Автомобильная компания Джексона - Jackson Automobile Company
 | |
| Производство автомобилей | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 1903 |
| Несуществующий | 1923 |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Соединенные Штаты |
| Товары | Транспортные средства Автозапчасти |
В Автомобильная компания Джексона был американцем Brass Era производитель автомобилей расположен в и назван в честь Джексон, Мичиган. Компания производила Jackson с 1903 по 1923 год, а также паровой автомобиль Jaxon 1903 года и Orlo 1904 года.
История компании
Тремя основными партнерами в создании автомобильной компании Джексона в 1902 году были: Байрон Дж. Картер, Джордж А. Мэтьюз и Чарльз Льюис. Картер раньше работал печатником с паровым приводом, а позже в 1894 году вместе со своим отцом, сквайром Б. Картером, открыл магазин велосипедов. автомобиль с паровым двигателем, который стал Carter в 1901 году. Мэтьюз владел местной компанией Fuller Buggy Company, а позже построил Автомобиль Фуллера, также в Джексоне, прежде чем он был поглощен автомобильной компанией Джексона. И Мэтьюз, и Льюис были директорами банков Джексона, Мэтьюз - из Jackson City Bank, а Льюис - из Union Bank of Jackson. Картер убедил двух банкиров поддержать его в создании компании по производству автомобилей с бензиновыми и паровыми двигателями.
Джексон
Полное производство началось в 1903 году.цилиндр двигатель автомобиля, который очень напоминал Изогнутая черта Oldsmobile. Количество цилиндров в двигателях удвоилось в следующем году и снова удвоилось в 1906 году. Вскоре после запуска полного производства Картер покинул фирму, чтобы создать Cartercar. Он ушел из-за разногласий со своими партнерами, которые не хотели использовать привод трения передача, которую он разработал. После ухода Картера в автомобилях Джексона не было никаких отличительных черт, но они были хорошо построены и долговечны.[1] В 1910 году Мэтьюз выкупил Льюиса, оставив его единственным оставшимся партнером. Льюису осталось начать Hollier машина. Мэтьюз назначил своих сыновей на должности президента, секретаря и казначея в компании.
Количество двигателей, используемых компанией, продолжало расти. Northway шестицилиндровый двигатель стал доступен в 1913 году, а Ферро V8 выпускался в 1916 году. Более поздние автомобили напоминали современные Rolls-Royce. Действительно, в рекламе компания использовала фразу «Автомобиль с радиатором Keystone».[2]
В течение Первая Мировая Война, производство автомобилей на предприятии сократилось более чем вдвое, так как предприятие производило матчасть для военные усилия. В 1919 году все производство было направлено на военные поставки. Многие дилеры Джексона в это время перешли на Иордания дилерские центры. Когда производство автомобилей возобновилось в 1920 году, автомобили, по-видимому, были не так хороши, как раньше. Один рабочий конвейера сказал, что инженер компании «должен был вместо этого выращивать цыплят».[2]
Princess Coupe 1921 года стал хитом Чикагский автосалон,[2] но получение кредит было сложно в течение того года спад. В 1923 году Джексон, Дикси Флаер и Национальный слился в Associated Motor Industries. Дикси Флаер и Джексон были преобразованы в Национальные 4-Н и 6-51 соответственно. Эти модели прослужили всего год, и к концу 1924 года Associated Motors прекратили свое существование, забрав с собой все три марки.
Джексон
Картер доработал свой автомобиль, в конечном итоге патентование 3-цилиндровый паровой двигатель из 6 Лошадиные силы. Это стало основой автомобиля Jaxon 1903 года. Все Jaxon имели паровые двигатели, а имя Jackson использовалось для автомобилей с бензиновым двигателем. Было предложено две модели: модель A за 975 долларов с колесной базой 72 дюйма и модель B за 800 долларов с колесной базой на 7 дюймов короче. В рекламе говорилось, что «пар надежен и понятен».[3]
Орло
Orlo был построен только в 1904 году. Orlo был пятиместной моделью с боковым входом, оснащенной двухцилиндровым двигателем мощностью 16/17 л.с. Двигатель располагался под передним сиденьем, а привод осуществлялся через цепной привод. Двигатель был с водяным охлаждением ребристым змеевиком, установленным под передней частью капота. Orlo стоил 1125 долларов.
Утка
Есть некоторые споры о том, действительно ли это другой марка автомобиля производства компании или просто модели Jackson. Его также называли рулем заднего сиденья Джексона. Это придает новое значение термину «водитель на заднем сиденье», потому что это фактическое расположение органов управления. Компания, вероятно, представила автомобиль, чтобы увидеть, будет ли автомобиль с пассажирами на переднем сиденье выигрышным коммерческим предложением. Поскольку эта машина была выпущена только в 1913 году, маловероятно, что было много покупателей для такой необычной машины.[4]
Примечания
Рекомендации
- Г. Георгано, Ник (Ред.). Автомобильная энциклопедия Болье. Чикаго: Фицрой Дирборн, 2000. ISBN 1-57958-293-1
- Каймс, Беверли Рэй и Кларк-младший, Генри Остин. Стандартный каталог американских автомобилей: 1805-1942 гг. (Третье издание). Иола, Висконсин: Краузе. 1996 г. ISBN 0-87341-428-4