Frazer (автомобиль) - Frazer (automobile)
В Frazer (1946–1951) была флагманской линейкой американских роскошных автомобилей с ценой выше среднего, построенной Kaiser-Frazer Корпорация Willow Run Ипсиланти, Мичиган, и был, с Кросли, первая американская машина с новым кузовом-конвертом и свежим послевоенным стилем.[1]
Назван в честь давнего американского автомобильного руководителя. Джозеф В. Фрейзер который теперь был президентом и генеральным директором Kaiser-Frazer, стиль Frazer был разработан Ховард "Датч" Даррин с некоторым участием других стилистов K-F. Новый Frazer получил золотую медаль Академии моды Нью-Йорка за достижения в области дизайна. Производство началось 29 мая 1946 года, а публичный дебют Frazer состоялся 29 июня 1946 года. Был один базовый корпус четырехдверного седана, который делился с аналогичным, но более дешевым (от 200 до 600 долларов). Кайзер. Frazer использовал шестицилиндровый двигатель Continental Red Seal 226 CID «Supersonic» с L-образной головкой, который достиг 115 л.с. (86 кВт) к концу производства Frazer в конце 1951 модельного года. Линия роскоши Frazer Manhattan Series F47C была представлена 23 марта 1947 года с наценкой в 500 долларов по сравнению с оригинальной Frazer Series F-47, которая продолжала считаться Standard. К 1948 году продажи Frazer составляли около 1,5% всех построенных в Америке автомобилей.
Резко обновленные модели Frazer 1951 года включали четырехдверный кабриолет, седан с жесткой крышей и Frazer Vagabond, уникальный седан хэтчбека. Последние модели Frazers - фактически обновленные модели 1950 года - были представлены в марте 1950 года и сразу же стали хитом публики. Было размещено более 50 000 заказов, но к этому моменту Джозеф В. Фрейзер покинул компанию, и руководство K-F решило сосредоточиться только на производстве Kaiser после постройки 10214 экземпляров Frazer 1951 года, когда закончились поставки оставшихся кузовов 1950 года.[2] Тривиальным, но важным для автолюбителей аспектом Frazer было то, что его четыре двери имели кнопочные открыватели. Эту особенность в то время разделяли только такие автомобили, как Lincoln. И Генри Кайзер, и Джозеф Фрейзер были убеждены в том, что существующие производители автомобилей сосредоточились на Детройт объединились, чтобы перекрыть поставки материалов и деталей, необходимых для успеха новой автомобильной компании.
Смотрите также
использованная литература
- ^ Норм Морт (2010). Американские независимые автопроизводители: AMC - Willys с 1945 по 1960 год. Veloce Publishing Ltd. стр. 8–. ISBN 978-1-84584-239-0. Получено 12 августа 2013.
- ^ Аарон Северсон (30 января 2010 г.). "Кайзеры никогда не отступают: история Кайзера-Фрейзера, часть 1". Сожрал мотор.
