Национальный воздушный транспорт - National Air Transport

Национальный воздушный транспорт
Национальный воздушный транспорт logo.gif
ИАТАИКАОПозывной
---
Основан21 мая 1925 г.
Прекращенные операции1934
Операционные базыЧикаго Мидуэй
Дочерние компанииСтаут Эйр Сервисез
Размер флотаВидеть Типы самолетов эксплуатируемые ниже
Материнская компанияОбъединенная авиастроительная и транспортная корпорация

Национальный воздушный транспорт была крупной авиакомпанией Соединенных Штатов;[1] в 1930 году его купил Боинг. В Закон о воздушной почте 1934 года запретил авиакомпаниям и производителям находиться под одним корпоративным зонтиком, поэтому Boeing разделился на три небольшие компании, одна из которых United Airlines, который включал то, что раньше было Национальным воздушным транспортом.

Формирование

Клемент М. Киз сформировала North American Aviation в начале 1925 года с особой целью обеспечить организацию, финансирование и вдохновение для развития большой сети авиакомпаний, производителей и других авиационных услуг, поддерживающих друг друга. Киз связалась с Карлом Б., Фриче, генеральным директором Корпорации разработки самолетов г. Детройт, с идеей создания авиакомпании, чтобы связать Чикаго с Детройт и Нью-Йорк. [2]

Чтобы обеспечить прочную основу для операций, Киз предложил начальный подписной акционерный капитал в размере 2 миллионов долларов, что во много раз больше, чем у других ранних авиакомпаний. Киз привлек 1 миллион долларов через своих нью-йоркских контактов, а Фриче привлек 500 000 долларов от акций Детройта. После дальнейшего сбора средств на оставшиеся 500 000 долларов подписались сыновья нескольких ведущих бизнесменов Чикаго. Это позволило включить National Air Transport Inc. (NAT) в штат Делавэр 21 мая 1925 г. Общий разрешенный к выпуску акционерный капитал был зафиксирован на беспрецедентном уровне в 10 миллионов долларов.[3]

Предложение по контракту на авиапочту и начало работы

Кис и другие члены правления NAT поняли, что контракт на авиапочту будет иметь решающее значение для развития авиакомпании, и NAT предложила почтовый контракт CAM 3 от Почтовое отделение США. Он охватывал маршрут Чикаго – Даллас и был передан NAT 7 ноября 1925 года. Это было ключевое звено в сети авиапочты США, соединяющее два важных города и региона трансконтинентальным маршрутом через Чикаго. [4]

Десять Биплан Carrier Pigeon самолеты были построены Curtiss, один из бизнес-интересов Ки. Они были использованы для открытия службы авиапочты NAT 12 мая 1926 года по маршруту Чикаго-Молин-Сент-Джозеф-Канзас-Сити-Уичито-Понка-Сити-Оклахома-Сити-Даллас.[5]

7 мая 1930 года Н.А.Т. была приобретена United Aircraft and Transport Corporation, холдинговой компанией, которая уже владела несколькими авиакомпаниями, действовавшими как независимые подразделения. 12 сентября 1930 г. Н.А.Т. сама приобрела одно из этих подразделений, Stout Air Services, Inc.[6][7] Стаут купил Ford Air Transport Service's маршрутов авиапочты в 1928 г. и пролетели Ford Trimotors.[8]

Почтовый маршрут Нью-Йорк-Чикаго

NAT пожелала расширить свою сеть и подать заявку на авиапочтовый маршрут CAM 17 из Нью-Йорка в Чикаго. 2 апреля 1927 года авиакомпания получила контракт в конкуренции с тремя другими участниками торгов; ставка должна была составлять 1,24 доллара за фунт перевозимой авиапочты. Были приняты на работу 14 пилотов из почтамта и службы над Аллегейские горы началось 1 сентября, первоначально с Curtiss Carrier Pigeons, быстро пополнилось 18 Дуглас М-2с принято из почтового отделения. В начале 1928 г. НАТ добавил восемь Travel Air 6000s.[9]

Пассажирские рейсы NAT между Нью-Йорком (Ньюарк) и Чикаго начались в декабре 1930 года, по одному Ford Trimotor в день в каждую сторону. До этого NAT доставляла случайных пассажиров почтовыми рейсами до Хэдли-Филд за 200 долларов в одну сторону.[10] Стоимость проезда в одну сторону из Ньюарка в Чикаго в 1931 году составляла 59,50 долларов.

Типы самолетов эксплуатируемые

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ http://www.chicagotribune.com/business/chi-biz-united-airlines-national-air-transport,0,5246830.photo
  2. ^ Дэвис, 1998, стр. 51
  3. ^ Дэвис, 1998, стр. 51-52
  4. ^ Дэвис, 1998, стр. 52
  5. ^ Дэвис, 1998, стр.52.
  6. ^ «Объявление о слиянии авиакомпаний». Owosso Argus-Press. 12 сентября 1930 г. с. 1, цв. 3.
  7. ^ «Город теперь на главном национальном воздушном маршруте». The Toledo News-Bee. 13 сентября 1930 г. с. 2, цв. 7.
  8. ^ Уильям Бушнелл Стаут. Итак, я ушел.
  9. ^ Дэвис, 1998, стр. 61
  10. ^ NY Times 25 сентября 1927 г., стр. 3, 24 июня 1928 г., раздел 9, стр. 17, 18 ноября 1930 г., стр. 27
Библиография