Coda Automotive - Coda Automotive - Wikipedia

Coda Automotive Inc.
Частный
ПромышленностьАвтомобильная промышленность, Аккумулятор[1]
СудьбаПриобретено Exergonix, Inc.
Основан2009; 11 лет назад (2009)[2]
НесуществующийМай 2016; 4 года назад (2016-05)
Штаб-квартираЛос-Анджелес, Калифорния[1]
Ключевые люди
Филип Мерто (Исполнительный директор ),
Ашока Ачутхан (финансовый директор ),
Стивен «Мак» Хеллер
(Исполнительный председатель )
ТоварыCoda Car[1] литий-железные батареи
РодительCODA Holdings (2009-2015)[2] Exergonix, Inc.[3] (2016-)
Интернет сайтCODA Energy

CODA Automotive Inc. была частной американской компанией со штаб-квартирой в Лос-Анджелес, Калифорния. Компания спроектировала и смонтировала фосфат лития-железа (LiFePO4) аккумуляторные системы для автомобильных систем и систем хранения энергии, а также электромобили.[1] Miles Automotive в партнерстве с Hafei и Qingyuan Electric Vehicle, чтобы создать дочернюю компанию Coda Automotive.[4][5] Название CODA происходит от музыкальный термин для заключительного отрывка музыкального произведения. CODA Automotive заявила, что выбрала это название, потому что ее технология электромобилей знаменует конец автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и начало эры электромобилей. [6]

В июне 2009 года CODA объявила о создании и финансировании LIO Energy Systems,[7] глобальное совместное предприятие с Аккумуляторная батарея Lishen. LIO Energy Systems была создана с целью проектирования, производства и продажи аккумуляторных систем для электромобилей и коммунальных служб. LIO Energy Systems будет поставлять системы аккумуляторов CODA Automotive для использования в полностью электрическом CODA, другим автомобильным OEM-производителям по всему миру, а также производителям возобновляемой энергии, коммунальным предприятиям и другим заказчикам накопителей энергии. Позднее LIO Energy Systems была переименована в CODA Energy.[8]

Единственным предложением CODA было Coda полностью электрический седан, четырехдверный, пятиместный электромобиль питается от аккумуляторной батареи, обеспечивающей Агентство по охране окружающей среды США номинальный диапазон 88 миль (142 км), самый длинный в своем классе, хотя и значительно меньше, чем Тесла Родстер и Тесла Модель S.[9] Электромобиль был выпущен в марте 2012 г.[10] и изначально был доступен только в Калифорния.[11][12] После низких начальных продаж Coda Car, Coda Automotive уволила 15% своих сотрудников.[13] и вступил в период финансовых затруднений.[14][15] К маю 2013 года Coda добивалась защиты от банкротства.[16] К маю 2016 г. Exergonix, Inc. приобрел все активы компании.[3]

Корпоративная стратегия и партнеры

Сотрудники CODA в Санта-Монике, Калифорния

Целью CODA Automotive является ускорение внедрения электрические транспортные средства, и технология возобновляемых источников энергии глобально. С этой целью CODA сосредоточила свои усилия на повышении производительности, безопасности, снижении затрат и коммерциализации производства аккумуляторных систем, созданных для автомобильных приложений, которые она считает «основной технологией» для полностью электрических автомобилей. Чтобы снизить стоимость производства своих автомобилей, CODA контролирует все основные проекты и инженерные работы внутри компании, сотрудничая с признанными производителями автомобилей и поставщиками по всему миру. Партнеры CODA по цепочке поставок включают BorgWarner, UQM Technologies, EnergyCS, Континентальные автомобильные системы, Студии дизайна Porsche, Delphi, Celgard, Novolyte Technologies, OMITEC, Лир, Hella, Hafei, и Лишен. Всего у CODA более тридцати поставщиков и партнеров на четырех континентах.[17] В марте 2012 года китайский автопроизводитель Great Wall Motors образовали совместное предприятие с Coda.[18]

Товары

Полностью электрический автомобиль Coda

Электромобиль CODA, представленный на Вашингтонском автосалоне 2012 года, округ Колумбия
Основная статья: Coda (электромобиль)

Первая машина CODA - это полностью электрический четырехдверный, пятиместный аккумулятор электромобиль (BEV), седан CODA. Автомобиль приводится в движение 31 кВтч литий-ионный фосфат железа (LiFePO4) Аккумуляторная батарея это существенно больше, чем у других автомобилей этого класса.[19] Согласно Агентство по охране окружающей среды США (EPA), Coda's 31 кВтч литий-ионный фосфат железа (LiFePO4) аккумуляторная система обеспечивает классифицировать 88 миль (142 км), самый длинный в своем классе. Агентство по охране окружающей среды оценило совокупный показатель Coda экономия топлива в 73 миль на галлон бензинового эквивалента (3,2 л / 100 км).[9][20] На автомобиль предоставляется 3-летняя ограниченная гарантия на 36000 миль.[21] и на аккумуляторную систему распространяется 10-летняя ограниченная гарантия на 100 000 миль пробега.[22]

CODA объявила, что чистая цена будет 37 250 долл. США перед любым федеральный налоговый кредит на электромобиль, и другие государственные и местные стимулы которые доступны в США.[22] Первоначальные поставки автомобиля были запланированы на декабрь 2010 года, но были перенесены на вторую половину 2011 года, поскольку CODA решила выделить больше времени для проверки качества автомобиля.[23] а позже были снова перенесены на конец 2011 года.[11] Последний выход на рынок был запланирован на февраль 2012 года.[24] но первые поставки розничным покупателям в США состоялись в марте 2012 года.[10] Изначально электромобиль доступен только в Калифорния.[11]

Совместное предприятие по производству и продаже аккумуляторов

CODA имеет глобальное совместное предприятие с Lishen Power Battery, глобальным поставщиком аккумуляторных элементов для Samsung, Motorola, и яблоко, для разработки, производства и продажи аккумуляторных систем под названием LIO Energy Systems. Название было выбрано потому, что «LIO» - это обратное написание слова «нефть». Вместе CODA и Lishen разработали литий-железо-фосфатную аккумуляторную батарею для транспорта и коммунальных услуг, в том числе для хранения возобновляемой энергии (энергии ветра и солнца).[25] LIO Energy Systems в настоящее время управляет производственным предприятием в Тяньцзинь и планирует построить объект в США в Колумбус, Огайо.[26] Первоначально CODA будет основным получателем аккумуляторных систем, производимых LIO. Производственные мощности LIO в Тяньцзине, Китай, в полном объеме составят 1,4 миллиарда ампер-часов. После завершения строительства завода в Огайо общая мощность накопителей энергии достигнет двух миллиардов Ач (6,3 миллиона кВтч).[27]

В мае 2010 г. Министр торговли США Гэри Локк посетил предприятие LIO Energy Systems в Тяньцзинь в рамках первой торговой миссии правительства Обамы в Китай на уровне кабинета министров. Комментируя визит, Локк сказал: «Международное партнерство в области зеленых технологий может обеспечить быстрый рост рабочих мест у себя дома и предоставить решения в области энергетики за рубежом, и предприятие CODA доказывает это».[27]

Финансовая история и инвесторы

Бывший логотип CODA

Кевин Чингер и Майлз Рубин основали компанию Coda в 2009 году. Раннее финансирование было собрано 125 миллионов долларов США.[28] 6 января 2011 года Coda объявила о первом закрытии 76 миллионов долларов США Инвестиционный раунд серии D, в результате которого «общий инвестированный капитал» компании превысил 200 миллионов долларов США.[29] Lio Energy Systems, совместное предприятие CODA с Lishen, финансируется 100 миллионов долларов США инвестиции партнеров в акционерный капитал, и, как таковые, заключили «соглашения о сотрудничестве» на срок «до 327 миллионов долларов США долгосрочного кредита ».[30]

Известные инвесторы включают акционерные общества, Harbinger Capital Partners,[28] Пайпер Джафрей,[28] Riverstone Holdings,[28] и личные инвесторы, Генри "Хэнк" Полсон,[28] Джон Брайсон,[28] Клаус Чира,[28] Les Wexner,[28] Мак Макларти,[28] Майлз Рубин,[28] Стивен «Мак» Хеллер,[28] и Том Стейер.[28]

Банкротство и правовые вопросы

После продажи примерно 100 автомобилей Coda в Калифорнии, Coda подала заявку на Глава 11 защита от банкротства 1 мая 2013 г.[31] Coda Holdings заявила, что рассчитывает выйти из процесса банкротства и сосредоточиться исключительно на своей дочерней компании Coda Energy и откажется от капиталоемкого производства автомобилей.[16][32]

Вскоре после объявления о банкротстве бывший сотрудник Тони Булчак подал коллективный иск против автопроизводителя, утверждая, что Coda уволила 125 рабочих 14 декабря 2012 года, не уведомив их за 60 дней.[33]

Награды

Группа по защите легких от болезней легких Breathe California назвала CODA победителем конкурса Clean Air Award в категории технологических разработок 19 апреля 2010 года.[34]

Сетевая организация Кремниевой долины AlwaysOn выбрала CODA как одну из ведущих частных компаний, специализирующихся на экологичных технологиях, в своем списке GoingGreen 100 на 2010 год.[35]

Рекомендации

  1. ^ а б c d CODA Holdings празднует церемонию открытия глобальной штаб-квартиры с губернатором Калифорнии Джерри, PRNewswire, 2011-11-10, получено 2011-11-17
  2. ^ а б "# 95 CODA Holdings". Forbes. 2011-11-30.
  3. ^ а б Весофф, Эрик (2016-05-17). "Является ли третий раз очарованием для бизнеса Coda по хранению энергии?". Greentech Media. Массачусетс, США.
  4. ^ Линерт, Пол (2009-06-04). «Сделанный в Китае Hafei Saibao направляется в США - переименованный в Coda Sedan». Edmunds.com, Inc. Получено 2012-07-13.
  5. ^ Абуэлсамид, Сэм (2009-06-03). «Miles EV запускает Coda Automotive для производства полноскоростного электрического седана». AOL Inc. Получено 2012-07-13.
  6. ^ "CODA Automotive Компания по производству электромобилей". CODA Automotive. Получено 2011-11-19.
  7. ^ Крис Вудьярд (25 мая 2010 г.). «CODA построит большой завод в Огайо - если получат гранты». USA Today. Получено 2010-06-23.
  8. ^ О CODA Energy
  9. ^ а б Министерство энергетики США и Агентство по охране окружающей среды США (2012-03-09). «Электромобили 2011–12 - 2012 Coda». Fueleconomy.gov. Получено 2012-03-11.
  10. ^ а б Дэнни Кинг (19 марта 2012 г.). «Coda продает первые три аккумуляторных электромобиля клиентам из Калифорнии». Autoblog Green. Получено 2012-03-19.
  11. ^ а б c Брэд Берман (25 апреля 2011 г.). «Первые поставки электромобилей Coda уже начались в конце четвертого квартала 2011 года». PluginCars.com. Получено 2011-04-27.
  12. ^ «Автосалон в Лос-Анджелесе: Coda переносит запуск электромобилей во вторую половину 2011 года». Автонеделя. В архиве из оригинала от 23.03.2012. Получено 2010-11-18.
  13. ^ Coda Automotive переживает "массовые увольнения"
  14. ^ "Низкий заряд батареи: Coda на последнем этапе, будущее неизвестно". 2013-03-05. Архивировано из оригинал на 2016-03-05. Получено 2013-04-14.
  15. ^ Coda увольняет рабочих на новую волну сокращения затрат
  16. ^ а б Рейтер (2013-05-01). "Производитель электромобилей подает иск о защите от банкротства". Нью-Йорк Таймс. Получено 2013-05-01.
  17. ^ Кевин Цзингер. «Финансирование движения позитивной энергии». CODA Automotive. Архивировано из оригинал на 2010-07-03. Получено 2010-06-23.
  18. ^ «Еще нет: посмотри, прежде чем перепрыгивать», Экономист, 2012-05-05, получено 2019-07-31
  19. ^ «Как Coda Sedan 2011 года надеется составить конкуренцию Nissan Leaf».
  20. ^ Себастьян Бланко (2012-03-08). "Coda получает официальные цифры EPA: 73 MPGe с диапазоном 88 миль * ОБНОВЛЕНИЕ". Автоблог Грин. В архиве из оригинала от 06.03.2016. Получено 2012-03-11.
  21. ^ «CODA Automotive запускает прямые продажи потребителям своего полностью электрического седана с нулевым выбросом выхлопных газов». PRNewswire. 2010-09-21. Получено 2019-07-31.
  22. ^ а б Никки Гордон-Блумфилд (16 ноября 2011 г.). "Автосалон в Лос-Анджелесе 2011 г .: Coda публикует цены, подробности о седане 2012 г.". Отчеты о зеленых автомобилях. В архиве из оригинала от 28.01.2016. Получено 2011-11-16.
  23. ^ Кэти Ференбахер. «Coda отодвигает дату продаж электрического седана». Рейтер. Архивировано из оригинал на 2010-11-20. Получено 2010-11-20.
  24. ^ Эрик Лавдей (2012-01-02). «Электрический седан Coda дебютирует в автосалоне в феврале, продажи - позже». PluginCars.com. Получено 2019-07-31.
  25. ^ "Кто такой Лио?". Lio Energy Systems. Архивировано из оригинал на 25.11.2010. Получено 2010-06-23.
  26. ^ «Некоторые дороги к американским батареям для электромобилей проходят через Китай». Журнал "Уолл Стрит. 2010-05-22. Получено 2019-07-31.
  27. ^ а б «Эксперты по глобальной энергии Джеймс П. МакГиннис и лорд Джон Браун вошли в состав Совета директоров CODA». Архивировано из оригинал на 2011-02-13.
  28. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Дюмен, Брайан (24 сентября 2012). "Тяжелые нападающие делают электромобиль". Удача: 89–92. Архивировано из оригинал на 2012-11-14.
  29. ^ «CODA Holdings привлекает 76 миллионов долларов при первоначальном закрытии серии D». Архивировано из оригинал на 2011-01-19. Получено 2011-01-06.
  30. ^ «Министр торговли Гэри Локк посетит предприятие CODA по производству электромобилей и аккумуляторов чистой энергии». PR Newswire.
  31. ^ "Петиция Coda Automative Глава 11" (PDF). PacerMonitor. PacerMonitor. 2013-05-01. Получено 2016-06-10.
  32. ^ Прочтите, Ричард (2013-05-01). "Компания по производству электромобилей Coda объявила о банкротстве". Автомобильная связь. Получено 2019-07-31.
  33. ^ Ференбахер, Кэти (01.05.2013). «Еще один коллективный иск WARN для чистых технологий, на этот раз для Coda Automotive». Гигаом. Получено 2019-07-31.
  34. ^ Сэм Абуэлсамид. «Breathe California вручает CODA Automotive награду за чистый воздух». CODA Automotive. Получено 2010-06-23.
  35. ^ "AlwaysOn назвал CODA победителем конкурса GoingGreen 100". Архивировано из оригинал на 2010-10-03. Получено 2010-06-23.

внешняя ссылка