Cessna 162 Skycatcher - Cessna 162 Skycatcher

Cessna 162 Skycatcher
Cessna 162 Skycatcher N5201K 1010.JPG
Производство Cessna 162
РольЛичное использование и летная подготовка самолет
ПроизводительCessna
Первый полет13 октября 2006 г. (концептуальный самолет)
8 марта 2008 г. (соответствующий прототип)[1]
Положение делПроизводство завершено (2013 г.)
ПроизведеноДекабрь 2009 г. - декабрь 2013 г.[2]
Количество построенных275 (декабрь 2013 г.)[3]
Себестоимость единицы продукции

В Cessna 162 Skycatcher является Американец бок о бок двухместный, высокое крыло, стойка -бодированный, трехколесный велосипед легкий спортивный самолет (LSA), который был разработан и произведен Cessna с декабря 2009 по декабрь 2013 года. Это был последний представленный самолет в компании. авиация общего назначения продуктовая линейка; его предполагаемым рынком было летное обучение и личное использование.[5][6]

Skycatcher получил свой ASTM Утверждение LSA в июле 2009 года.[7]

В свое время было заказано 1200 самолетов, но в октябре 2013 года генеральный директор Cessna Скотт Эрнест заявил, что у Skycatcher «нет будущего».[8] и в конце января 2014 года Cessna приказала своим дилерам прекратить предлагать 162. 11 февраля 2014 года Cessna удалила всю маркетинговую информацию о Skycatcher со своего официального сайта. Всего было продано 192 самолета, а оставшиеся 80 непроданных самолетов использовались для изготовления запчастей до декабря 2016 года, когда остаток был списан.[9][10][11]

Разработка

N158CS, экспериментальный образец, на выставке EAA AirVenture Oshkosh 2006.

Cessna объявила о своем намерении изучить возможность разработки и производства LSA 6 июня 2006 года.[12] Концептуальный дизайн был представлен 24 июля 2006 года на EAA AirVenture Oshkosh как Cessna LSA (также называемый Cessna Sport) посредством маркетингового исследования возможности производства самолета, соответствующего требованиям США. Федеральная авиационная администрация новая категория легких спортивных самолетов.

13 октября 2006 г., через девять месяцев после запуска программы, концептуальный прототип самолета N158CS совершил первый полет, вылетев База ВВС Макконнелл за Уичито Аэропорт Мид-Континент и достигая скорости 110 узлов (200 км / ч). Cessna официально запустила программу Skycatcher 10 июля 2007 г. после пресс-конференции 22 июля 2007 г. EAA AirVenture Oshkosh [13] который представил полномасштабный макет и подробную информацию о планируемой производственной версии.

Соответствующий прототип совершил первый полет 8 марта 2008 г.[1] и первый самолет начальной производственной конфигурации поднялся в воздух 5 мая 2008 года.[14]

Компания провела испытания самолета за пределами ASTM Требования к легким спортивным самолетам, включая наземные вибрационные испытания и полный планер испытание на усталость программа по серийному самолету. В июле 2009 года Cessna объявила, что 162 завершили летные испытания по стандартам ASTM.[15][16]

9 августа 2007 года Cessna Aircraft объявила, что у них есть заказы на 720 Skycatcher на общую сумму 75 миллионов долларов США.[17] К 24 ноября 2007 года у Cessna было 850 твердых заказов, а к концу 2008 года компания подтвердила более 1000 заказов.[18][19] В июле 2009 года количество заказов по-прежнему составляло «более 1000». Вице-президент Cessna по продажам винтовых самолетов Джон Доман сказал, что продажи были медленными, потому что клиенты не хотели ждать примерно четыре года, пока появится слот для поставки.[16] В декабре 2009 года компания поставила первый серийный Skycatcher своему первому заказчику, генеральному директору Cessna. Джек Пелтон жена, Роуз Пелтон. Компания рассчитывала, что объем производства в 2010 году составит от 300 до 400 самолетов в год, но в 2010 году было поставлено только 30 самолетов.[2][20][21] К концу 2013 года «толпы» держателей позиций отменили свои заказы из-за роста цен и несоответствия дизайна ожиданиям.[22]

В октябре 2013 г. Национальная ассоциация деловой авиации конвенции Генеральный директор Cessna Скотт Эрнест заявил, что у Cessna 162 «нет будущего». Вице-президент Cessna, Piston Aircraft, Джоди Ноа, заявил, что самолет не оправдал ожиданий.[8][23]

В феврале 2014 года продажи были остановлены. В декабре 2016 года оставшиеся 80 непроданных 162-х были списаны. Они использовались для обеспечения работы летающего флота.[11]

Анализируя неизбежный конец производства Skycatcher, Пол Берторелли из AVweb указал, что причинами прекращения производства были высокая цена, низкая полезная нагрузка и плохие летные характеристики по сравнению с его конкурентами на рынке LSA.[22]

В обзоре истории самолета за февраль 2017 года писатель AVweb Джефф Рапопорт обвинил в отказе самолета слишком высокий вес пустого, хрупкую конструкцию и нехватку места в кабине для более высоких пилотов. Он заявил: «Skycatcher не успевает за этим, потому что он на самом деле не был разработан как LSA. Это уменьшенная Cessna 152, которая является уменьшенной Cessna 172, которая является уменьшенной 747. Надеюсь, я Я не лопну чей-либо пузырь, указав, что Cessna не совсем современный новатор в области дизайна легких самолетов ». Он заключил: «Это все необходимое нам доказательство того, что LSA подходят для плохих самолетов? Что ж, может быть, это просто доказательство того, что Skycatcher был плохим самолетом».[24]

Ценообразование

Президент и генеральный директор Cessna Джек Пелтон первоначально указал, что Cessna стремится к цене ниже АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 100 000 за самолет, что, по словам Пелтона, будет сложной задачей. При такой цене Пелтон предсказал, что Cessna сможет продавать 600 самолетов в год.[25]

Объявление от 22 июля 2007 г. указывало на то, что эти целевые цены не были достигнуты. Первые 1000 заказанных самолетов были проданы за 109 500 долларов США. Цена была увеличена до 111 500 долларов США в 2008 году и 112 250 долларов США в 2010 году.[13][26]

В ноябре 2011 года компания сообщила, что цена повышается до 149 000 долларов США. Частично повышение цены было связано с включением в стандартную комплектацию дополнительных функций, включая многофункциональный дисплей, домофон и солнцезащитные козырьки. Около 20 000 долларов США из этого увеличения было направлено на повышение прибыли компании от продажи самолетов. Расс Найлс, пишущий для AVweb, отметил: «Новая цена выводит Skycatcher на верхний уровень рынка LSA».[4] Повышение цен на 30% привлекло внимание авиационных СМИ. Пол Берторелли, пишущий для AVweb, заключает: «В этом решении меня сбивает с толку только одна вещь. Cessna - единственный производитель LSA, хорошо зарекомендовавший себя с производством в Китае. в Китае идея дешевых самолетов вполне может быть мифом, о котором думают многие ".[27]

Повышение цены до 149000 долларов США привело к тому, что дизайн был оценен намного выше его конкурентов, а также по контракту позволил покупателям, у которых были депозиты на Cessna 162, отменить свои заказы и потребовать возмещения, что к концу 2013 года сделали многие держатели позиций.[22]

Споры о китайском производстве

27 ноября 2007 года Cessna объявила, что Cessna 162 будет производиться в Китайская Народная Республика к Шэньянская авиастроительная корпорация, которая является дочерней компанией Корпорация авиационной промышленности Китая, китайский принадлежащий государству консорциум авиастроителей.[6][28] Cessna сообщила, что, производя самолет в Китае, она сэкономила 71 000 долларов США на производственных затратах на один произведенный самолет. Вторая причина переноса производства в Shenyang Aircraft Corporation заключалась в том, что у Cessna в то время не было производственных мощностей в Соединенных Штатах.[29]

Решение производить самолет в Китае было спорным, и Cessna получила высокую степень негативных отзывов от клиентов Cessna 162 и потенциальных клиентов.[30][31]

Первый серийный Cessna 162 совершил свой первый полет на заводе Shenyang Aircraft в Китае 17 сентября 2009 года. Поставки клиентам начались в декабре 2009 года.[31][32]

Европейская сертификация

В апреле 2012 года компания была вынуждена вернуть депозиты ряду клиентов в Европе из-за задержек с получением EASA сертификация. 162 требовались как сертификат типа и сертификат производства для продажи в Европе, которого на тот момент не было.[33]

В июле 2012 года компания объявила о своем решении, согласно которому дизайн будет удален из категории легкого спорта США и перемещен в категорию основная категория ВС. Принятие первичной категории включало бы сертификаты типа и производства и позволяло бы продавать самолет в Европе после подтверждения сертификата.[34] Сертификация основной категории так и не была завершена.

Дизайн

Серийный Skycatcher номер десять, собранный для Cessna компанией Yingling Aviation из деталей, поставляемых Шэньянская авиастроительная корпорация.
Cessna 162 Skycatcher номер десять.

Конструкция Cessna 162 значительно изменилась по сравнению с первым прототипом, включая положение крыла и конфигурацию оперения. Высокое крыло моноплан исправил трехколесный велосипед шасси, с вращающимся передним колесом. Размах крыла составляет 30 футов (9,14 м), а внутренняя ширина кабины составляет 44 дюйма (1,12 м) на уровне плеч. Двери отличаются от предыдущих двухместных моделей Cessna тем, что открываются, распахиваясь вверх. Органы управления необычны для Cessna тем, что они имеют одноручные вилки, устанавливаемые на панели, вместо обычных двуручных вилок.

Конструкция самолета в основном алюминий с стекловолокно капот. Руководитель проекта Cessna LSA Нил Уилфорд сообщил в августе 2006 г., что Cessna изучает возможность использования «сверления отверстий под спички» для снижения затрат и упрощения конструкции. Этот метод широко используется в производстве комплектов самолетов и при строительстве более крупных самолетов, но это будет первое применение Cessna в линейке одномоторных двигателей. 9 октября 2007 года Cessna объявила, что Баллистические системы восстановления Баллистическая парашютная система планера будет опцией заводской установки на Cessna 162.[35][36]

В то время как первоначальный пилотажный самолет летал с мощностью 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912S Двигатель, серийная Cessna 162, приводится в движение прямым приводом воздушного охлаждения, карбюраторным Континенталь О-200-Д двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт) при 2800 об / мин, оснащенный двухлопастным композитным винтом фиксированного шага. С двигателем O-200D Skycatcher способен развивать крейсерскую скорость до 118 узлов (136 миль / ч / 219 км / ч) с максимальной дальностью 470 морских миль (870 км) при полной массе 1320 фунтов (599 км / ч). кг).[5]

Cessna 162 оборудована как днем, так и ночью. ПВП только летать.[37] Серийные самолеты поставлялись с Garmin G300 EFIS установлен, а также радиосвязь Garmin SL40, GTX327 транспондер и 121,5 МГц ELT. Полетные данные представлены на G300 на одном комбинированном экране. основной индикатор полета и многофункциональный дисплей. Информация также может отображаться на двух полноэкранных дисплеях с установкой второго экрана, на которых были варианты покупки. An автопилот и аудиопанель также были доступны.[38]

Cessna 162 имеет максимальную взлетную массу 1320 фунтов (599 кг) и стандартную массу пустого самолета 834 фунта (378 кг). При полной топливной загрузке 144 фунта (65 кг) полезная нагрузка для экипажа и багажа составляет 342 фунта (155 кг). Стандартный пустой вес не включает огнетушитель, ELT, штаны с колесами, грунтовка двигателя, непригодное топливо и многие другие предметы, которые обычно входят в комплект. Один типичный ранний серийный самолет имеет снаряженную массу 865 фунтов (392 кг), что дает полную топливную нагрузку 311 фунтов (141 кг).[39][40]

Тестируйте авиакатастрофы и переделки

Cessna 162 в Эмбри Риддл Авиационный университет служба.

Крушение первого прототипа

Несоответствующий прототип Cessna 162, зарегистрированный N162XP, разбился 18 сентября 2008 г. в лесной полосе недалеко от Дуглас, Канзас, примерно в 20 милях (32 км) к юго-востоку от Уичито, Канзас. Летчик-испытатель спрыгнул с парашютом и получил лишь незначительные травмы. Прототип пролетел около 150 часов до аварии.[41][42]

В Национальный совет по безопасности на транспорте заявил 18 сентября 2008 г., что Cessna 162 была зарегистрирована в экспериментальный категории и проводил испытательный полет, когда произошла авария. Последовательность испытаний включала серию стойл, начиная с высоты 10000 футов (3000 м). Самолет вошел в непреднамеренное плоское вращение и не находился под контролем на высоте 5000 футов (1500 м), после чего летчик-испытатель выпрыгнул из самолета. Cessna подтвердила, что 162 вошла в штопор из перекрестно контролируемого сваливания с включенным питанием, что штопор стал плоским и восстановление невозможно. Компания указала, что испытания проводились за пределами того, что требуется для сертификации LSA, и что авария приведет лишь к небольшим изменениям конструкции. Самолет был оснащен Баллистические системы восстановления парашют, но он не раскрылся при активации.[43][44][45][46][47]

Редизайн 2008 года

Несмотря на более ранние заявления о том, что в результате крушения прототипа конструкция претерпит лишь небольшие изменения, в конце 2008 года 162-й получил переработанный дизайн. вертикальный стабилизатор. Новый плавник имеет большую площадь и меньшую размах, чем оригинал. Cessna заявила, что испытания новой конфигурации в аэродинамической трубе показали, что теперь она не имеет неустранимых характеристик вращения. Измененное хвостовое оперение впервые было поднято на борт N162CE, первого серийного самолета, 15 декабря 2008 года.[19][32]

Еще одним направлением изменений дизайна было снижение веса, в результате чего сиденья 162 были переработаны, а структура сидений изменилась с композитной на алюминиевую. В новом плавнике большего размера спинной плавник стал ненужным и был удален из конструкции для экономии веса.[19][32]

Крушение второго прототипа

N162CE попал в аварию во время испытательного полета 19 марта 2009 года недалеко от Уичито, штат Канзас. Во время агрессивного вращение во время испытаний с включенным питанием и в условиях перекрестного управления самолет вошел в «быстрое и дезориентирующее вращение», и пилот-испытатель не смог восстановить управление самолетом. Летчик-испытатель успешно развернул баллистический спасательный парашют самолета, который останавливал вращение, но, несмотря на то, что он был спроектирован как сбрасываемый, не мог быть выпущен из самолета. Поскольку самолет находился слишком низко для аварийной остановки, пилот остался с самолетом, который совершил аварийную посадку, получив повреждение шасси, но оставил пилота невредимым. Пилот вышел из самолета и попытался снять парашют, который оставался прикрепленным к самолету. Затем ветер затащил самолет в забор, оставив его перевернутым и сильно поврежденным. Авария оставила Cessna без летающего самолета Skycatcher в программе испытаний.[48][49][50][51][52]

После крушения второго прототипа представитель компании заявил, что все подробности о будущем программы находятся на рассмотрении компании.[53] 25 марта 2009 г. генеральный директор Cessna Джек Пелтон подтвердил, что программа 162 будет продолжена, заявив: «Потребность в современном экономичном двухместном учебно-тренировочном самолете никогда не была такой острой, и мы считаем, что у нас есть все возможности для удовлетворения этой потребности. Программа Skycatcher - важная часть нашей стратегии ».[52]

Окончательная версия 162 включала в себя более толстое крыло и дальнейшие изменения в хвостовой части, включая подфюзеляжный киль, чтобы сделать самолет более устойчивым к вращению.[20]

Производство

В январе 2010 года компания объявила, что поставки серийных 162-х самолетов заказчикам будут отложены на шесть-десять месяцев. Компания указала, что большая часть задержки была связана с модификациями самолетов, произведенных Shenyang Aircraft, в результате дальнейших испытаний на вращение и более ранних аварий прототипов. Первый серийный самолет доставлен из Китая, собран подрядчиком Cessna. Yingling Aviation и затем модифицирован путем добавления брюшного киля и уменьшения хода руля высоты и элеронов. В феврале 2012 года сборку самолета перенесли на завод Cessna. Индепенденс, Канзас фабрика, завершившая участие Yingling. Cessna планировала включить изменения планера в производственную линию в Китае.[54][55] Производство было прекращено к февралю 2014 года.[11]

Модификации крыльев самолетов, находящихся на вооружении

В ноябре 2012 года компания Cessna выпустила Бюллетень обязательного обслуживания (MSB) в результате трещин, обнаруженных на ее самолетах, выполняющих циклические испытания. MSB требует добавления новых нервюры крыла и модификации конструкции крепления крыла для первых 228 построенных самолетов Cessna 162. Модификация была обширной и требовала 32 человеко-часов для завершения и должна была быть произведена в течение следующих 100 летных часов или при следующей ежегодной проверке, в зависимости от того, что наступит раньше. Cessna заплатила за модификацию всех задействованных самолетов.[56]

История эксплуатации

По состоянию на июнь 2018 года в реестре Федерального управления гражданской авиации США оставался 191 самолет Skycatcher.[57]

Характеристики

Cessna 162 Skycatcher Панель приборов. Этот самолет является заводским демонстратором и имеет второй дополнительный EFIS дисплей установлен

Данные из Летающий[58] и Cessna.com[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 22,8 футов (6,9 м)
  • Размах крыльев: 30,0 футов (9,1 м)
  • Высота: 8,53 футов (2,60 м)
  • Площадь крыла: 120 квадратных футов (11 м2)
  • Пустой вес: 830 фунтов (376 кг)
  • Вес брутто: 1320 фунтов (599 кг)
  • Электростанция: 1 × Континенталь О-200 D с воздушным охлаждением квартира четыре, 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 118 узлов (136 миль / ч, 219 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 112 узлов (129 миль / ч, 207 км / ч)
  • Классифицировать: 470 миль (540 миль, 870 км)
  • Практический потолок: 15 500 футов (4700 м)
  • Скороподъемность: 890 фут / мин (4,5 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б Cessna Aircraft (март 2008 г.). «Прототип Cessna Skycatcher совершил первый полет». Архивировано из оригинал на 2008-04-19. Получено 2008-03-12.
  2. ^ а б Пью, Гленн (декабрь 2009 г.). "Роуз Пелтон принимает первого Skycatcher". Получено 2009-12-21.
  3. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос о марке / модели». Registry.faa.gov. Получено 6 декабря 2013.
  4. ^ а б Найлс, Расс (22 ноября 2011 г.). «Цены на Skycatcher растут, стандартные функции добавлены». AVweb. Получено 24 ноября 2011.
  5. ^ а б c Cessna (2009). "Обзор - волнующий Skycatcher". Архивировано из оригинал на 2009-11-30. Получено 2009-11-05.
  6. ^ а б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–12 гг., стр. 34. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  7. ^ Грейди, Мэри (июль 2009 г.). «Новости Cessna: соответствие требованиям ASTM для Skycatcher». Получено 2009-07-28.
  8. ^ а б Пью, Гленн (22 октября 2013 г.). ""Нет будущего "Для Cessna Skycatcher: генеральный директор Скотт Эрнест". AVweb. Получено 22 октября 2013.
  9. ^ Грейди, Мэри. "Конец пути для Skycatcher?". Avweb. В архиве из оригинала 4 ноября 2019 г.. Получено 30 мая 2020.
  10. ^ Марш, Альтон К. «Skycatcher достигает бесславного конца». АОПА. В архиве из оригинала 12 июня 2017 г.. Получено 30 мая 2020.
  11. ^ а б c Каух, Элейн (30 мая 2020 г.). "Cessna обрывки непроданных Skycatchers". AVweb. В архиве с оригинала 30 мая 2020 г.. Получено 16 декабря 2016.
  12. ^ Сотрудники AvWeb (16 октября 2006 г.). "Cessna LSA летает". Получено 2007-10-11.
  13. ^ а б Cessna Aircraft (июль 2007 г.). «Cessna объявляет подробности о легком спортивном самолете». Архивировано из оригинал на 2007-08-25. Получено 2008-02-08.
  14. ^ Cessna Aircraft (май 2008 г.). «Первая серийная Cessna Skycatcher совершила первый полет». Архивировано из оригинал на 2008-05-18. Получено 2008-05-08.
  15. ^ Грейди, Мэри (январь 2009 г.). "Cessna сообщает о прогрессе в создании нового самолета". Получено 2009-01-15.
  16. ^ а б Брендан, Соби (2009-07-29). «Cessna начнет поставки Skycatcher в 4 квартале». Получено 2009-10-30.
  17. ^ Cessna Aircraft (2007-08-09). «Объем заказов на легкий спортивный самолет Cessna Skycatcher превышает 75 миллионов долларов». Архивировано из оригинал на 2007-12-27. Получено 2007-09-28.
  18. ^ Найлс, Расс Ф. (ноябрь 2007 г.). "Cessna построит Skycatcher за рубежом". Получено 2007-11-26.
  19. ^ а б c Грейди, Мэри. (Январь 2009 г.). «Cessna пересматривает дизайн Skycatcher». Получено 2009-01-29.
  20. ^ а б Берторелли, Пол (ноябрь 2009 г.). "Производство Skycatcher дебютирует на саммите AOPA; AVweb летает". Получено 2009-11-05.
  21. ^ Найлс, Расс (ноябрь 2009 г.). "Жена генерального директора Cessna получает первого Skycatcher". Получено 2009-11-06.
  22. ^ а б c Берторелли, Пол (3 декабря 2013 г.). "Кончина Ловца Небес: Едва рябь". AVweb. Получено 6 декабря 2013.
  23. ^ Пью, Гленн (22 октября 2013 г.). «Подкаст: новости Cessna от NBAA». AVweb. Получено 22 октября 2013.
  24. ^ Рапопорт, Джефф (22 февраля 2017 г.). "Убил ли Skycatcher LSA?". AVweb. Получено 24 февраля 2017.
  25. ^ Avweb (август 2006 г.). "Cessna LSA: менее 100 тысяч долларов или совсем не?". Получено 2007-11-26.
  26. ^ Cessna (2009). «Ценообразование и стоимость». Архивировано из оригинал 25 декабря 2010 г.. Получено 20 декабря 2010.
  27. ^ Берторелли, Пол (27 ноября 2011 г.). "Большой скачок цен на Skycatcher". AVweb. Получено 28 ноября 2011.
  28. ^ Textron (ноябрь 2007 г.). «Cessna выбирает китайскую авиастроительную корпорацию Shenyang Aircraft Corporation в качестве партнера-производителя для модели 162 Skycatcher». Архивировано из оригинал на 2012-12-09. Получено 2007-11-28.
  29. ^ Расс Найлс (2007-11-27). "Skycatcher будет сделан в Китае". Получено 2007-11-29.
  30. ^ Аниелло, Том (декабрь 2007 г.). «Обоснование необходимости создания Skycatcher в Китае (архивная копия всего веб-сайта после удаления)». Архивировано из оригинал на 2008-01-06. Получено 2008-01-03.
  31. ^ а б Пью, Гленн (сентябрь 2009 г.). "Производство мухи Cessna Skycatcher (в Китае)". Получено 2009-09-20.
  32. ^ а б c Марш, Альтон К. (январь 2009 г.). «Cessna ставит новый хвост на Skycatcher». Получено 2009-01-29.
  33. ^ Грейди, Мэри (24 апреля 2012 г.). «Продажи Skycatcher в Европе приостановлены». AVweb. Получено 26 апреля 2012.
  34. ^ Грейди, Мэри (22 июля 2012 г.). "Cessna решает проблему Skycatcher". AVweb. Получено 24 июля 2012.
  35. ^ Сотрудники AvWeb (август 2006 г.). «Cessna ищет в домостроителях идеи LSA». Получено 2008-02-08.
  36. ^ Мэри Грэди (2007-10-09). "Cessna предложит парашюты BRS в Skycatcher, все поршневые синглы". Получено 2007-10-11.
  37. ^ Cessna (Ноябрь 2008 г.). «Cessna Skycatcher готовится к поставкам во второй половине 2009 года». Архивировано из оригинал на 2009-02-11. Получено 2009-02-07.
  38. ^ Cessna Самолет (2008). «Авионика». Архивировано из оригинал на 2008-10-21. Получено 2008-09-28.
  39. ^ Cessna (2009). "Skycatcher Weights". Архивировано из оригинал 14 ноября 2010 г.. Получено 2 ноября 2010.
  40. ^ Хант, Адам (ноябрь 2010 г.). "Первый взгляд на Cessna 162 Skycatcher". Канадская ассоциация владельцев и пилотов Рейс 8. Получено 2 ноября 2010.
  41. ^ Найлс, Расс (сентябрь 2008 г.). "Сбой прототипа Skycatcher". AvWeb. Получено 2008-09-18.
  42. ^ Томпсон, Кейл (сентябрь 2008 г.). "Испытательный самолет Cessna разбился в округе Юго-Западный Батлер". Каке. Архивировано из оригинал на 2008-11-21. Получено 2008-09-19.
  43. ^ Найлс, Расс (сентябрь 2008 г.). "Skycatcher был в безвозвратном вращении"'". AvWeb. Получено 2008-09-22.
  44. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2008 г.). "Обновление Skycatcher Crash". AvWeb. Получено 2008-09-25.
  45. ^ Марш, Олтон К. (сентябрь 2008 г.). «Прототип Skycatcher терпит крах». Получено 2008-09-13.
  46. ^ Марш, Олтон (сентябрь 2008 г.). «Skycatcher претерпит небольшие изменения в дизайне». Получено 2008-09-26.
  47. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (Сентябрь 2008 г.). "Идентификация NTSB: DFW08FA234". Получено 2009-11-05.
  48. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (Март 2009 г.). "Предварительный отчет NTSB CEN09FA220". Архивировано из оригинал 30 марта 2009 г.. Получено 2009-11-05.
  49. ^ Найлс, Расс (март 2009 г.). "Невосстановимый спин привел к потере Skycatcher". Получено 2009-03-26.
  50. ^ Март, Альтон К. (март 2009 г.). «Skycatcher потерпел второе крушение во время летных испытаний». Архивировано из оригинал 23 марта 2009 г.. Получено 2009-03-19.
  51. ^ Найлс, Расс (март 2009 г.). "Второй прототип Skycatcher терпит крах". Получено 2009-03-23.
  52. ^ а б Грейди, Мэри (март 2009 г.). «Cessna обязуется продолжить программу Skycatcher». Получено 2009-03-23.
  53. ^ Будущее Skycatcher под вопросом после крушения во втором тестовом полете, Flight global, 20 марта 2009 г..
  54. ^ Найлс, Расс (январь 2010 г.). «Доставка Skycatcher задерживается». Получено 2010-01-21.
  55. ^ Макмиллин, Молли. «Cessna перемещает работу Skycatcher из Уичито в Индепенденс | Wichita Eagle». Kansas.com. Получено 2012-12-12.
  56. ^ Найлс, Расс (11 ноября 2012 г.). "Выпущен сервисный бюллетень Skycatcher". В архиве с оригинала 30 мая 2020 г.. Получено 30 мая 2020.
  57. ^ Федеральная авиационная администрация (16 декабря 2016 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 16 декабря 2016.
  58. ^ Макклеллан, Дж. Мак (октябрь 2007 г.). «Cessna вдвое сокращает расходы на обучение пилотов». Летающий. Vol. 134 нет. 10. С. 48, 50.

внешняя ссылка