Автомобиль латунной эры - Brass Era car

1905 Джексон Модель C
А Королевский Туристическая модель автомобиля армии США, около 1906. Автомобиль был транспортным средством генерала Фредерик Фанстон (крайняя левая фигура на заднем сиденье).
1911 г. K-R-I-T рекламное объявление
Гоночный автомобиль Stanley Steamer в 1903 году; в 1906 году аналогичная ракета Стэнли установила мировой рекорд скорости на суше - 205,5 км / ч (127,6 миль / ч) на трассе Daytona Beach Road Course.

В Brass Era - американский термин, обозначающий ранний период автомобилестроения, названный в честь выдающихся латунь приспособления, используемые в то время для таких вещей, как освещение и радиаторы. Обычно считается, что это период с 1896 по 1915 год, время, когда эти автомобили часто назывались безлошадные экипажи.

В других странах мира этот период будет рассматриваться старинный автомобиль энтузиасты состоят из ветеран (до 1904 г.), и Эдвардианский эпох, хотя эти термины действительно не имеют значения за пределами бывшей Британской империи.

Обзор

В течение 20 лет, составляющих эту эпоху, различные экспериментальные конструкции и альтернативные энергетические системы будут вытеснены. Хотя современные туристическая машина были изобретены раньше, пока Panhard et Levassor с Système Panhard была широко лицензирована и принята на вооружение, узнаваемых и стандартизированных автомобилей не было создано. Эта система указала с передним расположением двигателя, задний привод, двигатель внутреннего сгорания автомобили с раздвижной механизм коробка передач. Первоначально багги с высокими колесами (напоминающий конную повозку до 1900 года) был в период расцвета, производился более 75 производителей, в том числе Холсман (Чикаго), IHC (Чикаго) и Lincoln Motor Car Works , но от них только постепенно отказались в пользу более продвинутых малолитражки, тонно, и другие более дорогие закрытые тела - и убиты Ford Модель T.[1]

Технологии

В начале этого периода развитие паровых автомобилей продвигалось вперед, что сделало паровые машины одними из самых быстрых дорожных транспортных средств своего времени.[2] Электромобили также занимали долю рынка на протяжении всей эпохи.

Развитие автомобильная техника был быстрым, отчасти из-за того, что сотни мелких производителей боролись за внимание мира. Ключевые разработки включали электрический система зажигания (к динамотор на Арнольд в 1898 г.,[3] хотя Роберт Бош, 1903 г., стремится получить кредит), независимая подвеска (на самом деле задумано Болле в 1873 году),[3] и четыре-колесо тормоза (посредством Аррол-Джонстон Компания Шотландия в 1909 г.).[4] Рессоры широко использовались для приостановка, хотя многие другие системы все еще использовались.

Коробки передач и органы управления дроссельной заслонкой получили широкое распространение, что позволяло использовать различные крейсерские скорости, хотя автомобили, как правило, имели дискретные настройки скорости, а не бесступенчатую систему, знакомую по автомобилям более поздних эпох. Также дебютировало безопасное стекло, запатентованное компанией Джон Вуд в Англии в 1905 г.,[5] но не стал стандартным оборудованием до 1926 г. Рикенбакер.[5] Угловая сталь пришла на смену бронированной дерево как Рамка материал по выбору, а в 1912 г. Хапп впервые использовал цельностальные корпуса,[6] присоединился в 1914 году уклоняться.[5]

Списки североамериканских производителей этой эпохи

Популярный ежемесячный журнал Фрэнка Лесли Список 1904 года

В январе 1904 г. Популярный ежемесячный журнал Фрэнка Лесли Журнал каталогизировал весь ассортимент автомобилей, доступных на массовом рынке США. В этот список вошли:

Список Фреда Колвина по состоянию на 1917 год

Фред Х. Колвин, который освещал Американская автомобильная промышленность в течение многих лет в качестве журналиста и редактора отраслевых журналов написал в своих мемуарах (1947) о своем опыте:[7]

Я уже указывал, как раннее «повальное увлечение» безлошадными экипажами привело к тому, что автомобильные заводы выросли, как ростки грибов, по всей стране, точно так же, как сотни локомотивных заводов возникли на заре развития железнодорожного транспорта. Однако в обоих случаях подавляющее большинство исчезло из поля зрения, когда отрасль прочно утвердилась. Еще в 1917 году на рынке было 127 различных марок американских автомобилей по сравнению с немногим более дюжиной в 1947 году [т.е. на момент написания этой статьи]. Для полноты настоящего отчета и в помощь будущим ученым и исследователям я хотел бы привести список американских автомобилей, выпущенных тридцать лет назад [т.е. 1917 г.]:

Abbott-Detroit, Аллен, Американская шестерка, Андерсон, Апперсон, Арбенс, Оберн, Остин, Колокол, Биддл, Брюстер, Бур-Дэвис, Briscoe, Бьюик, Кадиллак, Кэмерон, Дело, Чалмерс, Чендлер, Chevrolet, Коул, Ворона-Элкхарт, Дэниелс, Дэвис, Детройтер, Отправлять, Дикси Флаер, Doble, уклоняться, Доррис, Дорт, Дрексель, Элькар, Элгин, Эмерсон, Империя, Энгер, Fiat, Форд, Фостория, Франклин, F.R.P., Скольжение, Грант, Hackett, H.A.L., Halladay, Harroun, Гарвард, Haynes, Hollier, Hudson, Hupmobile, Межгосударственный, Джексон, Джеффри, Иордания, король, Кисель, Kline, Лорел, Ленокс, Лексингтон, Свобода, Локомобиль, Lozier, Luverne, Мэдисон, Майбом, Маджестик, Мэрион-Хэндли, Мармон, Максвелл, Макфарлан, Мекка, Мерсер, Мец, Митчелл, Молин-рыцарь, Монарх, Монитор, Монро, Луна, Морс, Мюррей, Национальный, Нельсон, Окленд, Oldsmobile, Оуэн, Packard, Пейдж, Партин-Палмер, Патерсон, Следопыт, Бесподобный, Пирс-Стрела, Пилот, Премьер, Принцесса, Пуллман, Царственный, Республика, Рео, Ричмонд, Бродяга, Росс, Саксонский, Скриппс-Бут, Сполдинг, Симплекс, Певица, Стандарт, Стэнли Пароход, Stearns-Knight, Стивенс, Стюарт, Студебеккер, Штутц, солнце, Вели, Westcott, белый, Виллис-Найт, Винтон, и Йель.

Гораздо больше имен, в том числе Щетка, Дурья, Alco, Вероника, и Waverly К 1917 году уже исчез со сцены.

Другие североамериканские марки

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Георгано 1985, п. 65
  2. ^ «Пароходы Стэнли среди самых быстрых транспортных средств 1906–1911 годов». Docstoc.com. Архивировано из оригинал на 2011-03-11. Получено 2010-12-05.
  3. ^ а б Csere 1988, п. 61.
  4. ^ Георгано 1985, п. 27.
  5. ^ а б c Csere 1988, п. 62.
  6. ^ Csere 1988, п. 63.
  7. ^ Колвин 1947, стр. 124–125.

Библиография

внешняя ссылка

1890-е годы1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
ВетеранЛатунь или эдвардианскийВинтажДовоенныйЭпоха войныПослевоенныйКлассическийСовременное
АнтичныйДовоенная классикаВойнаПослевоенная классикаКлассическийСовременное