Garmin G1000 - Garmin G1000 - Wikipedia

Алмазный DA42 Twin Star кокпит с Garmin G1000

В Garmin G1000 является интегрированная система пилотажных приборов обычно состоит из двух дисплеев, один из которых служит основной индикатор полета, и один как многофункциональный дисплей. Изготовлены по Garmin, он служит заменой для большинства обычных летные приборы и авионика.

Составные части

Самолет с базовой установкой Garmin G1000 содержит два ЖК-дисплея (один действует как основной индикатор полета, а другой - как многофункциональный), а также встроенную коммуникационную панель, которая помещается между ними. Эти дисплеи обозначаются как GDU, Garmin Display Unit.

Помимо этого, дополнительные функции можно найти на новых и более крупных установках G1000, например, в самолетах бизнес-класса. Это включает в себя:

  • Третий дисплей, чтобы действовать как второй пилот PFD
  • Буквенно-цифровая клавиатура
  • Встроенный диспетчер полета / автопилот (без него G1000 взаимодействует с внешним автопилотом)

В зависимости от производителя самолета и от того, есть ли GFC 700 автопилот установлена, система G1000 будет состоять либо из двух дисплеев GDU 1040 (без автопилота), либо из MFD GDU 1040 PFD / GDU 1043 (установлен автопилот GFC 700), либо из MFD GDU 1045 PFD / GDU 1045 (автопилот GFC 700 установлен с VNAV ).

GDU 1040 - это стандартная базовая панель без клавиш выбора режима автопилота / управления полетом под ошибкой направления. GDU 1043 имеет кнопки автопилота / управления полетом для всех режимов GFC 700, кроме VNAV. GDU 1045 по существу идентичен GDU 1043, за исключением добавления режима автопилота / управления полетом для VNAV. В зависимости от того, как установлены блоки, отказ MFD может или не может повлиять на работу автопилота или директора полета. Если GDU 1040 используется в качестве PFD в самолете, оборудованном автопилотом GFC 700, отказ MFD (в котором находятся клавиши выбора режима автопилота) оставит автопилот включенным, но режимы не могут быть изменены, потому что нет клавиш автопилота. присутствует на ПФО. Но если отказ MFD происходит в самолете с автопилотом GFC 700 и лицевой панелью GDU 1043 или GDU 1045, установленной в качестве PFD, пилот будет полностью использовать автопилот с помощью клавиш на PFD.

И PFD, и MFD имеют по два слота для Карты памяти SD. Верхний слот используется для обновления Jeppesen авиационная база данных (также известная как NavData) каждые 28 дней, а также для загрузки программного обеспечения и конфигурации в систему. Авиационная база данных должна быть актуальной, чтобы использовать GPS для навигации при заходах на посадку по приборам по приборам. В нижнем слоте размещены базы данных ландшафта мира и препятствий Jeppesen. Хотя информация о местности редко меняется или нуждается в обновлении, базы данных препятствий можно обновлять каждые 56 дней с помощью подписки. Верхняя карта может быть удалена из системы G1000 после обновления, но нижняя карта должна оставаться как в PFD, так и в MFD, чтобы обеспечить точное понимание местности и TAWS-B Информация.

Первичный индикатор полета (PFD)

Скриншот PFD на G1000

На основном индикаторе полета отображаются основные инструменты полета, такие как индикатор отношения, индикатор воздушной скорости, высотомер, индикатор курса, и индикатор отклонения от курса. В углу можно включить небольшую карту, которая называется «карта-врезка». Кнопки на PFD используются для установки код звукового сигнала на транспондер. PFD также можно использовать для ввода и активации планов полета. PFD также имеет «реверсивный режим», который позволяет отображать всю информацию, отображаемую на MFD (например, датчики двигателя и навигационную информацию). Эта возможность предоставляется в случае отказа MFD.

Многофункциональный дисплей (MFD)

MFD обычно показывает приборы для двигателя и движущуюся карту.

Многофункциональный дисплей обычно показывает движущуюся карту с правой стороны, а приборы двигателя - с левой. Доступ к большинству других экранов в системе G1000 можно получить, повернув ручку в правом нижнем углу устройства. Экраны, доступные на МФД, кроме карты, включают меню настройки, информацию о ближайших аэропортах и НАВАИДЫ, Трафик в режиме S отчеты, осведомленность о местности, XM радио, программирование плана полета и GPS RAIM прогноз.

Выполнение

Система G1000 состоит из нескольких интегрированных компонентов, которые собирают и обмениваются данными или отображают информацию пилоту.

Дисплей GDU

Дисплей GDU действует как основной источник полетной информации для пилота. Каждый дисплей может взаимозаменяемо служить в качестве основного дисплея полета (PFD) или многофункционального дисплея (MFD). Жгут проводов в самолете определяет, какую роль выполняет каждый дисплей по умолчанию. Все дисплеи в самолете связаны между собой с помощью высокоскоростного Ethernet шина данных. Установка G1000 может иметь два GDU (один PFD и один MFD) или три (по одному PFD для каждого пилота и MFD). В эксплуатации находится несколько различных моделей GDU, которые имеют разные размеры экрана (от 10 до 15 дюймов) и разные элементы управления на лицевой панели.

При нормальной работе дисплей перед пилотом представляет собой PFD и отображает положение самолета, воздушную скорость, высоту, вертикальную скорость, курс, скорость поворота, скольжение и занос, навигацию, транспондер, вид карты-врезки (содержащий карта, информация о дорожном движении и местности), а также данные системного оповещения. Второй дисплей, обычно расположенный справа от PFD, работает в режиме MFD и предоставляет приборы для работы двигателя и отображение движущейся карты. Движущуюся карту можно заменить или наложить на нее различными другими типами данных, такими как спутниковая погода, контрольные списки, системная информация, информация о путевых точках, данные погодных датчиков и информация о дорожном движении.

Оба дисплея предоставляют избыточную информацию о настройках радиочастоты связи и навигации, хотя каждый дисплей обычно сопряжен только с одним интегрированным блоком авионики GIA. В случае отказа одного дисплея оставшийся дисплей перейдет в комбинированный «реверсивный режим» и автоматически станет PFD, объединенным с данными приборов двигателя и другими функциями MFD. Красная кнопка с надписью «реверсивный режим» или «отображение резервной копии», расположенная на аудиопанели GMA, также доступна пилоту для выбора этого режима вручную, если это необходимо.

Аудиопанель GMA

На панели GMA есть кнопки для выбора источников звука, которые слышит каждый член кабины. Он также включает в себя кнопку для перевода встроенной кабины в безопасный реверсивный режим.

Дистанционные контроллеры GMC / GCU

Контроллеры GMC и GCU представляют собой монтируемые на панели модули, которые обеспечивают более интуитивно понятный интерфейс для пилота, чем тот, который предоставляется GDU. GMC управляет автопилотом G1000, а GCU используется для ввода навигационных данных и управления функциями GDU.

Интегрированный блок авионики GIA

Блок GIA представляет собой комбинированный радиомодуль связи и навигации, а также служит в качестве основного агрегатора данных для системы G1000. Обеспечивает двусторонний УКВ приемопередатчик связи, УКВ-навигационный приемник с глиссадой, приемник GPS и различные вспомогательные процессоры. Каждый блок сопряжен с дисплеем GDU, который действует как блок управления. GIA 63W, установленный на многих более новых установках G1000, представляет собой обновленную версию более старого GIA 63, которая включает Система увеличения площади поддерживать.

Компьютер данных о воздухе GDC

Компьютер GDC заменяет внутренние компоненты системы статики Пито в традиционных авиационных приборах. Он измеряет скорость полета, высоту, вертикальную скорость и температуру наружного воздуха. Эти данные затем передаются на все дисплеи и интегрированные блоки авионики.

Система ориентации и курса GRS (AHRS)

В системе GRS используются твердотельные датчики для измерения положения самолета, скорости поворота, а также скольжения и заноса. Эти данные затем передаются на все интегрированные блоки авионики и блоки отображения GDU. В отличие от многих конкурирующих систем, AHRS возможность перезагрузки и калибровки в полете при поворотах до 20 градусов.

Магнитометр GMU

GMU магнитометр измеряет курс самолета и представляет собой цифровую версию традиционного компаса. Это достигается за счет совмещения с линиями магнитного потока Земли.

Транспондер GTX

В системе G1000 можно использовать транспондер GTX 32 или GTX 33, хотя GTX 33 гораздо более распространен. GTX 32 обеспечивает стандартные ответы в режиме C на запросы ATC, в то время как GTX 33 обеспечивает двунаправленную связь в режиме S с ATC и, следовательно, может указывать трафик в зоне, а также самопроизвольно сообщать о себе посредством «сквиттера» без предварительного запроса.

Блок двигателя / планера GEA

Блок GEA измеряет широкий спектр параметров двигателя и планера, включая обороты двигателя, давление в коллекторе, температуру масла, температуру головки цилиндров, температуру выхлопных газов и уровень топлива в каждом баке. Эти данные затем передаются в интегрированные блоки авионики.

Агрегатор данных GSD

GSD - это система агрегатора данных, включенная в сложные системы G1000, например, на Embraer Phenom 100. Он служит точкой подключения, которая позволяет внешним системам связываться с G1000.

Системы резервного копирования

В качестве условия сертификации все самолеты, в которых используется интегрированная кабина G1000, должны иметь дублирующий индикатор воздушной скорости, высотомер, авиагоризонт и магнитный компас. В случае отказа оборудования G1000 эти резервные инструменты становятся основными.

Кроме того, требуется вторичный источник питания для питания приборов G1000 в течение ограниченного времени в случае отказа генератора переменного тока и первичной батареи самолета.

Сертификация

Garmin G1000 обычно сертифицирован для новых авиация общего назначения самолет, в том числе Бичкрафт, Cessna, Алмаз, Cirrus, Муни, Пайпер, Квест (в Квест Кадьяк ),[1] и Тигр. Компания Garmin объявила о своей первой программе модернизации G1000 для Beechcraft C90 King Air в 2007 году. В том же году Garmin G1000 стал реактивной платформой, как система авионики для Cessna Citation Mustang очень легкий самолет.[1] Версии G1000 также используются в Embraer Phenom 100 и Embraer Phenom 300, и PiperJet, так же хорошо как Белл SLS вертолет.[2]

Конкуренция

G1000 конкурирует с Avidyne Entegra и Chelton FlightLogic EFIS стеклянные кабины. Однако есть существенные различия в функциях, степени интеграции, интуитивно понятных аспектах дизайна и общей полезности продукта. Обратите внимание, что система Chelton обычно не встречается в самолетах, которые включают менее дорогие системы G1000 или Avidyne.

В 2009 году компания Garmin представила Garmin G500 в качестве модифицированной стеклянной кабины.[3] G500 обладает большинством возможностей G1000, но интегрируется с системой авиационного двигателя.

Достоинства и недостатки

Смотрите также: Стеклянная кабина

Как это было GPS, коммуникация, и радионавигация Компоненты встроены непосредственно в систему, он объединяет компоненты в централизованное расположение и по той же причине становится потенциально более дорогостоящим для ремонта или замены. Система может сократить время простоя, поскольку ключевые компоненты, такие как AHRS, ADC и PFD, имеют модульную конструкцию и легко заменяются. Конструкция системы также предотвращает отказ одного компонента от «каскадирования» других компонентов.

G1000 совместим с последними система улучшенного зрения (EVS) технологии. Системы улучшенного зрения используют тепловизионные и инфракрасные камеры для просмотра изображений в реальном времени и помогают превратить заслоняющие свет объекты, такие как плохая погода, ночное время, туман, пыль и затемнения, в более качественные изображения, которые позволяют видеть в 8–10 раз дальше, чем невооруженным глазом.

Есть некоторые проблемы безопасности со всеми стеклянными кабинами, такие как отказ основных индикаторов полета (PFD). Система Garmin G1000 предлагает реверсивный режим, при котором все основные полетные приборы будут отображаться на оставшемся дисплее. Кроме того, имеется несколько устройств GPS, и электронное резервирование широко используется в конструкции системы.

Обучение и учебные ресурсы

Управление любым самолетом со стеклянной кабиной требует промежуточного обучения, чтобы пилот ознакомился с системами самолета. Переходное обучение наиболее эффективно, когда пилот готовится заранее.[4] Большинство производителей авиации общего назначения, использующих систему G1000, имеют Отраслевые стандарты обучения FAA (FITS) программы обучения пилотов, переходящих на работу в самолетах. Обучение в соответствии с требованиями FAA FITS рекомендуется для любого пилота, переходящего в G1000 или любую другую стеклянную кабину, прежде чем управлять самолетом в приборные метеорологические условия (IMC) или при первом управлении самолетом со стеклянной кабиной. Самолет со стеклянной кабиной может не подходить для начального обучения.[5]

Одним из наиболее эффективных ресурсов для подготовки к переходному обучению G1000 является программное обеспечение симулятора Garmin. Кроме того, в некоторых летных школах теперь есть летные тренажеры (FTD) G1000, которые обеспечивают реалистичное моделирование.

Все самые последние руководства для пилотов Garmin G1000 доступны для бесплатной загрузки на сайте Garmin в формате PDF.[6]

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ "Связь В архиве 01.09.2010 на Wayback Machine "
  2. ^ "Bell Helicopter оснастит новый короткий легкий одноместный самолет интегрированной системой авионики Garmin G1000H Textron PR, 24 сентября 2013 г. Проверено: 11 декабря 2013 г.
  3. ^ «Garmin® представляет полностью стеклянную кабину G500 для самолетов класса I / II, часть 23 | Новости Garmin». newsroom.garmin.com. Получено 2017-09-12.
  4. ^ «Технически продвинутый уровень безопасности полетов и обучение» (PDF). Фонд безопасности полетов АОПА. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-04-19. Получено 2009-06-14.
  5. ^ "Разбитое стекло". Фонд безопасности полетов AOPA. Получено 2010-03-01.
  6. ^ "Garmin - Руководства". Garmin.com. Получено 2020-07-16.

внешняя ссылка