Travel Air 5000 - Travel Air 5000

Travel Air 5000
Travel Air 5000 Woolaroc в цвете colour.jpg
РольАвиалайнер и гонщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительПроизводственная компания Travel Air
ДизайнерЛлойд Стирман и Клайд Сессна и Уолтер Бич
Первый полетМарт 1926 г.
Основной пользовательНациональный воздушный транспорт
Количество построенных13
Себестоимость единицы продукции
23000 долларов за модели Dole Race в 1927 году
ВариантыПутешествие Air 6000

В Travel Air 5000 был ранним высокопоставленным моноплан авиалайнер и гоночный моноплан, разработанный Клайд Сессна и его в основном помнят за то, что он победил в катастрофических Dole Air Race от Калифорния к Гавайи.

Дизайн и развитие

Путешествуйте Air 5000 с National Air Transport в полете

Cessna отошла от традиционных биплан разработка с монопланом в 1926 году.[1] Первый прототип представлял собой 5-местный самолет мощностью 110 л.с. (82 кВт). Анзани двигатель. Этой осенью самолет был модифицирован компаниями Cessna, Lloyd Stearman и Walter Beech. Второй самолет был построен в декабре того же года и имел Райт J-4 Вихрь как Travel Air 5000. Национальный воздушный транспорт заключила с Travel Air контракт на производство самолета с более мощным двигателем Wright J-5C и четырехместным сиденьем. Было построено восемь самолетов для договор авиапочты и обслуживание пассажиров.[2]

Travel Air 5000 был монопланом с высоким крылом. обычное шасси. Фюзеляж был построен из стальных сварных труб. Кабина была полностью закрыта навесом над носовой частью фюзеляжа, но, по крайней мере, у одной модели не было купола. Гоночные машины Dole были модифицированы фюзеляжными топливными баками на 425 галлонов и компасами с индуктивным заземлением.

История эксплуатации

Woolaroc, победитель злополучной гонки Dole Air Race в полете

Прототип Travel Air 5000, серийный номер 160 "The Spirit of Oakland" первоначально продавался в Тихоокеанский воздушный транспорт в апреле 1927 года, а затем перепродан Эрнесту Смиту для полета 14 июля из Окленд, Калифорния, чтобы Молокаи, Гавайи, где он разбился при посадке, став вторым самолетом, совершившим рейс через Тихий океан, и первым гражданским самолетом, совершившим это.[3]

В июне 1927 г. был размещен заказ на два изготовленных по индивидуальному заказу самолета Travel Air model 5000 для участия в Окленд, Калифорния, чтобы Гонолулу, Гавайи, Dole Air Race. Две команды внесли депозит в размере 5000 долларов США, а позже их спонсировала Фрэнк Филлипс из Филипс Петролеум продвигать свое топливо "Nu-Aviation". «Оклахома» была вынуждена вернуться на посадку, а «Вуларок» завершил полет и выиграл.

В конце 1928 года Woolaroc был модифицирован из-за неудачной попытки установить рекорд скорости на трансконтинентальном уровне.

National Air Transport и Royal Airways использовали модель 5000 в сфере коммерческого обслуживания. Производство первых четырех авиалайнеров шло на заводе West Douglas. 30 июня 1927 года на недавно построенном Восточно-Центральном заводе началось производство двух Модифицированных моделей 5000.[4]

Travel Air 5000 летает как National Air Transport № 17

Операторы

Выживший самолет

Travel Air 5000 "Woolaroc", выигравший гонку Dole, выставлен на выставке Музей Woolaroc около Бартлсвилл, Оклахома.[5]

Travel Air 5000 летает как № 17 национального воздушного транспорта самолет на выставке в здании бывшей штаб-квартиры Fort Worth Star Telegram в центре Форт-Уэрта, штат Техас.[6] В 1927 году этот самолет первым доставил пассажиров и почту в Даллас и Форт-Уэрт. National Air Transport подарила самолет Амон Картер в подарок 1931 г.[7] Позднее самолет был восстановлен Гарри Хансеном из Гамильтон, Техас и Cowtown Aerocrafters из Джастин, Техас[8].

Travel Air 5000, Национальный воздушный транспорт № 17

Технические характеристики (Travel Air 5000)

Пилот в прототипе Travel Air 5000

Данные из Ассоциация реставраторов воздуха для путешествий

Общие характеристики

  • Вместимость: 4 пассажира
  • Длина: 30 футов 5 дюймов (9,27 м)
  • Размах крыльев: 51 футов 7 дюймов (15,72 м)
  • Рост: 8 футов 5 дюймов (2,57 м)
  • Площадь крыла: 312 квадратных футов (29,0 м2)
  • Аэродинамический профиль: M6
  • Пустой вес: 2160 фунтов (980 кг)
  • Вес брутто: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Вместимость топливных баков: 75 галлонов США или 425 галлонов США для гонщиков Dole
  • Электростанция: 1 × Райт J-5 Вихрь 9-цилиндровый радиальный, 220 л.с. (164 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 107 узлов (123 миль / ч, 198 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 94 узлов (108 миль / ч, 174 км / ч)
  • Скорость сваливания: 48 узлов (55 миль / ч, 89 км / ч)
  • Практический потолок: 13,600 футов (4,100 м)
  • Скороподъемность: 750 фут / мин (3,8 м / с)

использованная литература

Цитаты

  1. ^ «Одномоторный флот Cessna». Летающий журнал: 34. Апрель 1962 г.
  2. ^ «Трэвел Эйр». Получено 23 августа 2011.
  3. ^ "Трэвел Эйр 5000", город Окленд"". Получено 22 августа 2011.
  4. ^ Филлипс 1985
  5. ^ Музей Woolaroc (2011). «Музей и искусство». Получено 14 августа 2011.
  6. ^ Фрэнсис, Роберт. «Самолет, автомобили планируется разместить в музее в бывшем здании Star-Telegram». Fortworthbusiness.com. Получено 2018-04-06.
  7. ^ "Возвращение в четверг: Air 5000 Эймона Картера 1931 года". звездная телеграмма. Получено 2018-04-06.
  8. ^ "Travel Air 5000 Restored". Travel Air 5000 Восстановлено. Получено 2018-04-06.

Список используемой литературы

  • Гебель, Артур C (1929). Собственная история Арта Гебеля (PDF). США: CafePress.com (переиздание 2007 г.). КАК В  B0008BKSWQ.
  • Осборн, Эрл Д., изд. (10 октября 1927 г.). "Путешествующий авиатранспортный моноплан". Авиация. Нью-Йорк: Aviation Publishing Corp., стр. 878–880.
  • Пеллетье, А. Дж. (1995). Beech Aircraft и их предшественники. Лондон: Патнэм. ISBN  978-0851778631.
  • Филлипс, Эд (весна 1985 г.). «Woolaroc!». Журнал AAHS.
  • Scheppler, R.H. "Travel Air 5000" Woolaroc"". Aero Modeller. Самолет описан № 213. С. 221–223 и 227.
  • Travel Air Manufacturing Company, изд. (Сентябрь 1927 г.). ""Туристический самолет "Коммерческий самолет - тип 5000". Циркуляры по самолетам, Национальный консультативный комитет по аэронавтике, № 55. Вашингтон. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)