Travel Air - Travel Air
 | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Судьба | Слился с Curtiss-Wright Corporation |
| Преемник | Curtiss-Wright Corporation |
| Основан | 1925 |
| Учредители | |
| Продукты | Самолет |
В Производственная компания Travel Air была авиастроительная компания, основанная в Уичито, Канзас, США в январе 1925 г. Клайд Сессна, Уолтер Бич, и Ллойд Стирман.
История
Первоначально компания построила серию спортивных и тренировочных бипланов с открытой кабиной, включая Model A, Model B, Model BH и Model BW (впоследствии они были перенумерованный.) Другие типы включали монопланы с высоким крылом 5000 и 6000 и почтовый самолет CW / 7000.
A отличался некоторыми незначительными деталями, такими как отсутствие нависания Фоккер стиль элероны что дало остальной части серии прозвище Уичито Фоккер (хотя присутствует не на всех более поздних моделях), в то время как B, BH и BW различались только установленным двигателем - A и B имели Curtiss OX-5, у BH был Hispano-Suiza V-8, у BW были радиалы Райта (разных типов), хотя другие радиалы будут установлены позже (особенно после того, как он стал 4000).
Помимо Уичито Фоккеров, замеченных в таких фильмах, как Говард Хьюз ' Hells Angels, наверное, самый известный[нужна цитата ] бипланов с открытой кабиной был N434N, D4D (окончательный вариант BW), окрашенный в Пепси цвета для использования в авиашоу и небоскребах, которые сохранились в пристройке Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики. Второй, резервный D4D, N434P, который Pepsi использовала в последующие годы для дополнения и замены оригинального самолета, размещается в Музей авиации Хиллера в Сан-Карлос, Калифорния.
В Travel Air 5000 был дизайн Cessna, заказанный в небольших количествах для Национальный воздушный транспорт. Два из них были изготовлены по индивидуальному заказу самолетов дальнего плавания, аналогичных по концепции Чарльз Линдберг с Дух Сент-Луиса. Woolaroc, пилотируемый Арт Гобелем, выиграл катастрофический Dole Air Race из Окленд, Калифорния к Гавайи в котором большинство участников исчезли в море или иным образом погибли при попытке перехода.[1]
Затем Travel Air выпустила модель. 6000, пятиместный или шестиместный моноплан с высокорасположенной кабиной, предназначенный для использования авиакомпаниями и для очень богатых частных владельцев.
В 1928 году National Air Transport использовала Type 6000 на своих почтовых и пассажирских маршрутах из Чикаго в Даллас, Канзас-Сити и Нью-Йорк.[2] Два Travel Air 6000 были приобретены правительством Парагвая во время Война Чако (1932–1935) для транспортной эскадрильи своей авиации. Эти самолеты принадлежали TAT с регистрационными номерами NC624K (c / n 6B-2011) и NC9815 (c / n 6B-1029); Они получили военные серийные Т-2 и Т-5 (впоследствии переизданные как Т-9). Самолеты активно использовались во время конфликта в качестве санитарной авиации. Они оба пережили войну и продолжали летать в воздухе. В 1945 году они были переданы первой парагвайской авиакомпании, Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) и получили записи актов гражданского состояния ZP-SEC и ZP-SED. Они были выведены из эксплуатации в 1947 году.
CH или 7000 не добился особого успеха, но оказался на Аляске как ранний самолет-буш с закрытой кабиной для груза или пассажиров. К сожалению, пилот не получил защиты кабины, но сидел за ней в открытой кабине.
Travel Air также отвечала за серию очень успешных гоночных самолетов, которые из-за того, что компания была чрезвычайно секретной,[нужна цитата ] были названы Таинственные корабли прессой. В Таинственные корабли доминировал на гоночной трассе в течение нескольких лет и отличался большей скоростью, чем все, что было у армии США. Его известность привела к тому, что итальянцам был продан один экземпляр, который вдохновил на создание гоночного самолета и Бреда Ва.27 истребитель.[нужна цитата ]
Travel Air объединилась с Curtiss-Wright Corporation в августе 1929 г.[3] Curtiss-Wright продолжил производство некоторых моделей Travel Air, хотя они были снова перенумерованы, так что 4000 стал 4, а 6000 стал 6. Дополнительные типы, которые были близки к производственным номерам с 8 до 16, были построены во время работы Curtiss- Управление Райта, такое как Кертисс-Райт CW-12. который в различных марках был продан в несколько стран Южной Америки.
Основатель Уолтер Бич ушел вскоре после того, как компания была объединена в Curtiss Wright.
Пуховое Дерби
В августе 1929 г. Женщины Air Derby был проведен. Из 20 участников женского воздушного дерби, также известного как «Паудер-пафф-дерби», семь летали на рейсах Travel Airs, и это было Луиза Таден который выиграл гонку из Санта-Моники, Калифорния, в Кливленд. Опал Кунц финишировал восьмым. Остальные пять Travel Air летали на Панчо Барнс, Клэр Фэхи, Марвел Кроссон, Мэри фон Мак, и Бланш Нойес.
Одна из странных оговорок заключалась в том, что у самолета должна была быть мощность, «подходящая для женщины». Опал Кунц сказали, что ее самолет слишком быстр для женщины, и ей пришлось купить другой самолет или не участвовать в гонке. «… Хотя Опал Кунц владела и летела на своем самолете Travel Air мощностью 300 лошадиных сил, он был запрещен, так как судьи сочли его« слишком быстрым для полета женщины ». С участием АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$На кону было 25 000.00 призовых, и она купила для гонок менее мощный Travel Air ».[4]
Самолет
| Модель | 1-й полет | № построен | Тип |
|---|---|---|---|
| А | 1925 | 1 | Биплан с открытой кабиной Curtiss OX-5 двигатель |
| 1000 | 1925 | 1 | Биплан с открытой кабиной Curtiss OX-5 двигатель |
| B / 2000 | 1927 | ~600 | Биплан с открытой кабиной и двигателем OX-5 |
| BH / 3000 | 1926 | ~50 | Модель 2000 года с двигателем Hispano-Suiza V-8 |
| BW / 4000/4 | 1926 | 99 | Модель 2000 с Райт J-6-7 Вихрь двигатель, многие переделаны |
| 5000 | 1926 | 14 | Одномоторный моноплан с кабиной, в комплекте Woolaroc |
| 6000/6 | 1929 | 8+ | Кабинный моноплан с одинарным радиальным двигателем |
| CH / CW / 7000 | 1926 | 2 | Одномоторный биплан с открытой кабиной, но закрытой кабиной |
| 8000 | 1928 | 3 | Альтернативное обозначение для 4000-CAM (двигатель Caminez) |
| 9000 | 1928 | 4 или 5 | Альтернативное обозначение для 4000-SH (двигатель Сименс) |
| 10 | 1929 | 12+ | Кабина моноплана уменьшена по сравнению с моделью 6000 |
| 11 | 1929 | 2 | D-2000 с питанием от Райт J-6 двигатель для соревнований |
| Таинственный корабль типа R | 1929 | 5 | Гонщик-моноплан |
| 12 | 1931 | 41 | Тренажер-биплан с открытой кабиной построен как Curtiss-Wright CW-12 |
| 14 | 1931 | 9+ | Замена для 4000, построенного как Curtiss-Wright CW-14 |
| 15 | 1931 | 16+ | Улучшенная модель 6000, построенная как Curtiss-Wright CW-15 |
| 16 | 1931 | 23 | Трехместный CW-12, построенный как Curtiss-Wright CW-16 |
Рекомендации
Примечания
- ^ Эд Филлипс (весна 1985 г.). «Woolaroc!». Журнал AAHS.
- ^ Дэвис, 1998, стр. 73-74
- ^ "Travel Air, чтобы слиться с Curtiss-Wright". Лоуренс Daily Journal-World. AP. 7 августа 1929 г. с. 1. Получено 16 апреля 2020.
- ^ «Путешествие Air Speedwing». Полетный журнал. Январь – февраль 1998 г. Без разбивки на страницы.
Список используемой литературы
- Дэвис, R.E.G. (1998). Авиакомпании США с 1914 года. Пресса Смитсоновского института. ISBN 1-888962-08-9.
- Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия авиастроителей. Аннаполис: Издательство военно-морского института. п. 307.
- Хагедорн, Дэн; Антонио Луис Сапиенца: Самолеты войны Чако, 1928-1935 гг.. Шиффер Паблишинг Ко. Атглен, Пенсильвания. 1996 г.
- Сапиенца Фраккья, Антонио Луис: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya. Авторская редакция. Асунсьон, 2007. 300 стр.
- http://aerofiles.com/_travel.html дата обращения 22.08.2011