Эрскин (автомобиль) - Erskine (automobile) - Wikipedia
В Эрскин была американская автомобильная марка, производимая Студебеккер Корпорация Саут-Бенд, Индиана, США, с 1926 по 1930 годы. Марка была названа в честь Альберт Рассел Эрскин (1871–1933), президент Студебеккера в то время.
Во время своего президентского срока Эрскин поощрял инженеров Студебеккера разрабатывать современные двигатели. В результате компания добилась многочисленных побед в гонках и большей доли на рынке дорогих автомобилей. Это оставило Студебеккер без автомобиля начального уровня в Соединенных Штатах, и Эрскин, который всегда был очарован европейскими автомобилями меньшего размера, увидел рыночный потенциал в компактном автомобиле с короткой колесной базой, особенно если он может расширить присутствие Студебекера на европейском рынке. . Таким образом, Erskine Six впервые был запущен в Париже.[1]
Когда автомобиль был представлен как раз к американской модели 1927 года, он был назван в честь своего создателя и продавался как Маленький аристократ. Чтобы сделать Erskine доступным, Студебеккер оснастил автомобили шестицилиндровым двигателем. Континентальные двигатели а не более продвинутые модели «Студебеккер» и оценивали автомобили в 995 долларов. Дизайн кузова был разработан Рэй Дитрих; этот дизайн произвел фурор и получил многочисленные похвалы в британской и французской прессе. Первоначально спрос на продажи был многообещающим. Однако в течение года Форд представил свой Модель А и оценил его в 525 долларов, что на 470 долларов дешевле Erskine.
Чтобы исправить это, специалисты по маркетингу Studebaker предложили Erskine стать более крупным автомобилем, который после внедрения увеличил колесную базу со 108 дюймов (2743 мм) до 114 дюймов (2896 мм). Erskine больше не был маленьким и стал больше походить на своих собратьев Студебеккер. В конце концов, к маю 1930 года компания Erskine перешла в состав компании «Студебеккер». Чуть более года спустя компания «Студебеккер» попыталась снова создать модель 1931 года. Rockne марка автомобиля.
К его чести, Альберт Рассел Эрскин успешно укрепил основной автомобильный бизнес компании «Студебеккер» и помог направить корпорацию к техническим достижениям, которые в конечном итоге помогли компании пережить первые несколько лет депрессии.
Однако Эрскин также поощрял выплату акционерам дивидендов из капитальных резервов Студебеккера по мере углубления депрессии; это увеличило стоимость акций и в конечном итоге ослабило компанию. В дополнение к двум созданным им неудавшимся маркам (Rockne и Erskine) Эрскин также купил производителя роскошных автомобилей. Пирс-Стрела в период бурного роста 1920-х годов, которые пришлось продать инвесторам как средство увеличения денежного потока.
Столкнувшись с потерей контроля над Студебеккером, Альберт Рассел Эрскин покончил жизнь самоубийством в 1933 году на полигоне Студебеккер (ныне Парк Бендикс Вудс ) за пределами Саут-Бенда, штат Индиана.
Общие объемы производства (модельный год) для Erskine
- 1927 г., 24 893 шт.
- 1928 г., 22 275 шт.
- 1929 г., 25,565 шт.
- 1930 г., 22 371 шт.
Интернет-ресурсы
Рекомендации
- ^ Лонгстрит, Стивен Век на колесах: история Студебеккера, Нью-Йорк: Генри Холт и компания, 1952, стр. 91
- Мэлони, Джеймс Х. (1994). Студебеккер Автомобили. Crestline Books. ISBN 0-87938-884-6.
- Каймс, Беверли Р., редактор. Кларк, Генри А. (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1945 гг.. Публикации Крауса. ISBN 0-87341-428-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
