Швейцер SGS 1-21 - Schweizer SGS 1-21

SGS 1-21
РольОткрытый класс планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЭрнест Швейцер
Первый полет1947[1]
Количество построенных2

В Швейцер SGS 1-21 это Соединенные Штаты одноместный, среднеплан, Открытый класс планер построен Schweizer Aircraft из Эльмира, Нью-Йорк.[1][2]

1-21 был разработан с чистого листа, предназначенный для выполнения роли высокопроизводительного спортивного планера. Он был разработан Эрнест Швейцер и впервые объявлено в сентябрьском – октябре 1946 г. Парящее общество Америки с Парящий журнал.[1][3]

Дизайн и развитие

Следующий Вторая Мировая Война В Соединенных Штатах преобладали двухместные планеры, которые использовались в качестве учебных для военных, такие как ТГ-1, ТГ-2 и ТГ-3.[2]

К концу войны в США было всего около 400 планеров. Из них только около дюжины были высокопроизводительными планерами для соревнований, и половина из них была довоенной конструкции. Schweizer Aircraft поняла, что если США хотят добиться прогресса в парящий, что потребуются отечественные серийные высокопроизводительные планеры.[2]

1-21 был разработан, чтобы стать лучшим планером в послевоенное время. Хотя дизайн был завершен летом 1946 года, Швейцер не построил прототип, надеясь получить достаточное количество заказов, чтобы сделать его стоящим.[2]

В результате огласки в г. Парящий. Один был от Дика Коми, а другой - от Дэвида Стейси, обоих членов Гарвардского клуба планеров. Компания решила, что этих двух заказов достаточно для продолжения производства. Цена 1-21 была установлена ​​на уровне доллар США $2750.[2]

1-21 имел цельнометаллическую конструкцию и обладал некоторыми инновационными функциями, в том числе:[1][2][3]

  • Водяной балласт (266 фунтов, 121 кг) в двух крыльевых танках
  • Крыло с высоким удлинением - 15,75
  • Два спойлера наверху каждого крыла и один под ним

Конструкция 1-21 никогда не была сертифицирована, и оба самолета являются экспериментальными самолетами в классе «гоночный, выставочный».[1][4]

SGS 1-21 планировалось производить в гораздо большем количестве, чем два экземпляра, которые были завершены. Несмотря на первоначальные успехи, этому помешало сочетание факторов. Самолет был представлен как раз тогда, когда прогнозируемый послевоенный авиационный бум не сбылся. Начальная цена 1-21 доллар США 2750 долларов были слишком высокими для рынка.[2]

Швейцеры считали, что существует хороший спрос на самолет с характеристиками 1-21, но по более низкой цене. В результате конструкция 1-21 была переработана и упрощена. Получившийся самолет имел равные характеристики и мог быть продан за доллар США 2000 долларов. Этот новый самолет получил обозначение Швейцер SGS 1-23 и стал большим успехом, выпустив 93 экземпляра. 1-23 оставались в производстве до 1967 года.[2]

История эксплуатации

Первый 1-21 полетел в начале 1947 года и был доставлен Дику Коми, который в том году участвовал в чемпионате США и выиграл соревнование.[1][2]

Второй 1-21 был подарен Парящему обществу Америки Дэвидом Стейси летом 1957 года. Стейси просила продать 1-21 с аукциона, чтобы собрать средства для найма нового исполнительного секретаря ассоциации. Самолет достался тому, кто предложил самую высокую цену, Роберту Ли Муру из Ричленд, Вашингтон.[1][5]

Дик Коми использовал первые 1-21 для участия в чемпионате США 1947 года. Мероприятие было изнурительным 17-дневным соревнованием, в котором было заявлено 14 соревновательных дней. Все задания были «открытыми», и большинство пилотов выбирали полеты «на свободное расстояние», чтобы набрать наибольшее количество очков. Это привело к долгим поисковым попыткам в конце дня для получения планеров, что привело к возвращению на базу поздно ночью и повторному отбытию на следующий день. Коми использовал преимущество в производительности 1-21, свою настойчивость, а также свою преданную команду Билла Фрутчи и сотрудника Schweizer Aircraft Дона Куигли, который работал экипажем в отпуске, чтобы выиграть длительное соревнование.[2]

Впоследствии Коми был нанят SSA в качестве своего нового генерального менеджера и не участвовал в чемпионате 1948 года. Самолет управлял в 1957 году Стэном Смитом, который выиграл соревнование.[1][2]

Смит также использовал самолет, чтобы соревноваться в Чемпионат мира по планерному спорту в Мадрид, Испания в 1952 г.[1][3]

Первые 1-21 также использовались Коми в 1947 году, чтобы установить национальный рекорд расстояния в США в 300 миль (486 км).[1]

Второй 1-21 пилотировал Роберт Ли Мур на чемпионатах США несколько раз, а также получил свой значок Diamond в самолете.[1]

В мае 2008 года оба самолета 1-21 находились в частной собственности и продолжали летать:[4]

  • Серийный номер 1 - N91856
  • Серийный номер 2 - N91861

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: 266 фунтов (121 кг) водяного балласта в двух крыльевых танках
  • Размах крыльев: 51 футов 0 дюймов (15,54 м)
  • Площадь крыла: 165 квадратных футов (15,3 м2)
  • Соотношение сторон: 15.8
  • Аэродинамический профиль: NACA 12012, 43012A, 23009
  • Пустой вес: 470 фунтов (213 кг)
  • Вес брутто: 720 фунтов (326 кг)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 27 при скорости 50 миль / ч (80 км / ч)
  • Скорость погружения: 150 фут / мин (0,76 м / с)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring, стр. 27. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, страницы 99-111. Пресса Смитсоновского института, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  3. ^ а б c Активировать СМИ (2006). "SGS 1-21 Schweizer". Архивировано из оригинал на 2002-01-16. Получено 2008-05-20.
  4. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). "Реестр FAA". Получено 2008-05-20.
  5. ^ Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, стр. 160. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3

внешняя ссылка