Компания Continental Motors - Continental Motors Company

Компания Continental Motors
Промышленностьавтомобильные двигатели, автомобили
ПреемникContinental Motors, Inc.
Основан1905

Компания Continental Motors был Американец производитель двигатель внутреннего сгорания. Компания производила двигатели как поставщик для многих независимых производителей автомобилей, тракторов, грузовиков и стационарного оборудования (например, насосов, генераторы и приводы промышленного оборудования) с 1900-х по 1960-е годы. Continental Motors также производила автомобили в 1932–1933 годах под названием Continental Automobile Company. В Continental Aircraft Engine Company была основана в 1929 году для разработки и производства своих авиационные двигатели, и станет основным бизнесом Continental Motors, Inc.

История компании

В 1905 Компания Continental Motors родилась с внедрением четырехцилиндрового двигателя. четырехтактный цикл L-образная головка двигатель управляется одним распредвал.

В августе 1929 года компания Continental Motors сформировала Continental Aircraft Engine Company как дочерняя компания по разработке и производству авиационных двигателей.[1]

Двигатель Continental в грузовике Divco 1948 года

Continental Motors довольно косвенно вошла в производство автомобилей. Continental была производителем автомобильных двигателей для многочисленных независимых автомобильных компаний в 1910-х, 1920-х и 1930-х годах, в том числе Durant Motors Корпорация, которая использовала двигатели в своих модельных рядах Star, Durant, Flint и Rugby. После краха Durant в 1931 году группа, заинтересованная в Durant Motors, начала сборку собственных автомобилей, De Vaux-Hall Motors Company, используя штампы Durant, в Гранд-Рапидс, Мичиган, и Окленде, Калифорния, и под Де Во название бренда. Когда в 1932 году De Vaux-Hall рухнул, не имея возможности платить кредиторам, Continental Motors взяла на себя сборку автомобилей и продавала автомобили под торговой маркой Continental-De Vaux до конца модели 1932 года.

Continental Motors представила совершенно новую линейку автомобилей марки Continental в 1933 году. Эти автомобили не были основаны на модели De Vaux 1931 года, произведенной De Vaux-Hall, в которой использовались штампы кузова, оставшиеся от прежних. Durant производился Durant Motors до 1930 года.

Continentals 1933 года продавались в трех модельных рядах: самым большим и самым дорогим был шестицилиндровый. Ace, затем была шестерка поменьше, названная Листовка а также недорогой четырехцилиндровый Маяк. Родстер Beacon 1933 года был самым дешевым полноразмерным автомобилем, выставленным на продажу в Соединенных Штатах в 1930-х годах, и стоил всего 335 долларов США.[2] Ни один из них не имел успеха в экономике эпохи депрессии. В то же время Dominion Motors Ltd. of Canada строила такие же автомобили Flyer и Beacon по договоренности с Continental для продажи на канадском рынке и импортировала более крупные модели Ace. Затем Доминион превратился в здание Рео фирменные грузовики. Производство моделей Ace и Flyer было прекращено в конце 1933 модельного года. Обнаружив, что его автомобили нерентабельны, в 1934 году Continental прекратила сборку даже автомобилей Beacon.

Continental была крупным производителем горизонтально-оппозитных авиадвигателей «плоской четверки» и поставляла аналогичный двигатель для танков Sherman во время Второй мировой войны. Судя по всему, правительственные контракты США продолжались во время Корейской войны. Когда реактивные двигатели начали заменять самолеты с поршневыми двигателями, Continental начала терять свои военные контракты. Таким образом, технология реактивных двигателей положила конец военному процветанию Continental. Когда война в Корее закончилась, Kaiser Corporation, которая использовала двигатели Continental во всех своих транспортных средствах, смогла получить право собственности на завод по производству двигателей Continental *. Именно в то время, когда производство Continental сокращалось, многие сотрудники Continental разошлись в поисках работы в других частях страны. промышленность - эти инженеры находят новую работу в других компаниях, таких как недавно созданная American Motors, даже Chevrolet.

Компания Kaiser, работающая с двигателем, разработанным Continental, представила первый в США серийный рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров. Он дебютировал в автомобилях Jeep Corporation, принадлежащих Kaiser, в середине 1960-х годов. Однако Штутц строил рядные шестицилиндровые двигатели с одним и двумя верхними распредвалами, соответственно, в конце 1920-х и начале 1930-х годов (Sohc) и начале 1930-х годов (dohc). Более того, они устанавливались на серийные автомобили Stutz (хотя их количество было сравнительно невелико).[нужна цитата ]

Конкретные модели тракторов John Deere в настоящее время поставляются Continental с момента перехода права собственности в Корею, как указано на паспортной табличке двигателя трактора.

Автомобили с двигателями Continental

Следующие автомобильные компании использовали двигатели Continental:[3]

Мотоциклы с двигателями Continental

Грузовики и автобусы с двигателями Continental

Тракторы с двигателями Continental

В некоторых моделях двигатели Continental использовались только в течение части срока их службы; другие использовали исключительно их.


Типы двигателей

Continental построила много двигателей для армии США, некоторые по лицензии, а многие - необычного типа.

Рядный: для грузовиков было построено несколько обычных бензиновых двигателей I6: COA331 (по лицензии REO), 6602, 22R и AO895 (также используется в некоторых бронетранспортерах). Позже были разработаны лицензированные M-A-N многотопливные LDS427, LD465 и LDT465 с турбонаддувом, также для использования в грузовиках.

Радиальный: в конце 1930-х годов 7- и 9-цилиндровые радиальные авиационные двигатели с воздушным охлаждением были адаптированы для использования в бронетехнике. W670 и R975 считались британцами очень надежными в Северной Африке, но не получили дальнейшего развития.

Против: сразу после Второй мировой войны O6 с воздушным охлаждением был разработан для бронетехники. Все были с наддувом, модели AOS895-3 имели карбюраторы, модели -5 имели впрыск топлива без увеличения мощности, но с большим расходом топлива.

Тип V: в начале 1950-х годов для бронетехники был представлен двигатель V12 с воздушным охлаждением. Позже AVSI-1790 был преобразован в дизельную версию AVDS-1790, которую часто устанавливали на более ранние автомобили.

Транспортные средства

(Транспортные средства часто меняют двигатели во время производства и / или срока службы)[31]

  • Грузовые автомобили
  • Артиллерийские моторные лафеты и тракторы
    • M5[o] 13-тонный (11793 кг) трактор
    • M7[п] 105-мм гаубица
    • M8[q] 16-тонный (14515 кг) трактор
    • M12[п] 155-мм пушка
    • M18[п] 76-мм противотанковая пушка
    • M40[п] 155-мм пушка
    • M42[р] 40-мм (x2) зенитная пушка
    • M43[п] 8-дюймовая (203-мм) гаубица
    • M44[р] 155-мм гаубица
    • M52[р] 105-мм гаубица
    • M53[s] 155-мм пушка
    • M55[s] 8-дюймовая (203-мм) гаубица
  • Десантные машины и носители
    • LVT (А) (1), (2) и (А) (2)[т]
    • LVT (4), (A) (4) и (A) (5)[т]
    • LVPT 5[u]
    • M75[n] Бронетранспортер
    • M76[v] 1 ½ тонны (1361 кг) носитель
  • Танки
    • M3[т] легкий (37-мм пушка)
    • M3[п] средний (75-мм пушка)
    • M4[п] средний (75-мм / 76-мм пушка)
    • M41[р] легкий (76-мм пушка)
    • M47[w] средний (90-мм пушка)
    • M48[w] средний (90-мм / 105-мм пушка)
    • M60[Икс] средний (105-мм пушка)
    • M103[s][Икс] тяжелый (120-мм пушка)
  • Бронированные эвакуационные машины
    (вместимость шасси танка / лебедки)
    • M31[n](M3 / 60 000 фунтов (27 000 кг))
    • M32[п] (M4 / 60 000 фунтов (27 000 кг))
    • M51[u] (M103 / 90 000 фунтов (41 000 кг))
    • M88[u] (M48 / 90 000 фунтов (41 000 кг))

использованная литература

Двигатели

  1. ^ а б Н-62: 62 куб. Дюйма (1,0 л) бензин 4 10 л.с. (7 кВт)
  2. ^ Z120: 120 куб. Дюймов (2,0 л) бензин I4 20 л.с. (15 кВт)
  3. ^ D193: 193 куб. Дюймов (3,2 л) дизель I4 39 л.с. (29 кВт)
  4. ^ D201: 201 куб. Дюйм (3,3 л) дизель I4 40 л.с. (30 кВт)
  5. ^ ED208: 208 куб. Дюймов (3,4 л) дизель I4 42 л.с. (31 кВт)
  6. ^ Z134: 134 куб. Дюймов (2,2 л) бензин I4 33 л.с. (25 кВт)
  7. ^ F124: 124 куб. Дюймов (2,0 л) бензин I4 27 л.с. (20 кВт)
  8. ^ BY4112: 112 куб. Дюймов (1,8 л) бензин I4 45 л.с. (34 кВт)
  9. ^ COA331: 331 куб. Дюйм (5,4 л) бензин I6 146 л.с. (109 кВт)
  10. ^ LDS427: 427 у.е. в (7,0 л), многотопливный I6
  11. ^ а б LDS / LDT465: 478 куб. Дюймов (7,8 л), многотопливный I6, 175 л.с. (130 кВт)
  12. ^ R6602: 602 куб. Дюймов (9,9 л) бензина I6
  13. ^ 22R: 501 куб. Дюйм (8,2 л) бензин I6 145 л.с. (108 кВт)
  14. ^ а б c AO895: 895 куб. Дюймов (14,7 л) бензина O6 295–375 л.с. (220–280 кВт)
  15. ^ R6572: 572 у.е.в (9,4 л) бензин 6207 л.с. (154 кВт)
  16. ^ а б c d е ж г час R975: 973 куб. Дюймов (15,9 л) бензин R9 400 л.с. (298 кВт)
  17. ^ AO / AOSI895: 895 куб. Дюймов (14,7 л) бензина O6 500 л.с. (373 кВт)
  18. ^ а б c d AOSI895: 895 куб. Дюймов (14,7 л) впрыскиваемый бензин O6 мощностью 500 л.с. (373 кВт)
  19. ^ а б c AV1790: 1790 куб. Дюймов (29,3 л) бензин V12 810 л.с. (604 кВт)
  20. ^ а б c W670: 668 у.е.в (10,9 л) бензин R7 262 л.с. (195 кВт)
  21. ^ а б c AVSI1790: 1790 куб. Дюймов (29,3 л) бензиновый V12 1020 л.с. (761 кВт)
  22. ^ AOI268: 269 куб. Дюймов (4,4 л) бензина O4, 707 л.с. (527 кВт)
  23. ^ а б AVSI1790: 1790 куб. Дюймов (29,3 л) с впрыском бензина V12 1020 л.с. (761 кВт)
  24. ^ а б AVDS1790: 1790 куб. Дюймов (29,3 л) дизельный V12 1020 л.с. (761 кВт)
Цитаты
  1. ^ Лейес, стр. 87
  2. ^ Ходжес, Дэвид (1994). Книга Гиннесса об автомобильных фактах и ​​подвигах. Англия: Издательство Гиннеса. п. 256. ISBN  0851127681.
  3. ^ Hemmings Motor News (распечатано и развернуто на блог ), 12/10/2008
  4. ^ а б Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 26
  5. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 37
  6. ^ а б Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 56
  7. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 160
  8. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 69
  9. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 78
  10. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 100
  11. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 107
  12. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 112
  13. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 116
  14. ^ а б Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 131
  15. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, стр. 136-137
  16. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 143
  17. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 144
  18. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 151
  19. ^ Флори, Дж. "Келли" младший American Cars 1946-1959 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008), стр. 1012.
  20. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, стр. 169-170
  21. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 173
  22. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 178
  23. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 180
  24. ^ Георгано, Г. Н., Энциклопедия американских автомобилей, 1971, п. 177
  25. ^ Стивенс, Ричард Э. Взлет и падение автомобиля Стивенса (самоиздан, 2001), стр. 15
  26. ^ "Двигатель Allis-Chalmers G". Получено 1 апреля 2018.
  27. ^ «Фергюсон ТО-20». Получено 30 марта 2018.
  28. ^ «Фармолл 350». Получено 30 марта 2018.
  29. ^ "Фергюсон Ф-40". Получено 30 марта 2018.
  30. ^ "Мэсси-Харрис 81". Получено 4 апреля 2018.
  31. ^ Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США. Публикации Краузе. ISBN  0-87349-508-X.
Источники

внешние ссылки