Швейцер SGS 1-24 - Schweizer SGS 1-24 - Wikipedia

SGS 1-24
SchweizerSGS1-24WingsMuseum.JPG
Бригадун в музее крыльев
РольОткрытый класс планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерГовард Берр и Эрнест Швейцер
Первый полет1953[1]
Положение делВ настоящее время на Крылья над Скалистыми горами Музей авиации и космонавтики, по долгосрочному кредиту от Национальный парящий музей
Количество построенных1
Разработано изSGS 1-23

В Швейцер SGS 1-24, также называемый Schweizer-Burr SGS 1-24, это Соединенные Штаты одноместный, среднеплан, Открытый класс конкуренция планер построенный Говардом Берром и Schweizer Aircraft из Эльмира, Нью-Йорк.[2]

1-24 - это развитие Швейцер SGS 1-23 который использовал фюзеляж 1-23 и недавно построенный комплект высотой 55 футов (16,9 м) соотношение сторон крылья.[2][3]

Самолет был построен как проект в свободное время Хоуи Берром и Эрнест Швейцер изготовить соревновательный планер. Самолет впервые поднялся в воздух в 1953 году, и один экземпляр был построен.[2][3]

Дизайн и развитие

Начало 1950-х было временем расцвета конструкции SGS 1-23. С момента своего появления в 1948 году серийный планер доминировал в соревнованиях по парению в США.[2]

Schweizer Aircraft Сотрудник Хоуи Берр задумал создать улучшенную версию 1-23, используя существующий фюзеляж и построив для самолета комплект крыльев с соотношением сторон 17,10: 1. Размах крыльев 55 футов (17 м) давал самолету соотношение 30: 1. качество скольжения и низкая минимальная скорость погружения 2,0 фута в секунду (0,61 м / с). Эти показатели производительности идентичны 1-23D[1][2]

Бёрр закончил работу над самолетом в свободное время, первым пилотируя его в начале 1953 года. 1-24 был готов к соревнованиям в период чемпионата США 1953 года, который проводился в Харрис Хилл, Нью-Йорк.[1][2][3]

Конструкция 1-24 никогда не была сертифицирована, и единственный самолет, который был построен, является экспериментальным самолетом класса "гоночный, выставочный" и зарегистрирован как N91888.[2][4]

1-24 имеет полностью металлическую конструкцию, в том числе алюминий крылья.[2][3]

В дизайн включены некоторые инновационные концепции в дополнение к крылу с большим удлинением. У него был вес челнока, который можно было перемещать с помощью троса по всей длине хвоста, что позволяло выравнивать планер в диапазоне от 50 миль в час (80 км / ч) до 80 миль в час (129 км / ч).[2][3]

История эксплуатации

1-24 получил название Бригадун Хауи Берра по мотивам популярного музыкального спектакля и одноименного фильма.[1][2]

Бёрр вошел в 1: 24 в чемпионате США 1953 года.[1] и соревнования Snowbird, проводившиеся в Харрис-Хилле в День Благодарения в 1955 году. На соревнованиях Snowbird Бёрр пролетел 1-24 и занял второе место на поле из 25 планеров.[5]

1-24 были одолжены Пол А. Швейцер участвовать в чемпионате США 1957 г., который проводился в Эльмира, Нью-Йорк. Бёрр сам не смог пролететь 1-24 в этом конкурсе, так как был директором конкурса. Пауль Швейцер не завершил соревнование, так как его отец умер во время соревнования, и он снялся.[6]

В 1969 году модель 1-24 была продана Карлу Уотерсу и переехала в Калифорния. Позже Берр выкупил самолет у Уотерса и провел его полную реставрацию, включая первоначальное название «Бригадун».[2]

Несчастные случаи

Самолет 1-24 был существенно поврежден 25 мая 1996 г. при посадке в Аэропорт Маунтин-Вэлли, Техачапи, Калифорния когда он столкнулся с двумя другими припаркованными планерами.[7]

Самолет на дисплее

Первоначально 1-24 были одолжены Национальный парящий музей, Эльмира, Нью-Йорк позже название было передано музею.[8] В настоящее время он взят в долгосрочную ссуду в Крылья над Скалистыми горами Музей авиации и космонавтики. Денвер, Колорадо.

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Размах крыльев: 55 футов 6 дюймов (16,9 м)
  • Площадь крыла: 180 квадратных футов (14,8 м2)
  • Соотношение сторон: 17.10
  • Аэродинамический профиль: NACA 43012A, 23009
  • Пустой вес: 585 фунтов (265 кг)
  • Вес брутто: 785 фунтов (356 кг)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 30 при 40 миль / ч (80 км / ч)
  • Скорость погружения: 120 фут / мин (0,61 м / с)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, стр. 136. Пресса Смитсоновского института, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring, стр. 30. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  3. ^ а б c d е Активировать СМИ (2006). "SGS 1-24 Schweizer". Архивировано из оригинал на 2002-01-19. Получено 2008-05-22.
  4. ^ Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). "Реестр FAA". Получено 2008-05-22.
  5. ^ Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, стр. 150. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  6. ^ Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, стр. 161. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  7. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (Май 1996 г.). "LAX96LA218". Получено 2008-06-05.
  8. ^ Мансон, Дж. (Нет данных). «Гидросамолеты в нашей коллекции». Архивировано из оригинал на 2011-05-16. Получено 2008-04-15.

внешняя ссылка