Швейцер SGU 1-19 - Schweizer SGU 1-19 - Wikipedia

SGU 1-19 и SGU 1-20
РольОткрытый класс планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЭрнест Швейцер
Первый полет1944[1]
Количество построенных50

В Швейцер SGU 1-19 и Schweizer SGU 1-20 семья Соединенные Штаты одноместный, высокое крыло, подкосный, полезность планеры построен Schweizer Aircraft из Эльмира, Нью-Йорк.[1][2]

1-19 были развитием довоенного 1944 года. SGU 1-7 и имеет сильное сходство с более ранним ремеслом. Он был разработан для одноместных тренировок и парящих полетов.[1][3]

1-20 был улучшенной версией 1-19 с размахом крыла 43 фута (13 м), заменив 36-футовое (11 м) крыло на 1-19.[1][3]

Фон

Schweizer Aircraft произвела SGS 2-8 и SGS 2-12 подготовка планеров для вооруженных сил США, а также производство многих деталей самолетов по субподряду для военных нужд. Поскольку Вторая мировая война Близился к концу, компания решила продолжать делать планирование частью своего бизнес-плана.[2]

Многие экономические прогнозы предсказывали послевоенный авиационный бум, когда тысячи военно-подготовленных летчиков вернутся домой в США, чтобы управлять гражданскими самолетами. Как и многие авиастроители, Schweizer планировал выпускать новые самолеты для стрелы.[2]

Когда война закончилась, наличие дешевых военных планеров излишка серьезно ограничило рынок продаж новых планеров. К лету 1948 года стало очевидно, что бума не произойдет, и производители остались с избыточными запасами легких самолетов с двигателем и, в случае Schweizer, планеров.[2]

Разработка

Когда в 1944 году было завершено производство учебных планеров SGS 2-8 и SGS 2-12, компания Schweizer Aircraft провела исследования ряда конструктивных моделей самолетов и планеров, пытаясь определить, что лучше всего подходит для послевоенного рынка. Исследования дизайна, проведенные в этот период, включали:[1][4]

  • Одноместное SGU 1-16 полезный планер[1][4]
  • Одноместное SGS 1-17 планер[1][4]
  • Двухместное SGS 2-18 планер[1][4]

Ни один из этих проектов не дошел до стадии изготовления прототипа.[1][4]

Компания Schweizer Aircraft решила сконцентрироваться на двух проектах, основанных на компоновке универсального планера самолета. Schweizer SGU 1-7. Одноместная версия была 1-19, а двухместная была обозначена как SGU 2-22, оба разработаны Эрнест Швейцер.[2][3]

1-19

Самолеты 1-19 впервые взлетели в 1944 году и были быстро заказаны 15 дилерами Schweizer в США в большом количестве для использования в качестве учебно-тренировочных. Пятьдесят были завершены.[2]

Конструкция крыла постоянной хорды 1-19 была деревянной и тканевой. В нем использовалась конструкция с двумя лонжеронами и двойными распорками. Фюзеляж и оперение были сделаны из сварной трубы, обтянутой авиационной тканью. Первоначально 1-19 производились с открытой кабиной, но большинство из них были модифицированы с добавлением навесов.[3] 1-19 очень легкий, с пустым весом всего 320 фунтов (150 кг), но его сложно собрать и разобрать, так как для этого требуется много маленьких штифтов.[1]

1-20

Дизайнер Эрнест Швейцер быстро определил необходимость в версии 1-19 с лучшими характеристиками и разработал для нее новый комплект крыльев. Новый самолет с дополнительным размахом в семь футов получил обозначение SGU 1-20. Дополнительный размах крыльев увеличил качество полета до 18,5: 1 с 16: 1 у 1-19. Был собран единственный заводской постройки 1-20, NX-91840. Два дополнительных 1-20 были созданы частными владельцами, которые переоборудовали свои 1-19, заменив стандартные крылья на более длинные.[2][5]

Крылья были доступны в виде комплектов, и некоторые из 1-19 были преобразованы в 1-20.[2][5]

Моторизованный 1-19

В 1946 году компания экспериментировала с переоборудованием мотоплана 1-19. Это было предпринято, потому что компания приобрела подержанный двигатель Andover, который производил 12 лошадиных сил (9 кВт) при 4000 об / мин. 1-19 был модифицирован путем крепления двигателя в толкательной конфигурации над стыком крыла и фюзеляжа. Установка комплектовалась самодельным воздушным винтом.[6]

Получившийся самолет показал неутешительные характеристики. Комбинация низкоэффективных 1-19 и маломощного двигателя не позволила самолету выйти из эффект земли. Его потолок был десять футов.[6]

Во время одного полета летчик-испытатель Schweizer Франк Хертт смог найти термик на высоте десяти футов и поднялся на высоту до 2 000 футов (610 м). За исключением одного полета, когда самолет буксировался автоматически с работающим на полном газу двигателем, это был единственный раз, когда достигнутая высота превышала десять футов.[6]

После получения жалоб от менеджера аэропорта самолет 1-19 был переоборудован в планер, и проект был прекращен.[6]

Наконец-то компания выпустила успешный мотоплан с Schweizer SGM 2-37, который впервые поднялся в воздух в 1982 году и из которых было выпущено 12 экземпляров.[7]

Сертификация

Сертификат типа Г-17 самолет 1-19 получил 19 июня 1946 года.[8] Сертификат типа в настоящее время имеет K&L Soaring of Каюта, Нью-Йорк. K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer.[8][9]

1-20 никогда не проходил сертификацию в США, и эти самолеты используются там как экспериментальные.[1] SGU 1-20 был выдан канадский сертификат типа G-53 1960-10-27 от имени Клуба планеристов Cu Nim в Калгари.[10]

Варианты

SGU 1-19
Базовая заводская модель получила обозначение SGU 1-19.[1][8]
SGU 1-19A
Самолеты SGU 1-19, собранные из заводских комплектов, были приняты как сертифицированные самолеты и получили обозначение SGU 1-19A. В остальном они были идентичны 1-19.[1][8]
SGM 1–19
Завод переоборудовал одну СГУ 1-19 в самоходную. мотоплан и временно обозначил его как SGM 1-19 («М» - «мотор»). Проект не увенчался успехом, и самолет был модернизирован.[1][4][6]
SGU 1-20
1-20 - это длиннокрылая версия 1-19. Один 1-20 был завершен, а несколько 1-19 были преобразованы в 1-20 путем установки более длинных крыльев.[1][5]

Соревнования и рекорды

Полет на дальность в 1-19 сложен, учитывая его коэффициент планирования 16: 1 и ограничение скорости по красной линии всего 75 миль в час (122 км / ч). Джим Хард пролетел SGU 1-19 190 миль (308 км), чтобы претендовать на золотую дистанцию ​​и полёт Diamond target.[1]

Прототип 1-20 пролетел 138 миль (222 км) на Пол А. Швейцер в 1947 г.[1][5]

В сервисе

В мае 2008 г. в США все еще было зарегистрировано 25 SGU 1-19 и один 1-19A.[11] и три 1-20, заводской прототип (заводской номер 1), и два переделанных 1-19.[12]

Самолет на дисплее

Технические характеристики (1-19)

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1947[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 20 футов 8 дюймов (6,3 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 9 дюймов (11,2 м)
  • Высота: 10 футов 6 дюймов (3,2 м)
  • Площадь крыла: 170 квадратных футов (16 м2)
  • Соотношение сторон: 12.6
  • Аэродинамический профиль: NACA 43012A
  • Пустой вес: 320 фунтов (145 кг)
  • Вес брутто: 550 фунтов (249 кг)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 28 миль / ч (45 км / ч, 24 узла) двойной
  • Максимальная скорость аэродрома: 75 миль / ч (65 узлов; 121 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 17: 1 при скорости 42 миль / ч (36 узлов; 68 км / ч)
  • Скорость погружения: 179 фут / мин (0,91 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 3,23 фунта / кв. Фут (15,8 кг / м2)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring, стр. 27. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  2. ^ а б c d е ж грамм час Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, страницы 96-108. Пресса Смитсоновского института, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  3. ^ а б c d е Активировать СМИ (2006). "SGU 1-19 Schweizer". Архивировано из оригинал на 2002-08-25. Получено 2008-05-19.
  4. ^ а б c d е ж Смитсоновский институт (2004 г.). «Справочник самолетов». Получено 2008-05-03.
  5. ^ а б c d Активировать СМИ (2006). "SGU 1-20 Schweizer". Архивировано из оригинал на 2008-08-08. Получено 2008-05-19.
  6. ^ а б c d е Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, стр. 120. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  7. ^ Активировать СМИ (2006). "SGM 2-37 Schweizer". Архивировано из оригинал на 2008-08-08. Получено 2008-04-29.
  8. ^ а б c d Федеральная авиационная администрация (Сентябрь 2007 г.). "ПАСПОРТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № G-17". Получено 2008-05-19.
  9. ^ K&L Soaring (нет данных). "К энд Л Соринг, ООО". Получено 2008-05-19.
  10. ^ Транспорт Канады (27 октября 1960 г.). «Утверждение типа гражданского самолета в Канаде». Получено 10 октября 2019.
  11. ^ Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). "Реестр FAA". Получено 2008-05-19.
  12. ^ Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). "Реестр FAA". Получено 2008-05-19.
  13. ^ "Винтажный самолет". Архивировано из оригинал 9 апреля 2011 г.. Получено 1 апреля 2011.
  14. ^ Мансон, Дж. (Нет данных). «Гидросамолеты в нашей коллекции». Архивировано из оригинал на 2011-05-16. Получено 2008-05-19.
  15. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 289c.

внешняя ссылка