Дуэйн Уоллес - Dwane Wallace

Дуэйн Леон Уоллес (29 октября 1911 - 21 декабря 1989) был американским авиационным бизнесменом и авиаконструктор. Он служил президентом и / или председателем правления Cessna Aircraft Company с 1935 по 1970-е годы, а затем продолжил работу в совете директоров в качестве директора и консультанта до 1980-х годов. Ему обычно приписывают то, что он вывел компанию из второстепенной роли в авиационной отрасли к подавляющему господству - в конечном счете, крупнейшей и самой разнообразной в мире. авиация общего назначения производитель с наибольшим объемом производства самолетов. Позже Уоллес стал известен как "Тихий гигант авиации" и был посмертно введен в должность Национальный зал авиационной славы в 2012.[1][2] Он был включен в Летающий журнал список «51 Герой авиации», заняв 11 место.[3]

Ранние годы

Дуэйн Уоллес вырос в Белмонт, Канзас. Он, его братья Дин и Дуайт, а также сестра Дорин были детьми врача доктора Юджина Уоллеса и Грейс Опал (Сессна) Уоллес. Что еще более важно, они были племянниками известного брата своей матери, пионера авиации. Клайд Вернон Сессна, Основатель Cessna Aircraft Company. Cessna стала первым самолетостроителем-авиатором Большие равнины в год рождения Дуэйна, который подарил братьям первую поездку на самолете на OX-5 Swallow в 1924 году.[1][4][5][6][7][8][9][10][11][12]

В одном из отчетов Уоллес описывается, как в 10 лет он решил жить в авиации.[8]

В раннем взрослении Дуэйн вошел в авиационная техника программа в Муниципальный университет Уичито, в Уичито, Канзас (одна из первых трех таких программ в стране), которую окончил в мае / июне 1933 года (историк Эд Филлипс говорит в июне 1932 года), став первым (из многих), окончившим этот университет со степенью бакалавра в области авиационной техники.[1][2][5][6][8][9][10][11][12]

В Уичито Уоллес научился летать у летчика-испытателя своего дяди Джорджа Харта. Он солировал в Цессна CG-2 после всего лишь часа и 45 минут тренировки и посоветовал внести изменения в планер, что привело к Цессна CG-3. Он впервые соло в Travel Air биплан в марте 1932 г., заработав частный пилот лицензию в 1933 году. (Позже он будет повышен до коммерческий пилот лицензия, с многомоторным рейтингом и рейтингом полетов по приборам.)[1][4][6][10][12]

Ранняя карьера

По окончании учебы в мае 1933 года Уоллес начал работать в самый разгар Великая депрессия. Предприятие его дяди Клайда Сессны было захвачено инвесторами и закрыло свои двери, изгнав Клайда и его сына, Элдон Сессна.[8][9][10][13]

Однако Уоллес смог найти работу, помогая одному из бывших деловых партнеров своего дяди, пионеру авиации. Уолтер Бич, на новообразованной Beech Aircraft Corporation в Уичито, который, по иронии судьбы, работал на арендованных площадях закрытого завода Cessna. Уоллес помогал в разработке Бук Модель 17 "Staggerwing" биплан, один из самых совершенных самолетов своего времени.[4][7][9][10][11][12]

Приобретение Cessna Aircraft Co.

В 1934 году, после переезда Бича с завода Cessna, Дуэйн вместе с братом-юристом Дуайтом подошли к своему дяде Клайду с идеей прокси бой чтобы попытаться восстановить контроль над Cessna Aircraft, заново открыть завод и возобновить разработку и производство самолетов.[1][6][7][9][10]

Путешествуя по стране, чтобы встретиться и убедить инвесторов, и пообещав им, что три главы семей будут работать с небольшой заработной платой или без нее, братья Уоллес выиграли битву за доверенных лиц. На собрании акционеров 10 января 1934 года они захватили контроль над компанией: Клайд был номинальным президентом, а братья Уоллес (Дуэйн в качестве менеджера завода и инженера, Дуайт в качестве секретаря / казначея) управляли компанией.[1][4][5][6][9][10][12]

Сын Клайда, Элдон (также авиационный инженер), оставался в компании до тех пор, пока разногласия с Уоллесом по поводу зарплаты не привели к его отъезду летом 1935 года. В декабре 1935 года, устав от авиации и тоскующий по своей старой ферме, Клайд продал свои акции. в компании братьев Уоллес, хотя и оставался номинальным президентом. Примерно через год, в октябре 1936 года, незадолго до 25-летия Уоллеса, Клайд ушел в отставку, оставив Уоллеса полностью ответственным.[4][9][10][12]

Cessna карьера

В течение следующих четырех десятилетий Дуэйн Уоллес будет руководить Cessna, превратив ее из небольшого, но известного производителя легких самолетов в ведущего в мире производителя таких самолетов и основного источника многих других типов гражданских и военных самолетов, включая реактивные. .[4][5][6][9][10][13]

На протяжении всей своей карьеры Уоллес был полностью сосредоточен на компании. По словам преемника Расс Майер Уоллес не играл в гольф или теннис и не имел «абсолютно никакого занятия [кроме] Cessna». Несмотря на свои достижения и размах своего богатства, власти и влияния, Уоллес имел репутацию застенчивого и скромного человека и, как известно, смиренно общался и обедал с фабричными рабочими. В первые годы своего пребывания на посту президента компании он также пилотировал, участвовал в гонках и продавал самолеты, красил их, выступал перед командой по софтболу в обеденное время, приносил воду заводским рабочим и подметал полы.[1][7][10]

Несмотря на застенчивость, по словам его давнего заместителя Деля Роскама, Уоллес был «практическим» менеджером, «хорошим народным человеком», который ездил по фабрике, встречался с мастерами и рабочими и разговаривал. проблемы с ними лично.[10]

Годы Великой депрессии

Начиная с 1933 года, Уоллес помогал Клайду и Элдону Сессне в разработке своих CR-3 самолет, значительно улучшенный вариант на Cessna Модель A серии, а также выпускаются более старые Цессна DC-6A кабины монопланов.[8][9]

В 1934 году Уоллес с помощью Элдона и других спроектировал Cessna C-34 (для "Cessna - 1934"), самолет с исключительно низким лобовым сопротивлением, развивающий скорость до 162 миль в час с двигателем мощностью 145 лошадиных сил, первый доставленный заказчику в 1935 году. Представлен самолет (и его варианты). закрылки до Cessna, позволяя крыло с меньшим лобовым сопротивлением и более легкую посадку на небольших площадях. Самолет выигрывал множество гонок и соревнований. Когда Уоллес выиграл крупный национальный конкурс эффективности и результативности - Детройт Ньюс Трофи на Все американские воздушные гонки - уже третий год в варианте C-34 конструкция Cessna Aircraft постоянно удостаивается награды и получает звание «Самый эффективный самолет в мире». Эта слава способствовала росту продаж, и в 1936 году компания продала 33 самолета.[1][7][8][9][10]

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые разногласия существуют между историческими отчетами о разработке C-34. Элдон Сессна и историки, знакомые с ним, приписали его дизайн Элдону. Тем не менее, большинство исторических отчетов (в основном подготовленных персоналом Cessna или авторами, которым помогала компания, находясь под контролем Дуэйна Уоллеса), приписывают дизайн Уоллесу - некоторые говорят, что он возник в уме Уоллеса, когда он еще учился в колледже, хотя Элдону Сессне обычно приписывают он работал инженером вместе с инженерами Томом Солтером и Джерри Гертеисом.[1][4][6][8][9][10]

Помимо повышения репутации и продаж самолетов Cessna, демонстрационные полеты на окружных ярмарках и крупных мероприятиях, а также гонка за трофеями также принесли денежные призы, которые помогли компании сохранить платежеспособность, что сделало полеты на выставках и гонки необходимыми обязанностями ранней карьеры Уоллеса в Cessna. .[1][8][9][10][11]

Ранние годы, в Великая депрессия - хотя и не получал зарплаты - по сообщениям, были чрезвычайно трудными для компании и Уоллеса, и на его фотографиях в то время запечатлен чрезвычайно изможденный мужчина. Одна вечная легенда гласит, что в какой-то момент у него было только пять долларов на банковском счете компании.[9][10]

К февралю 1935 года Уоллес добавил в бизнес-деятельность компании услуги по техническому обслуживанию самолетов.[9]

В 1937 году Уоллес нанял исполнительного секретаря Велму Лант в 1937 году и женился на ней в 1941 году. Она стала лицензированным пилотом, сертифицирована для управления многомоторными самолетами и много лет тесно сотрудничала с Уоллесом. Они остались женатыми до смерти Уоллеса. (В конце концов у пары родилось четыре дочери: Линда, Карен, Диана и Сара *) (* Нью-Йорк Таймс в некрологе написано "Фарах")[1][10][12]

В 1938 году обзор рынка двухмоторных самолетов Уоллесом указал на возможность создания нового, недорогого, легкого двухместного самолета, и он начал разработку этого самолета. Цессна Т-50 Bobcat, которая ввела сдвоенные двигатели и убирающееся шасси на серийные самолеты Cessna. Хотя формально он не обучался работе с двухмоторными самолетами и не имел лицензии на их эксплуатацию, он научился летать на Bobcat в 1939 году в качестве летчика-испытателя. Сделав ставку на хороший рынок для гражданского самолета и потенциальный военный рынок для него после начала Второй мировой войны в Европе, Уоллес в мае 1940 года вложил значительные средства в новый завод. Ставка окупилась.[7][9]

Вторая Мировая Война

При Уоллесе компания Cessna Aircraft Company просуществовала до первых лет своего существования. Вторая Мировая Война до американского вмешательства, когда Уоллес смог получить контракты с правительством США и Канады на создание вариантов учебно-тренировочного самолета Bobcat для Королевские ВВС Канады (которая уже помогала Великобритании в войне), и, как Цессна АТ-8 продвинутый тренажер, его тысячами приобретали Воздушный корпус армии США, чтобы подготовить большинство американских пилотов транспортных средств и бомбардировщиков к войне, а также для использования в качестве легкого транспорта. К концу войны было поставлено более 5000 самолетов, что сделало Cessna, несомненно, одним из основных производителей самолетов в стране, хотя и только с небольшими самолетами.[1][4][8][9][10]

Дополнительные контракты военного времени - изготовление деталей для военных самолетов других производителей и сборка Waco CG-4A боевые транспортные планеры - помогли компании Уоллеса расти. Государственное финансирование для поддержки производства Cessna секций современных цельнометаллических самолетов, таких как капоты двигателей для Дуглас А-26 и хвосты для Боинг Б-29, позволила Cessna опередить других довоенных производителей легких самолетов (большинство из которых в основном занимались производством своих оригинальных каркасных самолетов или аналогичных самолетов, которые вскоре устарели в результате технологических скачков Второй мировой войны).[9][10]

Во время войны Cessna стала первой из авиастроительных компаний Уичито, выигравшей Премия Армия-ВМФ "Е", награда за выдающиеся достижения, присуждаемая только 3% оборонных подрядчиков США. Cessna выигрывала в общей сложности пять раз.[7][9][10]

Послевоенные годы

Cessna снова вышла на рынок гражданских самолетов после Второй мировой войны с ключевым преимуществом перед большинством своих конкурентов в области легких самолетов: у Cessna были ноу-хау и средства для создания цельнометаллических легких самолетов - преимущество, которое Cessna получила благодаря правам компании. к ключевым технологиям производства металлических самолетов, разработанным и запатентованным бывшим вице-президентом Cessna Альбин К. Лонгрен и субподрядные работы Cessna в военное время с крупными металлическими секциями самолетов.[7][12]

После войны Уоллес быстро разработал цельнометаллическую замену C-34 - модель. Cessna 190 / Cessna 195, скоростной 6-местный, одномоторный, представительский самолет с большим традиционным радиальным двигателем.[7][8][9][10]

Затем Уоллес увел Cessna от новаторского консоль - концепции дизайна крыльев Clyde Cessna в сторону более консервативных и традиционных, подкосная, высокие крылья - производит самую успешную в мире линейку одномоторных легких самолетов, включающую множество вариантов от Cessna 120 /Cessna 140 к Cessna 207 - несмотря на стремление отрасли к использованию консольных крыльев. Модель 120/140 также положила начало преобразованию Cessna в самолет с меньшей кабиной и обтекаемыми плоскими двигателями с горизонтальным расположением цилиндров.[7][8][9][10]

Отличительной чертой 120/140 по сравнению с другими двухместными самолетами того времени было то, что это был один из первых цельнометаллических легких самолетов. Изящный, прочный, современный и дешевый серийный, 120/140 в значительной степени поглотил рынок двухместных легких самолетов. В декабре 1946 года Cessna произвела почти столько же самолетов, сколько все ее конкуренты вместе взятые. Большинство других производителей легких самолетов в США к началу 1950-х годов были разорены из-за конструкции 120/140 и долгой послевоенной рецессии на рынке. Cessna выжила и преуспела, превратив 120/140 в 4-местный Cessna 170 (который также завоевал свой сегмент рынка).[1][7][8][9][10][12]

Когда послевоенная рецессия конца 1940-х - начала 1950-х годов уничтожила большинство авиация общего назначения Planemakers, Уоллес диверсифицировал свое производство и выжил, добавив на завод в г. Хатчинсон, Канзас Он расширил дилерскую сеть компании по всему миру и добавил в компанию подразделение по финансированию клиентов, что существенно увеличило продажи.[7][8][9]

Уоллес, однако, не спешил воспринять переход отрасли к самолетам с передним колесом, заменяющим самолеты с хвостовым колесом. Это позволит конкурирующей компании Piper вернуть себе большую часть рынка легких самолетов за счет Tri-Pacer на несколько лет. В конце концов, Уоллес ответил, выпустив вариант 170-й модели с передним колесом. Cessna 172, который в конечном итоге станет самым популярным в мире легким самолетом (все еще находится в производстве по состоянию на 2016 год). К 1958 году Cessna производила больше легких самолетов, чем все четыре ее основных конкурента вместе взятых, и в конечном итоге контролировала более половины рынка.[1][10]

Начиная с конца 1950-х, Уоллес добавил легкие близнецы к линейке Cessna и начал диверсификацию линейки Cessna почти на все мыслимые типы и рынки.[7][10]

Уоллес искал военного субподряда, в результате чего Cessna построила основные секции различных реактивных самолетов, истребителей и бомбардировщиков США, включая Локхид Т-33, Локхид F-94, Республика F-84, Боинг Б-47 и Боинг Б-52. Эта работа дополнила разработку Cessna Цессна Т-37, выбранный ВВС США в качестве основного реактивного учебного самолета в течение нескольких десятилетий.[10]

В конце 1950-х - начале 1960-х Уоллес решил диверсифицировать Cessna, приобретя авионика -режиссер Авиационная радиокорпорация и пропеллер McCauley Industrial Corporation. Он расширил подразделение Cessna Fluid Power (производство гидроцилиндров для широкого спектра промышленных применений) в Хатчинсон, Канзас, и открыл заводы по производству запчастей Cessna или самолетов в Гленротес, Шотландия, Реймс, Франция, а затем в Мендоса, Аргентина - наряду с центрами маркетинга и обслуживания в других местах по всему миру.[9][10]

В 1964 году в честь развития международной торговли Cessna президент США Линдон Джонсон на церемонии в Белом доме вручил Уоллесу президентскую премию "E" за экспорт.[10]

Попутно под руководством Уоллеса Cessna произвела «самолет на любой вкус» - почти все мыслимые типы легких и средних, одномоторных и многодвигательных самолетов, в том числе: планеры, Самолеты-кустарники, малые военно-транспортные средства, гидросамолеты, пилотажный каскадерские самолеты, вертолеты, представительский самолет, посевы, малые авиалайнеры, военный корректировщик и самолет связи, военные тренажеры (винтовые и реактивные), штурмовики и бизнес-джеты - всего более 40 моделей.[4][8][9][10]

Не все начинания Уоллеса были успешными - в первую очередь четырехмоторный Cessna 620 авиалайнер, и Cessna Skyhook вертолетная линия. Оба были списаны до начала какого-либо значительного производства. То же самое с четырехместной гражданской версией успешной в остальном Цессна Т-37 военный реактивный тренажер.[7][9][10]

Но многие типы самолетов Cessna, разработанные под руководством Уоллеса, стали самыми популярными в мире в своем роде, в том числе самая популярная в мире линейка гидросамолетов, самый популярный в мире учебно-тренировочный самолет (Cessna 150 ), самый популярный в мире легкий самолет (Cessna 172 / Skyhawk), самый популярный в мире «высокопроизводительный» легкий самолет (Cessna 182 / Skylane), самый популярный в мире самолет-кустарник (Cessna 185 / Skywagon 185), самые популярные в мире уборочные машины (Cessna 188 / AgWagon).[1][9][10]

Уоллес был президентом Cessna Aircraft с 1935 по 1964 год, затем стал председателем правления. Компания, которую Уоллес возродил на грани банкротства в 1935 году, к 1972 году стала первой компанией в мировой истории, которая произвела более 100 000 самолетов.[1][12]

В 1972 году Уоллес возглавил промышленное движение по созданию торговой организации для авиация общего назначения производители самолетов - отдельно от отраслевых торговых организаций для производителей коммерческих и военных самолетов. Новая организация, Ассоциация производителей авиации общего назначения, выбрала основателя Уоллеса своим первым председателем.[11][12]

Возможно, самым смелым предприятием в конце карьеры Уоллеса был первый бизнес-джет Cessna, Cessna FanJet 500, вскоре переименован Cessna Citation. Несмотря на широко распространенную критику - даже насмешки над необычно медленным бизнес-джетом - Уоллес твердо верил, что он будет успешным. Ранние продажи померкли на фоне конкурентов из других городов Лир Джет, чей Модель 23 был (как и большинство современных бизнес-джетов) на 150 миль в час быстрее, перевозил больше пассажиров, дальше - хотя и дороже, труднее летал и требовал более длинных взлетно-посадочных полос. Уоллес настаивал, и линейка Citation вскоре превратилась в самую популярную в мире линейку бизнес-джетов, полностью затмив всех своих конкурентов.[1][4][7][9][10]

К концу его пребывания на этом посту компания Cessna Aircraft Co. у Уоллеса превзошла всех остальных производителей гражданских самолетов в мировой истории, выпустив более 170 000 самолетов - от самолетов с тканевой обшивкой до самолетов. хвостовики и двухместные учебно-тренировочные самолеты для борьбы с самолетами и бизнес-джетами.[7][10][13]

Отставка

В 1974 году Уоллес нанял руководителя авиационной отрасли. Рассел В. Мейер мл. от его роли президента и генерального директора конкурента Грумман американец Aircraft Corp. и подготовил Мейера к замене себя. Затем Уоллес ушел в отставку, в 1975 году, с роли Cessna's Председатель правления - передать компанию Мейеру и уйти, чтобы стать постоянным членом совета директоров.[1][10][14]

Уоллес быстро исчез из поля зрения общественности, за исключением благотворительной деятельности (особенно в Уичито и его alma mater, Государственный университет Уичито ) со своей женой Велмой Уоллес. Но Уоллес оставался консультантом и директором компании вплоть до начала 1980-х годов, когда он участвовал в создании одного из самых важных самолетов компании - самолета. Cessna 208 Дом на колесах. Его некролог в Нью-Йорк Таймс сообщает, что Уоллес "разорвал свои связи" с Cessna в 1983 году после спора с выбранным им преемником Мейером.[1][2][10][12]

Дуэйн Уоллес скончался 21 декабря 1989 года в возрасте 78 лет после продолжительной болезни.[1][4]

Уоллес был членом Зала славы пионеров авиации, Общество летчиков-испытателей и Тихие птичники.[12]

Почести

Хотя Уоллес был главной силой в преобразовании Cessna из крошечной, борющейся компании в крупнейшего в мире производителя самолетов, он сохранил фамилию своего дяди в компании, вместо того, чтобы называть ее своим именем. Однако в 1960-х годах имя Уоллеса было прикреплено к новому зданию фабрики компании в муниципальном аэропорту на юго-западной стороне Уичито.[4][7][9][10]

Кроме того, в 1979 году новое главное здание Инженерного колледжа на Государственный университет Уичито - его альма-матер, которой он щедро одарил, - назвали Уоллес Холл для него.[11][12]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты "Уоллес, Дуэйн Леон" Священное Писание, 2013 г., Национальный зал авиационной славы, Дейтон, Огайо.
  2. ^ а б c d е Крылья над Канзасом: Призывники из Зала авиационной славы
  3. ^ а б «51 герой авиации». Получено 2 июня, 2018.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Филлипс, Эдвард Х., «Дуэйн Л. Уоллес: Канзасский провидец», из Авиационное прошлое Уичито, в WingsOverKansas.com 1 апреля 2007 г. Проверено 8 сентября 2016 г.
  5. ^ а б c d Филлипс, Эдвард Х., «Клайд Сессна: пионер-авиатор», из Авиационное прошлое Уичито, в WingsOverKansas.com 29 августа 2007 г. Проверено 8 сентября 2016 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм Филлипс, Эдвард Х., "Airmaster Cessna", из Авиационное прошлое Уичито, в WingsOverKansas.com 24 августа 2008 г. Проверено 8 сентября 2016 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Роу, Фрэнк Дж. (Инженер) и Майнер, Крейг (профессор истории). Рожденный южным ветром: век авиации Канзаса, 1994 г., Wichita Eagle & Beacon Publishing Co., Уичито.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Парк, Роберт Б. (Издатель), "Уоллес" Летающий Журнал, специальный выпуск к 50-летию, сентябрь 1977 г., стр.257
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае Дено, Джеральд (инженер-администратор, подразделение коммерческих самолетов, Cessna Aircraft Co.), Глаз в небо, 1962, Cessna Aircraft Co., Wichita, KS (полуофициальная история компании, с исключительными деталями и необычной откровенностью в отношении некоторых продуктов)
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак Роденген, Джеффри Л., [Легенда о Cessna], 3-й. изд., 2007, Financial Times. Лодердейл, Флорида: Write Stuff, Inc., ISBN  978-1932022261. (История, спонсируемая Cessna, в основном основанная на работах других авторов, в том числе перечисленных выше)
  11. ^ а б c d е ж грамм час "Дуэйн Л. Уоллес" в Кансапедия, Июнь 2013; rev. Декабрь 2014, Канзасское историческое общество, Топика, КС.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Фаулер, Гленн, «Некролог: Дуэйн Л. Уоллес, 78 лет, мертв; пионер-лидер компании Cessna Aircraft»,, 23 декабря 1989 г., Нью-Йорк Таймс на NYTimes.com
  13. ^ а б c Биссионет, Брюс, The Wichita 4: Cessna, Moellendick, Beech & Stearman, 1999, авиационное наследие, Дестин, Флорида. (из интервью с Мэтти Лэрд, Ллойд Стирман, Олив Энн Бич, Дуэйн Уоллес, Херб Родон, Уолтер Бернхэм, и другие руководители).
  14. ^ «Мейер» в «Людях будущего» Летающий Журнал, специальный выпуск к 50-летию, сентябрь 1977 г., стр. 369

дальнейшее чтение

  • Филлипс, Эдвард Х., Cessna: выражение мастера. Иган, Миннесота: Летающие книги, 1985. OCLC  13522983
  • Филлипс, Эдвард Х., Cessna: модель 120 до Citation III. Иган, Миннесота: Летающие книги, 1986. ISBN  0911139052
  • Филлипс, Эдвард Х., Крылья Cessna: от модели 120 до Citation X. Иган, Миннесота: Flying Books International, © 1994. OCLC  32516985
  • Кристи, Джо; редакция Брайана Дж. Дули, Полное руководство по однодвигательным Cessnas, , 4-е изд., 1993, TAB / McGraw-Hill, New York