Корнелиус XFG-1 - Cornelius XFG-1

XFG-1
Корнелиус XFG-1.jpg
РольПланер топливозаправщика
национальное происхождениеСОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
ПроизводительКорнелиус Эйркрафт Ко.
ДизайнерГеоргий Корнелиус
Первый полет1944
Основной пользовательВВС армии США
Количество построенных2

В Корнелиус XFG-1 был американским военным топливом, перевозившим буксируемый планер без хвостового оперения и с крыло прямой стреловидности. Два были построены, но разработка закончилась в 1945 году.

Дизайн и развитие

Корнелиус XFG-1, разработанный под обозначением проекта MX-416[1] был аэродинамически необычным самолетом, предназначенным для необычной военной роли. Георгий Корнелиус с 1920-х годов экспериментировал с самолетами с дифференциально изменяющимся углом падения.[2] Его первые две машины были в остальном обычными, но третья, Корнелиус Маллард с 1943 г. - без горизонтального хвостового оперения, с малым удлинением и сильно стреловидным крылом. Хотя XFG-1 сильно отличается в деталях, он основан на опыте Mallard. Модель XFG-1 в масштабе 1/4 была построена для испытаний в аэродинамической трубе.[3]

В FG в своем обозначении обозначал планер с топливом, а его роль заключалась в транспортировке топлива. Его должны были буксировать за другим самолетом, похожим на современные планеры с десантниками, но его два фюзеляжных бака вмещали 677 галлонов США (564 имп гал; 2,560 л) avgas.[4][5] В отличие от других планеров, несущих войска, например Waco CG-4, XFG-1 мог буксироваться современными бомбардировщиками или транспортом с крейсерской скоростью 250 миль в час (220 узлов; 400 км / ч). Предложения, кажется, включали пилотируемую буксирную версию за большим транспортным средством, планер, загруженный на салазки, выбрасывал колеса после взлета; или беспилотный вариант, буксируемый за бомбардировщиком B-29, отключенный и брошенный после завершения перекачки топлива;[2][3] цель схемы состоит в том, чтобы планер действовал, по сути, как гигантский, крылатый капельный бак для увеличения дальности буксировки самолета.[6]

XFG-1 был монопланом с высокорасположенным крылом, его крыло было поставлено далеко назад к вертикальному стабилизатору. Крыло имело довольно высокое удлинение и скромную стреловидность. Хотя у более ранних самолетов Cornelius были крылья с переменным углом падения в воздухе, угол падения на XFG-1 можно было регулировать только на земле с двумя настройками: 3 и 7˚.[2][5] Горизонтального оперения не было. У него было простое фиксированное трехколесное шасси и обычная одноместная кабина; было построено два экземпляра этого типа.[7]

История эксплуатации

Было построено два прототипа (44-28059 и 44-28060), между которыми в 1944–45 совершено 32 полета.[2] хотя первый был проигран из-за штопора, убив пилота. Во многих полетах, но не в смертельном, пилотом был Альфред Райтерман.[8] От концепции топливного планера отказались в конце Вторая Мировая Война.

Технические характеристики (XFG-1)

Данные из ,[4] Боевые планеры Второй мировой войны[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 0/1
  • Длина: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
  • Размах крыльев: 54 футов (16 м)
  • Площадь крыла: 356 квадратных футов (33,1 м2)
  • Пустой вес: 3,362 фунтов (1,525 кг)
  • Вес брутто: 8000 фунтов (3629 кг)
  • Вместимость топливных баков: 677 галлонов США (564 имп гал; 2,560 л)

Спектакль

Рекомендации

  1. ^ Парш, Андреас; Кули, Джордж. "Перечень MX-1 - MX-499". www.designation-systems.net. Получено 19 марта 2018.
  2. ^ а б c d Миден, Джек (24–30 января 1990 г.). "Письма: эксперименты Корнелиуса". Международный рейс. 137 (4200): 47. Получено 19 марта 2018.CS1 maint: формат даты (связь)
  3. ^ а б "Планирующий бензобак может заправлять самолеты на Ocean Hops". Популярная наука. Bonnier Corporation: 124. Август 1946 года.
  4. ^ а б Фэи, Джеймс С. (1946). Самолет армии США 1908-1946 гг.. Нью-Йорк: Корабли и самолеты. п. 37.
  5. ^ а б «Взлет и смерть оружия, часть четвертая». Энтузиаст воздуха: 320. Июнь 1972 г.
  6. ^ Бауэрс, Питер М. (1990). Нетрадиционный самолет (2-е изд.). Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: TAB Books. п. 264. ISBN  978-0-8306-8450-2.
  7. ^ Миллер, Джей (2001). Самолеты X: от X-1 до X-45 (3-е изд.). Хинкли: паб «Мидленд». п. 207. ISBN  978-1-85780-109-5.
  8. ^ Миден, Джек (14–20 февраля 1990 г.). «Раздел писем: пилот кряквы». Международный рейс. 137 (4203): 44. Получено 19 марта 2018.
  9. ^ Мразек, Джеймс Э. (1977). Боевые планеры Второй мировой войны. Лондон: Хейл. стр.145-=148. ISBN  978-0312289270.

дальнейшее чтение

  • Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 210c.
  • Стоун, Ральф В., младший; Дотридж, Ли Т. младший (1945). ИСПЫТАНИЯ СВОБОДНОГО ВРАЩЕНИЯ, ПРОДОЛЬНОЙ ОТДЕЛКИ И АКВАРИНГА МОДЕЛЕЙ В МАСШТАБЕ 1 / 17,8 ПЛАНА CORNELIUS XFG-1. Хэмптон, Вирджиния, США: NACA: Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли.

внешняя ссылка