Национальная автомобильная компания - National Motor Vehicle Company

Национальная автомобильная компания
Производство автомобилей
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаОбъединены в Associated Motor Industries
Основан1900
ОсновательАртур К. Ньюби
Несуществующий1923
Штаб-квартираИндианаполис, Индиана

В Национальная автомобильная компания был Американец производитель автомобили в Индианаполис, Индиана, между 1900 и 1924 годами. Один из ее президентов, Артур К. Ньюби, также был одним из инвесторов, создавших Индианаполис Мотор Спидвей.[1]

Компания сначала сосредоточилась на электрические транспортные средства но вскоре начали производить автомобили с бензиновым двигателем. Компания National произвела ряд пассажирских автомобилей с четырьмя, шестью и двенадцатью цилиндрами, а также множество успешных гоночных автомобилей. В 1923 году National была объединена с Associated Motor Industries, которая впоследствии прекратила свою деятельность в 1924 году.

История

1905 г. National - Электрический или бензиновый

Производственные модели

Первым автомобилем National был культиватор -управляемый электрический малолитражка Стиль А в 1900 году. Сингл электрический мотор располагался в задней части машины, производя 9 л.с. (6.7 кВт ). 4-х скоростная сельдь коробка передач был подогнан. Автомобиль с усиленной деревянной рамой мог развивать скорость до 15 миль в час (24 км / ч). В 1903 году компания начала производить автомобили с двигателем внутреннего сгорания с четырехцилиндровыми двигателями производства Рутенбер. Электромобили были сняты с производства в 1905 году.

За 1905 г. радиатор стал визитной карточкой национального бренда.[2] National представила один из первых шестицилиндровых двигателей в модельном ряду 1906 года, который оставался доступным до распада компании.[2]

1913 Национальная серия V-N3 Tonneau

Пик производства для National был достигнут в 1915 году, когда было произведено более 1800 автомобилей. В 1916 году компания представила Highway Twelve, 12-цилиндровый двигатель собственной разработки. [3] (стоимостью более 1900 долларов США[4]) и изменил свое название на Национальная автомобильная и автомобильная корпорация. Любопытно, что вариант с 6-цилиндровым двигателем был оценен выше, чем 12-цилиндровый, возможно потому, что National передала 6-цилиндровый Континентальный под кличкой «Continental Red Seal».[2]

1910 Национальный 40 Индианаполис на фестивале скорости в Гудвуде в 2009 году.

Вынужденные поднять запрашиваемые цены, чтобы противодействовать последствиям инфляции военного времени, National оказалась в более высоком ценовом диапазоне, в котором они не могли конкурировать.[3] В 1920 году National отказалась от своих Highway Sixes и Twelves и выпустила новую модель - Sextet.[3] В Sextet использовался шестицилиндровый двигатель Continental с боковыми клапанами, модифицированный инженерами National с головкой верхнего клапана.[3]

Слияние

Компания была объединена в Associated Motor Industries в 1922 г. вместе с Дикси Флаер и Джексон.[5] Associated была переименована в National Motors Corporation в 1923 году, и до тех пор, пока компания не прекратила производство в 1924 году, было произведено несколько автомобилей.[5]

Спортивный успех

У National была самая завидная и успешная карьера среди всех американских гоночных автомобилей до Первой мировой войны. Например, в 1911 году в сочетании шоссейных гонок, спидвейных гонок, подъемов на холмы и гонок по грунтовой дороге они выиграли в общей сложности 84 раза, заняли второе место 48 раз и третье место 30 раз.[6]

В гонке Elgin National Trophy, а также в Illinois Trophy выиграл 6-цилиндровый двигатель National в 1911 году.[2] В 1912 г. Джо Доусон выиграл Индианаполис 500 в национальном со средней скоростью 78,7 миль в час.[2] Это был первый и единственный раз, когда серийный автомобиль выигрывал Индианаполис 500.[6]

Рекламные объявления

Национальная шестерка - 1907 год.
Национальная автомобильная реклама 1910 года - Пост-стандарт Сиракуз, 11 июня 1910 года
Национальная автомобильная реклама 1920 г. - The Syracuse Herald, 18 июля 1910 г.
Реклама 1920 г. в Темы журнал, 20 октября 1920 г.

Рекомендации

  1. ^ Климер, Флойд (1950). Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг.. Нью-Йорк: Bonanza Books. п. 109.
  2. ^ а б c d е Георгано, Г. Л., изд. (1971). Энциклопедия американских автомобилей (2-е изд.). Лондон: Справочные книги Rainbird. п. 142. ISBN  0-525-097929.
  3. ^ а б c d Спаич, Игорь. "Винтажные автомобили" Великого Гэтсби "- национальный секстет, серия BB". vintagecarheritage.com. Архивировано из оригинал 1 марта 2014 г.. Получено 25 февраля 2014.
  4. ^ http://oldcarbrochures.com/static/Misc%20Brochures/1916%20Motor%20Cars/1916%20Motor%20Cars-05.html
  5. ^ а б Каймс, Беверли Рэй (1996). Стандартный каталог американских автомобилей: 1805-1942 гг.. Иола, ИА: Публикации Краузе. п. 1612. ISBN  0873414284.
  6. ^ а б Симеоне, Фредерик. "Полугоночный родстер National Model 40 1912 года". Автомобильный музей Фонда Симеоне. Получено 10 марта 2015.

Источники

  • Популярный ежемесячный журнал Фрэнка Лесли (Январь 1904 г.)
  • Климер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг.. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950.

Смотрите также