Американская автомобильная компания Остина - American Austin Car Company

Не путать с Автомобильная компания Остина или же Austin Motor Company.

Американская автомобильная компания Остина
ПромышленностьАвтомобиль
СудьбаПриобретено Американские прокатные станы
Основан1929
Несуществующий1956
Штаб-квартираБатлер, Пенсильвания
ТоварыТранспортные средства
1931 Американский Остин

В Американская автомобильная компания Остина была американской корпорацией по производству автомобилей. Компания была основана в 1929 году и производила автомобили по лицензии британцев. Austin Motor Company с 1930 по 1934 год, когда он подавал банкротство.

В 1935 году компания была реорганизована под названием Американский бантам. Производство возобновилось в 1937 году и продолжалось до 1941 года, включая первые прототип того, что позже стало Джип.[1]

История

Американская компания Austin Car Company была основана в 1929 году в г. Дворецкий, Пенсильвания, в помещениях, которые принадлежали Standard Steel Car Company.[2] Их намерением было собрать и продать в США версию Остин 7 машина, называлась американская Остин.[3] После некоторого первоначального успеха Великая депрессия началось, и продажи упали до такой степени, что производство было приостановлено. В 1934 году компания объявила о банкротстве.

Автомобиль был разработан в надежде создать рынок для энтузиастов небольших автомобилей в Соединенных Штатах. У автомобилей было 747 куб.см (45,6 куб. Дюймов) рядные четыре двигателя, позволяя автомобилю возвращать 40 миль на галлон-НАС (48 миль на галлон‑Imp; 5,9 л / 100 км) и проехать 1000 миль или 1600 км на 2 амер. Кварты (1,7 имп. Кварты; 1,9 л) заправленного масла.[4] Он был способен развивать скорость до 50 миль в час (80 км / ч) на высокой передаче.[5] Укладка напоминала мелкую Шевроле, с Stutz - и Мармон -стайл горизонтальные решетки капота. Кузова были разработаны Алексис де Сахноффски и произведен компанией Hayes Body из Детройта. В купе был выставлен как седан и был продан за 445 долларов, что чуть меньше Ford V8 родстер. Великая депрессия сделала более дешевые подержанные автомобили более привлекательными, поэтому продажи упали.

В течение первого (и лучшего) года продаж компании было продано более 8000 автомобилей, но продажи упали до такой степени, что производство было приостановлено в 1932 году. Он был возобновлен в 1934 году с кузовами, теперь производимыми собственными силами, но снова остановился между 1935 и 1937 г.

Было выпущено около 20 тысяч автомобилей.

Начиная с 60-х годов прошлого века у автомобиля появились поклонники. хот-роддеры, а также среди гонщики. Колесная база 75 дюймов (1900 мм)[5] сделало его привлекательным даже по сравнению с Англия.[нужна цитата ]

1939 Американский бантам

Американский бантам

В 1935 году Рой Эванс, бывший продавец Остина, выкупил обанкротившуюся компанию, которая была реорганизована под названием Американский бантам. Формальная связь с Великобритания Остин был разорван, хотя отношения сохранились. В дизайн американского автомобиля Austin был внесен ряд изменений, включая доработанный двигатель и внешний вид. листовой металл разработано Алексис де Сахноффски.

Производство было возобновлено в 1937 году и продолжалось до 1941 года. Несмотря на широкий диапазон стилей кузова Bantam, начиная от легкие грузовики к Вуди универсалы всего было произведено около 6000 бантам всех типов.

Модель American Bantam 1938 года послужила источником вдохновения для Дональд Дак автомобиль, который впервые был замечен в Дон Дональд (1937).


Предсерийный джип Bantam времен Второй мировой войны

Опытные образцы и опытные образцы джипов - конец компании

Bantam BRC 1941 года был достаточно сильным для полного взлета, загруженный полным экипажем из 3 человек. и буксировка 37-мм противотанковой пушки - это Корпус связи армии США фотография могла послужить источником вдохновения для постера «Летающий джип», прозвища «Прыгающая Лена» и т. д.

American Bantam приписывают дизайн первого Джип времен Второй мировой войны, к Карл Пробст и Гарольд Крист,[1][2] и построили 2675 своих опытных образцов, ок. 1941 г. Более половины первоначальной продукции ушло на Британская армия, а некоторые в Советский союз. Некоторые двигатели и шасси были импортированы из Толедо, Огайо; оригинальные кузова производились на заводе American Bantam Car в г. Батлер, Пенсильвания.

Компания Bantam произвела самый экономичный двигатель и первый прототип в соответствии с первоначальными спецификациями тендера правительства США и получила первый контракт, но потому, что Willys Overland использовал более мощный двигатель. Однако, поскольку благоприятные для Форда элементы внутри квартирмейстерского корпуса утверждали, что[6] что Bantam не хватало производственных мощностей для производства автомобиля в масштабах, необходимых Министерство войны США, возобновлено присуждение текущих контрактов. В конце концов Армия США дал BRC (Разведывательная машина Bantam) 40 дизайн для Willys-Overland и вручил большую часть заказов Виллису и Форд,[7] в то время как Бантам продолжал производить джип прицепы (Т-3).

После того, как производство джипов прекратилось, Bantam производила для них двухколесные прицепы. Это продолжалось до тех пор, пока компания не была поглощена Американские прокатные станы в 1956 г.[2]

Галерея

  • Еще один вид на американский бантам 1939 года

  • Bantam Model 60 Coupé 1938 года

  • Bantam Model 60 Roadster 1938 года

  • Bantam Model 60 Кабриолет 1939 г.

  • American Bantam Model 60 Speedster Convertible 1939 г.

  • Американское украшение Austin Hood

  • 1940 American Bantam двигатель и трансмиссия

Рекомендации

  1. ^ а б Борт, Кристи (1945). Мастера массового производства. Индианаполис, Индиана: Боббс-Меррилл. С. 220–1.
  2. ^ а б c Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  3. ^ "Первый американский сверхмалый автомобиль едет на высокой скорости". Популярная механика. 53 (3): 368. Сентябрь 1930 г.. Получено 12 апреля 2015.
  4. ^ Реклама старых автомобилей Проверено 12 сентября 2013 г.
  5. ^ а б Реклама старых автомобилей Проверено 12 сентября 2013 г.
  6. ^ Денфельд, Д .; Фрай, М. (1973). Несокрушимый джип. Баллантайн Книги. С. 31–6, 41, 46. ISBN  9780345236210.
  7. ^ Хартвелл, Диксон (декабрь 1960). "Могучий джип". Журнал American Heritage. 12 (1). Получено 12 апреля 2015.

внешняя ссылка