Thielert Centurion - Thielert Centurion

Центурион
Thielert Centurion 4.0 f.jpg
Thielert Centurion 4.0
ТипАвиационный дизельный двигатель
ПроизводительThielert
Основные приложенияАлмазный DA42

В Thielert Centurion это серия Авиационные двигатели с дизельным циклом для авиация общего назначения первоначально построенный Thielert, который был куплен Корпорация авиационной промышленности Китая является дочерней компанией Tecnify Motors и в настоящее время продается компанией Continental Motors.[1] Они основаны на сильно модифицированных Мерседес Бенц автомобильные двигатели.

дизайн

Все двигатели Centurion имеют водяное охлаждение, с турбонаддувом, и использовать однорычажный регулятор мощности (SLPC), связанный с системой Full Authority Digital Engine Control (FADEC ). Это упрощает управление двигателем для пилота, а также повышает надежность, поскольку предотвращает неправильную работу двигателя. В серии используются либо реактивное топливо или дизельное топливо. Высота коэффициент сжатия двигателя в сочетании с цифровым управлением впрыск топлива Система отражает аналогичные достижения в автомобильной технологии.[нужна цитата ]

Двигатели серии Centurion всегда оснащены пропеллеры с постоянной скоростью которые позволяют двигателю всегда работать с оптимальной скоростью. Однако нормальная рабочая скорость слишком высока для любого подходящего гребного винта, поэтому гребной винт приводится в движение через редуктор. Винт с постоянной частотой вращения и понижающая передача обеспечивают скорость конца гребного винта на 10-15% ниже, чем у аналогичных обычных avgas двигатели, снижающие шум гребного винта.[нужна цитата ]

Высокая степень сжатия дизельного двигателя приводит к лучшей топливной экономичности, а более высокие рабочие обороты Centurion позволяют развивать большую мощность при меньшем рабочем объеме по сравнению с обычными поршневыми двигателями самолетов.[нужна цитата ]

Двигатель Centurion в комплекте с CSU, редуктором, турбонагнетателем и системой управления двигателем FADEC значительно тяжелее, чем более традиционный Континентальный и Lycoming двигатели, с которыми он конкурирует, но этот недостаток веса компенсируется более низким расходом топлива Centurion. Хотя им не хватает магнето и Свечи зажигания Из обычных бензиновых (газовых) поршневых двигателей двигатели Centurion значительно сложнее.[нужна цитата ][2]

Варианты

Установка Centurion 1.7 в Алмазный DA42
Centurion 1.7 - Continental CD-135 (TAE 125-01)
Первый продукт, представленный Thielert, двигатель объемом 1689 см³ (103 дюйма³) мощностью 135 л.с. (99 кВт) - это рядный четырехцилиндровый двигатель на основе Мерседес-Бенц OM668 от Mercedes-Benz A-Класс A 170 CDI (W168) с диаметром отверстия 80 мм и ходом поршня 84 мм.
Двигатель производит больше мощности, чем Лайкоминг О-320 на высоте более 4000 футов, может поддерживать 93 кВт (125 л.с.) до эшелона FL120 и сжигать 17,5 л / ч (4,6 галлона США / ч) в крейсерском режиме на эшелоне FL175 для 72 кВт (97 л.с.): 0,194 кг / кВт / ч (0,319 фунта / л.с. / ч).[3]
Более 1500 Centurion 1.7 было построено до конца 2006 года, когда ему на смену пришел Centurion 2.0. Эксплуатация 1.7 была плохой.[нужна цитата ]
Сочетание вопросов дизайна, обслуживания и поддержки вызвало массовое недовольство клиентов.[4]
Затем Diamond разработал свой собственный Austro Двигатели в качестве альтернативы Thielert.
Позднее двигатели были проданы Continental Engines как CD-135 и производились в Санкт-Эгидиен, Германия перед окончательной сборкой в Фэрхоуп, Алабама для рынка модернизации США в 2015 году.[5]
Центурион 2.0
Центурион 2.0 (ТАЕ 125-02-99)
Представлен в конце 2006 года. Главное отличие - новый Мерседес-Бенц OM640 Блок цилиндров двигателя от Mercedes-Benz A 200 CDI (W169 ) водоизмещением 1991 см3 (Ø83 x 92 мм). Другие улучшения включают более компактный FADEC, более легкий литой корпус коробки передач, интерфейсы для стеклянной кабины и новый сервисный инструмент, который позволяет программировать FADEC в полевых условиях. Размеры Centurion 2.0 и 1.7 почти идентичны, а установочные комплекты совместимы, поэтому 1.7 по окончании срока службы можно заменить на 2.0. Centurion 2.0 рассчитан на выходную мощность 135 л.с. (99 кВт), такую ​​же, как и 1.7, но EASA и FAA сертифицирован для 155 л.с. (114 кВт). По состоянию на апрель 2008 года он налетал более 1 000 000 часов без механических сбоев.
Центурион 2.0 S (TAE 125-02-114)
Этот 4-цилиндровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail с резервным управлением FADEC предлагает 155 л.с. (114 кВт), что обеспечивает значительное увеличение мощности по сравнению с Centurion 2.0 135 л.с. (99 кВт) без дополнительного веса.[6][7] Комплект двигателя может стоить 89000 долларов.[2]
Центурион 3.0
Сертифицировано 20 июня 2017 г. Technify Motors GmbH (заявка: 19 декабря 2013 г.), четырехтактный дизельный поршневой двигатель V6 объемом 2987 см³ с Аккумуляторная топливная система прямое под высоким давлением впрыск топлива, турбокомпрессор, коробка передач 1: 1.66 и электроника Блок управления двигателем. 980 мм Длина × 700 мм Высота × 790 мм Ширина, 265 кг сухой, 221 кВт (300 л.с.) в течение 5 минут, 202 кВт (272 л.с.) Макс. Непрерывный, оба при 3880 об / мин (2340 об / мин)[8] Те же размеры, что и у Мерседес-Бенц OM642.
Центурион 3.2
Предназначен для заполнения пробела между Centurion 2.0 и 4.0 и рассчитан на мощность 230 л.с. (172 кВт). Разработка в основном завершена, но проект приостановлен.[нужна цитата ]
Centurion 4.0 на выставке
Центурион 4.0
75 ° V8 DOHC 4 клапана на цилиндр изначально был оснащен двумя турбокомпрессорами и весил 283,5 кг (625 фунтов) в сухом состоянии для максимальной мощности 228 кВт (310 л.с.) до FL80 при 2300 об / мин на винте и 176 кВт (250 л.с.) в крейсерском режиме для 29,5 л (7,8 галлона США) / ч и 25 л (6,6 галлона США) / ч в лучшем случае для 208 г / кВт / ч (0,342 фунта / л.с. / ч) планировалось производить 600 в год.[3]
Разработан как более мощный двигатель для замены бензиновых двигателей мощностью 300 л.с. (224 кВт) и разработан на основе Мерседес-Бенц OM629 автомобильный двигатель, он производил 350 л.с. (261 кВт) позже с более крупным одиночным турбонагнетателем.
После банкротства Thielert в апреле 2008 года все работы над Centurion 4.0 были заморожены.[нужна цитата ]
Континентальный CD-155
Это Continental Motors, Inc. торговая марка Centurion 2.0S мощностью 155 л.с. (114 кВт).[9] Двигатель необходимо заменять каждые 2100 часов, коробку передач необходимо заменять для проверки через 900 часов, редуктор высокого давления насос имеет предел жизни 600 часов, генератор 600 часов, трение диск 900 часов, поликлиновой пояс 1200 часов, генератор возбуждение аккумулятор от 12 месяцев. Замена топливной, масляной и охлаждающей магистралей через 60 месяцев.[10] за исключением Robin DR400, где эти предметы находятся в «состоянии» без установленного срока службы. Двухмассовый маховик, ресурс которого рассчитан на тот же срок, что и двигатель, испытывается на месте через 1200 часов.
TAE 125-02-125 (Continental CD-170)
Четырехцилиндровый дизельный двигатель 125 кВт (168 л.с.) с жидкостным охлаждением, системой FADEC, двумя верхними распределительными валами и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, массой 156 кг (344 фунта), сертифицированный EASA 22 июля 2020 г.[11]
Континентальный CD-300
Торговая марка Continental шестицилиндрового 3-литрового дизельного двигателя Thielert Diesel мощностью 300 л.с. (224 кВт) при 2300 об / мин.[12] CD-300 должен заменить дизельный двигатель Safran / SMA на пятиместный одномоторный Алмазный DA50 с третьего квартала 2020 года после первого полета автопоезда 22 марта 2019 года с расходом топлива в крейсерском режиме 34,8 л / ч (9,2 галлона США / ч).[13]

Приложения

Центурион 1.7

Центурион 2.0

Центурион 3.2

Центурион 4.0

Континентальный CD-155

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ «Маленький дизель - большая экономия топлива». AOPA Pilot: 70. Февраль 2015.
  2. ^ а б "Aero-TV: Doing It Diesel Style - Новое предложение от Glasair Diesel "29 августа 2014 г. Дата обращения: 3 сентября 2014 г.
  3. ^ а б «Разработка авиадвигателей CENTURION на реактивном топливе в TAE» (PDF). 25 апреля 2003 г.
  4. ^ Пол Берторелли (29 мая 2008 г.). «Ошибочная экономика Тилерта (и почему компания это знает)». AVwebinsider.
  5. ^ Элейн Кау (16 апреля, 2015). «Continental Motors Group будет собирать дизельные комплекты в США» AvWeb.
  6. ^ "Рекомендуемый двигатель: Centurion 2.0S". Журнал GA Buyer Europe. Декабрь 2009 г.. Получено 2013-08-27.
  7. ^ "Centurion 2.0s - реактивный поршневой двигатель мощностью 155 л.с.". Центурион Двигатели. Получено 2013-08-28.
  8. ^ "Типовой паспорт сертификата № E.104" (PDF). EASA. 20 июня 2017. Двигатели серии Centurion 3.0.
  9. ^ Найлс, Расс (28 июля 2014 г.). "Textron представляет Diesel 172". AVweb. Получено 29 июля 2014.
  10. ^ Мэтт Турбер (21 ноября 2018 г.). "Отчет пилота: Пайпер Дизель Лучник". AIN онлайн.
  11. ^ Лист данных сертификата типа № E.055 (PDF), EASA, 22 июля 2020 г.
  12. ^ «Continental представляет дизельный двигатель V-6 - усилия по ребрендингу». Спортивная авиация: 16. Сентябрь 2014.
  13. ^ Кейт Сарсфилд (15 апреля 2019 г.). «Diamond выбирает Continental CD-300 для работы с DA50». Flightglobal.
  14. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Ноябрь 2009 г.). «Дополнительный сертификат типа SA01303WI». Получено 19 мая 2010.
  15. ^ «НТЦ для Пайпер ПА». Центурион Двигатели. Получено 2013-08-27.
  16. ^ Тони Осборн (24 января 2018 г.). «Airbus готовится к запуску прототипа VSR700 в 2018 году». Авиационная неделя и космические технологии.

внешние ссылки