Роллс-Ройс Трент 800 - Rolls-Royce Trent 800

Трент 800
Rolls Royce Triebwerk.jpg
Боинг 777 гондола
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительRolls-Royce plc
Первый забегсентябрь 1993[1]
Основные приложенияБоинг 777
Произведено1993-настоящее время
Разработано изТрент 700
Разработан вТрент 500

В Роллс-Ройс Трент 800 это двухконтурный ТРДД произведено Rolls-Royce plc, один из вариантов двигателя для раннего Боинг 777 Запущен в сентябре 1991 г., впервые запущен в сентябре 1993 г. EASA получил сертификат 27 января 1995 г. и вступил в строй в 1996 г. Он достиг 40% доли рынка, опережая конкурентов PW4000 и GE90, а последний 777 с двигателем Trent был поставлен в 2010 году. Трент семья три вала архитектура, с вентилятором 280 см (110 дюймов) с соотношением сторон 6,4: 1 коэффициент байпаса и общий коэффициент давления достигая 40,7: 1, он генерирует до 413,4 кН (92940 фунтов силы) толкать.

Разработка

Гондола 777, вид сзади с раздельными потоками активной зоны и байпаса

К 1990 году, когда Boeing изучал увеличенную 767-Х Rolls-Royce предлагал свой двигатель Trent с большим вентилятором 110 дюймов (280 см), приводимым в действие новой турбиной LP большего размера, модифицированным компрессором IP и без выхлопной смеситель. Он достигнет 75 000–85 000 фунтов силы (330–380 кН) и будет сертифицирован в начале 1995 года для внедрения в середине 1995 года с потенциалом роста до 90 000–95 000 фунтов силы (400–420 кН) с новым сердечником HP.[2]После опровержения British Airways, Rolls-Royce запустила Trent 800 в сентябре 1991 года с заказом на 250 миллионов фунтов стерлингов (432,5 миллиона долларов) от Thai Airways к власти 15 Боинг 777s Затем сертификация была запланирована на 1995 год, а первые поставки - на январь 1996 года.[3]

Сертификация была подана 2 апреля 1992 г.[4]К сентябрю 1992 года его вентилятор должен был пройти испытания в декабре, а полное испытание было запланировано на сентябрь 1993 года.[1]Сертификация была предоставлена EASA 27 января 1995 г.[4]Первый Боинг 777 с двигателями Trent 800 совершил полет 26 мая 1995 г. и ETOPS одобрение было предоставлено FAA 10 октября 1996 г.[5]Trent 800 поступил на вооружение Boeing 777 в 1996 году.[6] с Thai Airways 31 марта.

В 1995 году Trent 800 выиграл крупный заказ от Singapore Airlines, традиционный Пратт и Уитни покупатель.[7]В 1996 году доля рынка Rolls-Royce на рынке составила 32%, больше GE, но уступая PW.[7]К июню 1998 года у парка из 33 самолетов надежность диспетчеризации Trent 800 превышала 99,96%.[8]К июлю 1999 года Rolls выиграла 45% всех заказов на двигатели для 777.[9]

Позже Trent 800 занял 40% рынка двигателей в вариантах 777, для которых он доступен.[10] За заказом в Сингапуре последовали крупные заказы от американские авиалинии и Delta Air Lines. В сентябре 1998 года British Airways объявила, что возвращается в компанию Rolls-Royce за второй партией самолетов Боинг 777, и сделала это снова в апреле 2007 года. Air New Zealand или же Kenya Airways.

Последний 777 с двигателем Trent 800 был поставлен в 2010 году.[11]Более поздние -300ER, -200LR, 777F, Боинг 777X -8 и -9 питаются исключительно от GE Aviation двигатели.

С 2014 года Rolls-Royce предлагает модернизированную версию двигателя, известную как Trent 800EP. Он включает в себя технологии от Трент 1000 и Трент XWB двигатели с эллиптическими передними кромками на лопатках компрессора среднего и высокого давления. Rolls-Royce утверждает, что он обеспечивает снижение расхода топлива на 0,7%.[12]

Дизайн

Вентилятор 280 см (110 дюймов) имеет 26 широких поясов. титан Лопасти вентилятора.[7]

Trent 800 - это осевой поток, ТРДД с большим байпасом с тремя соосными валами. Вентилятор приводится в движение 5-ступенчатой ​​осевой турбиной низкого давления (3300 об / мин), 8-ступенчатый компрессор ПД (7000 об / мин) и 6-ступенчатый компрессор высокого давления (10611 об / мин) приводятся в действие одноступенчатым турбина. кольцевая камера сгорания с 24 топливными форсунками и управляется ЕЭС Двигатель имеет соотношение 6.4: 1. коэффициент байпаса в круизе и общий коэффициент давления от 33,9 до 40,7: 1 на уровне моря для взлета 340,6-413,4 кН (76580-92 940 фунтов силы) толкать.[4]Вентилятор 280 см (110 дюймов) имеет 26 диффузионно связанный, широкая хорда титан Лопасти вентилятора.[7]

Rolls-Royce утверждает, что это самый легкий Боинг 777 двигатель, ссылаясь на экономию веса 8000 фунтов (3,6 т) по сравнению с GE90 и 5400–6 500 фунтов (2,4–2,9 т) над PW4000.[10] Trent 800 весит 6,078 т (13 400 фунтов) в сухом виде,[4] в то время как GE90 составляет 17 400 фунтов (7,89 т),[13] а PW4000 - 16 260 фунтов (7,38 т).[14]

Японский KHI и Marubeni Corporation являются партнерами по распределению рисков и доходов на Trent 800.[6]

История эксплуатации

17 января 2008 г. самолет Boeing 777-236ER компании British Airways, выполнявший рейс по BA038 из Пекина в Лондон, совершил аварийную посадку в аэропорту Хитроу после того, как оба двигателя Trent 800 потеряли мощность во время последнего захода на посадку. Последующее расследование показало, что лед, образовавшийся из топливной системы, скопился на мазуте. теплообменник, что приводит к ограничению подачи топлива в двигатели.[15] В результате были приняты Директивы по летной годности, требующие замены теплообменника.[16] Компания Rolls-Royce разработала модификацию, чтобы предотвратить повторение проблемы, которая заключалась в замене лицевой панели, на которой было много маленьких выступающих трубок, на плоскую.[17][18]

Двигатели на дисплее

Трент 800 демонстрируется на Rolls-Royce Heritage Trust Сборник, Дерби.

Trent 800 выставлен в Имперском военном музее в Даксфорде в первом зале.

Технические характеристики (Trent 800)

Данные из EASA[4]

Общие характеристики

  • Тип: Трехвальный ТРДД с большим байпасом двигатель
  • Длина: 4568 мм (179,8 дюйма)
  • Диаметр: 280 см (110 дюймов)
  • Сухой вес: 6078 кг (13400 фунтов)

Составные части

  • Компрессор: Восьмиступенчатый IP осевой компрессор, шестиступенчатый осевой компрессор высокого давления
  • Камеры сгорания: Одиночная кольцевая камера сгорания с 24 топливными форсунками
  • Турбина: Одноступенчатая турбина ВД, одноступенчатая турбина ПД, пятиступенчатая турбина НД

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б «Rolls связывает глобальную стратегию с семейством двигателей Trent». Авиационная неделя. 14 сентября 1992 г. с. 73-74.
  2. ^ «Rolls-Royce расширит вентилятор двигателя Trent для 767-X, но сохранит много общего». Авиационная неделя. 16 апреля 1990 г. с. 21-22.
  3. ^ "Rolls-Royce запускает двигатель Trent 800 для оснащения самолетов 777 Thai Airways". Авиационная неделя. 16 сентября 1991 г. с. 21-22.
  4. ^ а б c d е "Типовой паспорт сертификата № E.047" (PDF). EASA. 21 февраля 2019.
  5. ^ «Хронология программы Boeing 777». Боинг. Архивировано из оригинал 9 июня 2007 г.
  6. ^ а б «Сильный партнер в Японии». Rolls-Royce. 2006. Архивировано с оригинал 20 мая 2007 г.
  7. ^ а б c d Гай Норрис (11 сентября 1996 г.). "Достижение совершеннолетия". Международный рейс.
  8. ^ Гай Норрис / (3 июня 1998 г.). «Rolls-Royce завершает разработку Trent 8104 и ждет 777-X». Flightglobal.
  9. ^ Майкл Харрисон (8 июля 1999 г.). «Удар по кренам, поскольку Boeing выбирает соперника из США». Независимый.
  10. ^ а б «Роллс-Ройс Трент 800». Rolls-Royce.
  11. ^ Шон Бродерик (29 сентября 2017 г.). «Послепродажный рынок Trent 800 немного колеблется до 2021 года». Сеть ТОиР.
  12. ^ Тьерри Дюбуа (15 июля 2014 г.). «Rolls-Royce модернизирует эксплуатируемые двигатели Trent». AINonline. Получено 3 августа 2014.
  13. ^ "Типовой паспорт сертификата E00049EN" (PDF). FAA. 23 июня 2016.
  14. ^ "TCDS E46NE" (PDF). FAA. 23 января 2012 г.
  15. ^ «Rolls-Royce модифицирует Трент, поскольку тесты повторяют обледенение BA 777». Международный рейс. 12 марта 2009 г.. Получено 15 марта 2009.
  16. ^ «Директивы по летной годности; турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce plc RB211-Trent серий 500, 700 и 800» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2015 г.
  17. ^ «Rolls-Royce: Trent 800 решает только часть более широкой проблемы обледенения». Международный рейс. 12 марта 2009 г.. Получено 15 марта 2009.
  18. ^ Камински-Морроу, Дэвид (9 февраля 2010 г.). «Rolls-Royce: модификация Trent устранит риск обледенения топлива». FlightGlobal. Получено 1 апреля 2020.

внешняя ссылка

«Роллс-Ройс Трент 800». Rolls-Royce.

Аэро-заглушка img.svgЭтот авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.