-Royce plc был объявлен поставщиком двигателей для Глобальный 5500/6500 с Роллс-Ройс Жемчуг 15, улучшенный BR710 напоминающий Gulfstream G650 с BR725. AE3007 C питание Cessna Citation X + близится к завершению производства. Honeywell HTF7700L заменил Silvercrest на Долгота цитирования, который будет введен в эксплуатацию в 2018 году, и уже приводит в действие Bombardier Challenger 300 /350, Gulfstream G280 и Embraer Legacy 450 /500. Его 3500–5000 фунтов (16–22 кН) TFE731 питает Learjet 70 / 75 и Dassault Falcon 900 LX.Williams International С FJ44 питает Pilatus PC-24, запущенный в 2013 году и представленный в начале 2018 года, Nextant 400XTi и в разработке SyberJet SJ30i, так же хорошо как Cessna Citation CJ 3 + / 4, а меньший FJ33 питает Cirrus Vision SF50 одномоторный бизнес-джет.[24]

Операторы

Есть три основных типа операторов, которые владеют, управляют и эксплуатируют частные самолеты.[нужна цитата ]

Летные отделы

Летные отделы - это корпоративные операторы, которые управляют самолетами определенной компании. Ford Motor Company, Chrysler, и Альтрия являются примерами компаний, которые владеют, обслуживают и эксплуатируют собственный парк частных самолетов для своих сотрудников. Летные отделы занимаются всеми аспектами эксплуатации и обслуживания самолетов. В США самолеты летного отделения работают под FAR 91 правила эксплуатации.

Исследование 2010 года, проведенное США Национальная ассоциация деловой авиации обнаружили, что малые и средние компании, использующие частные самолеты, приносят на 219% более высокие темпы роста прибыли, чем те, которые строго пользуются услугами авиакомпаний.[25]

Чартерные компании

Чартерные операторы владеют или управляют частными самолетами для нескольких клиентов. Как и традиционные летные службы, чартерные компании занимаются всеми аспектами эксплуатации и технического обслуживания самолетов. Однако они не связаны только с одной корпорацией. Они управляют самолетами частного владельца или корпорации, а также занимаются продажей доступного полетного времени на самолетах, которыми они владеют или управляют. Также могут быть предоставлены сервисные услуги.

В Соединенных Штатах бизнес-самолеты могут эксплуатироваться в соответствии с FAR 91 как частные полеты для деловых целей владельца или в соответствии с FAR 135 Федеральных авиационных правил как коммерческие операции в коммерческих целях третьей стороны. Одна из распространенных договоренностей для целей эксплуатационной гибкости заключается в том, что владелец воздушного судна может управлять воздушным судном в соответствии с FAR 91, когда это необходимо для его собственных целей, и позволяет стороннему чартерному менеджеру использовать его в соответствии с FAR 135, когда самолет необходим для бизнеса. целей третьих лиц (например, для других организаций в корпоративной группе владельца воздушного судна).[26]

Брокеры по чартеру самолетов вышли на рынок благодаря простоте создания веб-сайта и ведения бизнеса в Интернете. Операторы чартерных воздушных судов несут юридическую ответственность за безопасную эксплуатацию самолетов, а чартерные брокеры не требуют экономических полномочий и в значительной степени не регулируются. В Департамент транспорта требует, чтобы брокеры по чартерным перевозкам сообщали потребителю, что они не эксплуатируют воздушные суда и не могут использовать такие термины, как «наш парк воздушных судов», «мы работаем», «наши чартерные услуги» и другие.[27]

Долевое владение

С 1996 года термин «частичный реактивный самолет» используется в отношении бизнес-самолетов, принадлежащих консорциуму компаний. При таких договоренностях накладные расходы, такие как экипаж самолета, ангар и техническое обслуживание разделены между пользователями.

Долевое владение самолетами включает в себя физическое или юридическое лицо, выплачивающее авансовую долю в размере стоимости самолета. Если участвуют четыре стороны, партнер заплатит одну четвертую цены самолета («четверть доли»). Этот партнер теперь является владельцем капитала в этом самолете и может при необходимости продать долю в капитале. Это также дает новому владельцу право на определенное количество часов полета на этом самолете или на любом аналогичном воздушном судне в парке. Дополнительные сборы включают ежемесячную плату за управление и непредвиденные расходы, такие как питание и наземный транспорт. В США операции с долевым владением могут регулироваться либо FAA. часть 91 или часть 135.[28]

Другие операционные модели

Другие операционные модели, используемые компаниями по аренде частных самолетов, включают покупку временных интервалов с заранее определенным шагом, оплату по мере полета и оплату фиксированной ставки за неограниченное использование и доступ.[29][самостоятельно опубликованный источник? ]

Покупка блоков времени с заранее определенным шагом подразумевает покупку блоков времени в часах. Эта модель обычно зависит от того, сколько часов налета потребуется клиенту. Плата по мере полета напоминает бизнес-модель, используемую коммерческие авиалинии где клиент оплачивает только тот рейс, которым пользуется. Обратной стороной этой модели является то, что клиентам сложно обеспечить безопасность полетов, поскольку большинство частных рейсов обычно бронируются заранее.[нужна цитата ]

Плата по фиксированной ставке за неограниченное использование, как следует из названия, использует бизнес-модель, в которой клиенты платят фиксированную ставку, а затем самолет предоставляется им на время, в течение которого длится платеж. Эта модель позволяет клиенту платить определенную сумму за неограниченный доступ и использование самолета или парка самолетов в течение всего срока действия. Эта модель была снята с производства большинством компаний по аренде частных самолетов, потому что клиенты использовали ее в прошлом. В этой модели теперь используется политика справедливого использования.[нужна цитата ]  

Наблюдение

С меньшим оборудованием бизнес-авиалайнеры дальнего действия могут быть модифицированы как самолет наблюдения для экономичного выполнения специализированных задач, от наземного наблюдения до морского патрулирования:[30]

Классы

Бизнес-джеты можно разделить на категории по размеру.

Очень легкие струи

Основная статья: Очень легкий самолет
Самым продаваемым VLJ является Cessna Citation Mustang.

В очень легкий самолет (VLJ) - это классификация, инициированная выпуском Затмение 500,[31][32][33] 31 декабря 2006 года, который первоначально был доступен по цене около 1,5 миллиона долларов США, дешевле, чем существующие бизнес-джеты, и сопоставим с турбовинтовыми самолетами. Это сопровождало пузырь для воздушное такси услуги, на примере DayJet которая прекратила свою деятельность в сентябре 2008 года. Eclipse Aviation не смогла сохранить свою бизнес-модель и в феврале 2009 года объявила о банкротстве.

Cessna одновременно разработал Цитата Мустанг,[34][31][32] шестиместный двухрежимный (2 экипажа + 4 пассажира), за которым следует Embraer Phenom 100[34][31][32][33] и Honda Jet.[31][33] У некоторых VLJ, таких как Eclipse и Mustang, нет туалетов или они ограничены.[35] У них максимальная взлетная масса меньше, чем у FAR Часть 23 Ограничение 12 500 фунтов и одобрено для эксплуатации с одним пилотом. Обычно они вмещают 6–7 пассажиров при среднем диапазоне 1174 морских миль при средней цене 4,4 миллиона долларов.

Очень легкие самолеты, миссия на 4 человека[36]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьMTOWКлассифицироватьКруизТопливо / миль
Cirrus SF50 G24–630.9 футов38.3 футов9,8 футов5.1 футов1 FJ331846 фунтов6000 фунтов622 миль233 кун1,51 фунта
Phenom 100 Электромобиль5–742.1 футов40,4 футов11.0 футов5.1 футов2 PW6173460 фунтов10703 фунтов1,092 миль340 кун1,87 фунта
Цитата M2742.6 футов47.3 футов11.0 футов4.8 футов2 FJ443930 фунтов10,700 фунтов1,183 миль370 кун1,99 фунта
HondaJet Elite5–642.6 футов39,8 футов12,1 футов5.0 футов2 HF1204100 фунтов10,700 фунтов1,171 миль342 кун1,75 фунта

Легкие струи

1800 Cessna CitationJet были произведены.

Легкие реактивные самолеты были основным продуктом индустрии бизнес-джетов с момента появления Learjet 23 в начале 1960-х гг. Они обеспечивают доступ к небольшим аэропортам и скорость, что делает их эффективным инструментом авиаперелетов. К самолетам этого класса относятся:

Обычно они вмещают 6–8 пассажиров в среднем диапазоне 1953 морских миль при средней цене 9,6 миллиона долларов.

Light Jets, миссия на 4 человека[36]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьMTOWКлассифицироватьКруизТопливо / миль
SyberJet SJ30i5–646.8 футов42,3 футов12,5 футов4.8 футов2 FJ444600 фунтов13,950 фунтов2,205 миль408 кун1,68 фунта
Citation CJ3 +8–951.2 футов53.3 футов15.7 футов4.8 футов2 FJ445640 фунтов13870 фунтов1,825 миль376 кун2,06 фунта
Phenom 300E[41]7–1051.2 футов52.2 футов17,2 футов5.1 футов2 PW535E16956 фунтов18 387 фунтов1,936 миль411 кун2,33 фунта
Nextant 400XTi7–948,4 футов43,5 футов15.5 футов4.9 фут.2 FJ446104 фунт-сила16300 фунтов1801 миль406 кун2,06 фунта
Цитата CJ48–953.3 футов50,8 футов17,3 футов4.8 футов2 FJ447242 фунт-силы17,110 фунтов1,927 миль416 кун2,55 фунта
Pilatus PC-248–1155.2 футов55,8 футов23.0 футов5.6 футов2 FJ44 -4А6840 фунтов17,650 фунтов2,035 миль367 кун2,42 фунта
Learjet 706–756.0 футов50.9 футов17,7 футов5.1 футов2 TFE7317700 фунтов21 500 фунтов2,045 миль426 кун2,48 фунта

Средние форсунки

Около 1700 BAe 125 /Hawker 800 были построены.

Эти самолеты подходят для путешествий на большие расстояния, таких как трансконтинентальные рейсы, и для путешествий с повышенными требованиями к пассажировместимости. К самолетам этого класса относятся:

Обычно они вмещают 9 пассажиров со средней дальностью полета 2540 морских миль при средней цене в 15,7 миллиона долларов.

Средние самолеты, миссия на 4 человека[36]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьMTOWКлассифицироватьКруизТопливо / миль
Цитирование XLS +9–1252,5 футов56.3 футов18,5 футов5,7 футов2 PW5458238 фунтов20200 фунтов1,841 миль398 кун2,98 фунта
Learjet 758–958.0 футов50.9 футов19,8 футов5.1 футов2 TFE7317700 фунтов21 500 фунтов2,026 миль427 кун2,5 фунта
Наследие 4507–964.7 футов66.5 футов20.6 футов6,8 футов2 HTF700013080 фунтов35,759 фунтов2,904 миль431 кун3,54 фунта
Претор 5007–964.7 футов66.5 футов20.6 футов6,8 футов2 HTF700013080 фунтов3,250 миль
Цитирование Широта962.3 футов72.3 футов21,8 футов6.4 фут.2 PW30011814 фунтов30800 фунтов2,678 миль401 кун3,58 фунта

Самолеты супер-среднего размера

Самый распространенный сверхсредний реактивный самолет - это Challenger 300.

Самолеты супер-среднего размера отличаются широким пространством салона, высотными характеристиками, скоростью и большой дальностью полета. Эти самолеты сочетают в себе трансатлантические возможности со скоростью и комфортом широкофюзеляжных высотных самолетов. К самолетам этого класса относятся:

Обычно они вмещают 10–11 пассажиров в среднем диапазоне 3420 морских миль при средней цене 22,2 миллиона долларов:

Самолеты супер-среднего размера, миссия на 4 человека[36]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьMTOWКлассифицироватьКруизТопливо / нм
Citation Sovereign +9–1263,5 футов72.3 футов25,3 футов5,7 футов2 PW30011814 фунтов30,775 фунтов3069 миль402 кун3,15 фунта
Наследие 5008–1268.1 футов66.4 футов24,6 футов6,8 футов2 HTF700014072 фунтов38360 фунтов3,125 миль433 кун3,59 фунта
Претор 6008–1268.1 футов66.4 футов24,6 футов6,8 футов2 HTF700015056 фунтов42 857 фунтов4018 миль423 кун3,58 фунта
Gulfstream G28010–1966.8 футов63.0 футов25,8 футов7.2 футов2 HTF700015248 фунтов39600 фунтов3,646 миль451 кун3,5 фунта
Challenger 3509-1168.7 футов69.0 футов25,2 футов7.2 футов2 HTF700014646 фунтов40600 фунтов3,250 миль448 кун3,76 фунта

Большие самолеты

Более 1000 Challenger 600 были произведены.

Обычно они вмещают 13–14 пассажиров при средней дальности полета 4001 миль при средней цене 33,8 миллиона долларов.

Большие самолеты, миссия на 4 человека[36]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьMTOWКлассифицироватьКруизТопливо / миль
Embraer Legacy 650 E13–1986.4 футов69.5 футов42,4 футов6.9 футов2 AE300718040 фунтов53 572 фунтов3,919 миль415 кун4,7 фунта
Долгота цитирования8–1273.2 футов68.9 футов25,2 футов6.4 фут.2 HTF770015200 фунтов39500 фунтов3500 миль454 кун3,65 фунта
Сокол 2000 S / EX10–1966.3 футов70.2 футов26,2 футов7,7 футов2 PW30014000 фунтов41000 фунтов3,540 миль430 кун3,6 фунта
Challenger 65012–1968.4 футов64.3 футов25.6 футов7.9 футов2 CF3418440 фунтов48200 фунтов4011 миль419 кун4,48 фунтов
Сокол 2000 LXS / EX8–1966.3 футов70.2 футов26,2 футов7,7 футов2 PW30014000 фунтов42800 фунтов4065 миль430 кун3,64 фунта
Сокол 900 LX / EX12–1966.3 футов70.2 футов33,2 футов7,7 футов3 TFE73115000 фунтов49000 фунтов4650 миль420 кун4,07 фунта
Гольфстрим 50013–1991.2 футов86.3 футов41.5 футов7,6 футов2 PW81430288 фунтов79600 фунтов5,292 миль480 кун5,18 фунтов
Более 750 Global Express были сделаны

Самолеты дальнего действия

Как правило, они вмещают 12–19 пассажиров на расстояние в среднем 6498 морских миль при средней цене 61,2 миллиона долларов.

При длине 102 дюйма (259 см) G650 У ER самая широкая кабина, но к ней должен присоединиться Сокол 5X (конкурент Global 5000 / G500) и его замене, а также 4500 миль (8300 км) Цитирование полушария в 2021 году; при высоте 98 дюймов (249 см) Глобальный 7000 / 8000 шире, чем 95 дюймов (241 см) Глобальный 5000 / 6000, то же, что и Gulfstream G500 / G600 и Канадэйр Челленджер, в то время как Dassault Falcon 8X имеет ширину 92 дюйма (234 см), а модель G450 / G550 - 88 дюймов (224 см).[7]

Самолеты дальнего действия, миссия на 8 человек[36]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьMTOWКлассифицироватьКруизТопливо / миль
Глобальный 500013–1996,8 футов94.0 футов40,7 футов7.9 футов2 BR71029500 фунтов92,500 фунтов5,475 миль[а]463 кун6,52 фунтов
Сокол 7X12–1976.1 футов86.0 футов39.1 футов7,7 футов3 PW30019206 фунтов70000 фунтов5760 миль[а]454 кун5,13 фунтов
Gulfstream G60016–1996.1 футов94.1 футов45,2 футов7,6 футов2 PW81531360 фунтов94 600 фунтов6,518 миль481 кун5,97 фунтов
Сокол 8X12–1980.3 футов86.3 футов42.7 футов7,7 футов3 PW30020166 фунтов73000 фунтов6235 миль453 кун5,17 фунтов
Gulfstream G55016–1996.4 футов93.5 футов42.6 футов7.3 фут.2 BR71030770 фунтов91000 фунтов6,708 миль453 кун5,7 фунтов
Глобальный 600013–1999.4 футов94.0 футов43,3 футов7.9 футов2 BR71029500 фунтов99 500 фунтов6,124 миль464 кун6,77 фунтов
Gulfstream G650ER16–1999,8 футов99.6 футов46.8 футов8.2 футов2 BR72533800 фунтов103 600 фунтов7 437 миль482 кун6,07 фунтов
Глобальный 750017–19111 футов104 футов54,4 футов8.0 футов2 Паспорт GE37840 фунтов114,850 фунтов7,725 миль475 кун6,28 фунтов

VIP авиалайнеры

Боинг Бизнес Джетс - самые распространенные бизлайнеры.

Бизнес авиалайнер может быть сокращено как бизлайнер.[46] Авиалайнеры переоборудованные в бизнес-джеты используются спортивными командами или VIP-персоны с большим антуражем или пресс-корпусом. Такие самолеты могут столкнуться с эксплуатационными ограничениями из-за длины взлетно-посадочной полосы или местных условий. ограничения шума. Это могут быть самые дорогие частные самолеты, поскольку они обладают максимальным пространством и возможностями.

К самолетам этого класса относятся:

VIP-авиалайнеры, миссия на 8 человек[47]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьMTOWКлассифицироватьКруизТопливо / миль
Lineage 1000 E13–19118.9 футов94.2 футов84.3 футов8,8 футов2 CF3437000 фунтов120,152 фунтов4,602 миль[а]446 кун9,61 фунта
BBJ MAX -719-172116.7 футов117,8 футов85.5 футов11.6 футов2 CFM LEAP58600 фунтов177000 фунтов7000 миль
BBJ MAX -819-189129.7 футов117,8 футов98.5 футов11.6 футов2 CFM LEAP58600 фунтов181 200 фунтов6,640 миль
ACJ 31919-156111.0 футов111.8 футов78.0 футов12,2 футов2 CFM5654000 фунтов168,650 фунтов6,002 миль442 кун10,92 фунта
BBJ MAX -919–220138.3 футов117,8 футов107.2 футов11.6 футов2 CFM LEAP58600 фунтов194,700 фунтов6,515 миль

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c 4 чел.

Рекомендации

  1. ^ «Textron Aviation отмечает лидерство в области легких реактивных самолетов, поставив 2-тысячную поставку для семейства Cessna CJ» (Пресс-релиз). Textron Aviation. 8 июня 2017.
  2. ^ Джеррам, Майк (октябрь 2010 г.). "Morane-Saulnier Paris: самый первый сверхлегкий самолет" (PDF). Авиация общего назначения. Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов. Получено 17 апреля 2020.
  3. ^ а б Питер, Гарнизон (сентябрь 1987 г.). "BABY BIZJET BOOM: Рождение легкой струи". Летающий. С. 124–126.
  4. ^ "Нестандартные самолеты". Летающий. Май 1959. С. 26–27, 79.
  5. ^ Франсильон, Рене (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. II. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 241–243. ISBN  1-55750-550-0.
  6. ^ «Путешествие на бизнес-джете для масс может исходить из концепции Uber». Уичито Игл. Уичито Игл. Получено 17 октября 2018.
  7. ^ а б Грэм Уорвик (22 декабря 2017 г.). «По мере выхода на рынок новых моделей, куда может пойти бизнес-авиация?». Авиационная неделя и космические технологии. Новые модели стимулируют спрос, но становится все труднее найти целевую нишу.
  8. ^ Джон Моррис (15 октября 2018 г.). «20 новых бизнес-джетов в пути, - заявляет Jetcraft». Сеть Aviation Week.
  9. ^ Эддисон Шонланд (28 мая 2018 г.). «Жемчужина Роллс-Ройса». ООО «ЭйрИнсайт Групп».
  10. ^ Джон Моррис (28 мая 2018 г.). «Роллс-Ройс возвращается в бизнес-джеты с двигателем Pearl». Сеть Aviation Week.
  11. ^ «Рынок бизнес-джетов в цифрах» (PDF). Корпоративный реактивный инвестор. Апрель 2013.
  12. ^ «Отчет об обновлении рынка деловой авиации» (PDF). АМСТАТ. Май 2017.
  13. ^ «Обзор рынка деловой авиации - III квартал 2018 года». Flightglobal. 15 октября 2018.
  14. ^ https://www.jetnet.com/research/reports/jetnet-iq-market-report-2019.html. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  15. ^ а б «Сборник статистических данных по авиации общего назначения за 2015 год» (PDF). Ассоциация производителей авиации общего назначения. 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 7 августа 2016 г.. Получено 14 июн 2016.
  16. ^ «Отчет GAMA General Aviation отгрузок за 2017 год» (PDF). Ассоциация производителей авиации общего назначения. 21 февраля 2018. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2018 г.. Получено 4 марта 2018.
  17. ^ а б «Прогноз рынка на 10 лет» (PDF). Jetcraft. Октябрь 2017 г.
  18. ^ Чад Траутветтер (28 ноября 2017 г.). «Новый стандарт: курс Bizjets обесценивается на 50% за пятый год». AIN.
  19. ^ Чад Траутветтер (5 октября 2018 г.). «VREF опубликует 15-летний прогноз остаточной стоимости Bizcraft». AIN онлайн.
  20. ^ «Прогноз рынка на 10 лет» (PDF). Jetcraft. 12 октября 2016 г.
  21. ^ Билл Кэри (15 октября 2018 г.). «Honeywell: выход самолетов на рынок, стимулирующий рост». Сеть Aviation Week.
  22. ^ Молли Макмиллин (15 октября 2018 г.). «Aviation Week прогнозирует 8 700 поставок бизнес-джетов до 2028 года». Сеть Aviation Week.
  23. ^ Молли Макмиллин (4 января 2017 г.). «Флот BizAv будет расти« умеренными »темпами за десятилетие, говорится в отчете». Еженедельник деловой авиации. Авиационная неделя.
  24. ^ а б Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Обновление программы двигателя». FlightGlobal.
  25. ^ «Деловая авиация: взгляд на ценность предприятия» (PDF). Национальная ассоциация деловой авиации. Осень 2010 г.
  26. ^ Эпштейн, Джонатан М. (1 октября 2013 г.). «Размещение вашего самолета в чартерно-управляющей компании». Голландия и рыцарь. Получено 4 октября 2013.
  27. ^ «РОЛЬ ЧАРТЕРНЫХ БРОКЕРОВ В ОРГАНИЗАЦИИ АВИАПЕРЕВОЗОК» (PDF). Департамент транспорта. Департамент транспорта.
  28. ^ «Правила игры». Путешественник бизнес-джета. Путешественник бизнес-джета. Получено 17 октября 2018.
  29. ^ «13 лучших компаний по аренде частных самолетов в 2020 году». AtlanticRide.com. 28 мая 2019.
  30. ^ Грэм Уорвик (10 января 2018 г.). "В центре внимания самолеты специального назначения, базирующиеся в Bizjet". Авиационная неделя и космические технологии.
  31. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac «Информация о самолете». Jet Advisors (консалтинг).
  32. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т "Авиационный гид". Air Charter Service (устав).
  33. ^ а б c «Очень легкие струи». Летающий.
  34. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа "Авиационный гид". Авиапартнер (устав). Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 16 декабря 2015.
  35. ^ «Лучшие и худшие туалеты для малых частных самолетов». 4 июля 2017.
  36. ^ а б c d е ж «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя. Июнь 2019.
  37. ^ а б c d «Легкие струи». Летающий.
  38. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Ваш флот". Частные самолеты Delta (перевозчик). Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 16 декабря 2015.
  39. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п "Джетс". Партнер Business Avia (устав).
  40. ^ а б c d е ж «Сравнение флота». NetJets (долевая собственность).
  41. ^ Пилотный отчет: новый Phenom 300E от Embraer
  42. ^ а б «Средние струи». Летающий.
  43. ^ а б c d е «Супер-средние самолеты». Международный рейс.
  44. ^ а б «Супер-средние самолеты». Летающий.
  45. ^ «Тяжелые самолеты». Летающий.
  46. ^ Чад Траутветтер (17 июня 2010 г.). «Airbus видит большие перспективы в получении заказов на Bizliner в Китае». Авиационные международные новости.
  47. ^ «Справочник по планированию покупки самолетов бизнес-класса на 2018 г.» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя. Май 2018.

дальнейшее чтение