Rolls-Royce AE 2100 - Rolls-Royce AE 2100 - Wikipedia

AE 2100
RR AE 2100 из C-27J.jpg
Rolls-Royce AE 2100 D2A на автомобиле C-27J
ТипТурбовинтовой
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Allison Engine
Rolls-Royce plc
Основные приложенияАления C-27J Спартанец
Lockheed Martin C-130J Геркулес
Saab 2000
ShinMaywa US-2
Количество построенных2,300+[1]
Разработано изРоллс-Ройс Т406

В Rolls-Royce AE 2100 это турбовинтовой разработан Компания Allison Engine, теперь часть Rolls-Royce Северная Америка. Самолет был первоначально известен как GMA 2100, когда Allison была подразделением бывшей материнской компании. Дженерал Моторс.

Разработка

11 июля 1989 г. Saab-Scania А.Б. выбрал GMA 2100 для питания своего нового Saab 2000, 50-местный участок Saab 340 турбовинтовой, по сделке на 500 миллионов долларов.[2] В июле 1990 года индонезийская компания Industrie Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) выбрала GMA 2100 в качестве двигателя для двухмоторного двигателя. П-250 региональный авиалайнер.[3] Летные испытания с пропеллером Dowty R373 диаметром 13 футов 6 дюймов (4,11 м) на Локхид Р-3 Орион испытательный самолет начался 23 августа 1990 года и закончился после более чем 50 часов полета и наземных испытаний.[4]

GMA 2100D3, который был силовой установкой для Lockheed Martin C-130J Super Hercules, сделал свой первый испытательный полет на C-130 Геркулес посредством королевские воздушные силы 19 марта 1994 г.[5]

Вариант двигателя C привел в действие первый полет прототипа Н-250 10 августа 1995 года.[6] но программа самолета Н-250 была отложена на неопределенное время в конце 1990-х годов из-за Азиатский финансовый кризис.[7]

В июне 1997 года AE 2100 был выбран Локхид Мартин и Алениа для питания C-27J Спартанец тактический авиалайнер.[8] В октябре 2015 года Alenia объявила о планах использовать усиленную версию AE 2100 мощностью 5100 лошадиных сил (3800 киловатт) в качестве базового двигателя к 2017 году.[9]

Дизайн

C-130J Геркулес с шестилопастными подпорками

Производная от Allison AE 1107C-Liberty (Роллс-Ройс Т406 ) турбовальный двигатель, AE 2100 использует ту же сердцевину высокого давления, что и этот двигатель, как и Роллс-Ройс АЕ 3007 турбовентилятор. Это ядро ​​способно приводить в действие турбовинтовые двигатели мощностью до 10 000 л.с. (7 500 кВт).[10] AE 2100 имеет двухвальную конструкцию,[11]:83–84 и это был первый[когда? ] использовать двойной FADEC (полное цифровое управление двигателем) для управления двигателем и пропеллер,[12] позволяя регулировать оба с помощью одного рычага.[11]:83–84 Существует четыре производственных варианта двигателя: гражданский AE 2100A и военные варианты, которые включают AE 2100D2 / D2A, AE 2100D3, AE 2100J и AE 2100P.

AE 2100 унаследовал Allison T56 14 этапов осевой компрессор дизайн, но впускной и статор для первых пяти ступеней установлены регулируемые лопасти. В кольцевая камера сгорания имеет 16 форсунок УВВ. Турбина, приводящая в движение компрессор, имеет две ступени, первая ступень состоит из монокристаллических лопаток. А свободная силовая турбина с двумя ступенями приводит в движение воздушный винт через внутренний вал и коробку передач.[11]:83–84 Двигатель имеет сменные стальные лопасти и лопатки, которые надежнее, но тяжелее, чем титан.[10]

Двигатель AE 2100 и коробка передач рассчитаны на 6000 лошадиных сил на валу (4500 киловатт), но были снижены до 4200, 4590 и 3600 л.с. (3130, 3420 и 2680 кВт) для Saab 2000, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, и IPTN N-250, соответственно.[13] В двигателе используются шестилопастные цельнокомпозитные лопасти. Даути пропеллеры, в том числе модель R381 на Saab 2000, R414 на ShinMaywa US-2,[12] R384 на IPTN N-250,[14] и R391 на военном транспорте C-130J[15] и LM-100J Гражданская сертифицированная версия C-130J.[16] Коробка передач имеет передаточное число около 14 и среднее время до внепланового демонтажа (MTBUR) более 35 000 часов.[17]

Варианты и приложения

AE 2100A
AE 2100C
AE 2100D2A
AE 2100D3
AE 2100F
Вариант, предложенный в 1995 году в паре с гребными винтами Dowty R394 для модернизации Allison T56 -приведенный Локхид С-130 модели с E по H и Локхид L-100-30 по цене после обмена двигателя / воздушного винта в размере 11 миллионов долларов США за самолет.[19]
AE 2100G
Вариант, предложенный в 1994 г. для предложенного ATR 82, двухтурбинный авиалайнер, вмещающий до 86 пассажиров и требующий около 5000 л.с. (3700 кВт) мощности.[20]
AE 2100H
Вариант, предложенный в 1996 г. для Dassault Aviation предлагается Атлантическое третье поколение (ATL3G) морской патрульный самолет (МПА).[21]
AE 2100J
AE 2100P
AE 2100SD-7
Вариант, предложенный в 1994 г. для европейского Будущий большой самолет[22] (который в конечном итоге стал Airbus A400M ), при увеличении необходимой мощности с 6000 до 10 000 л.с. (от 4500 до 7500 кВт), что оценивается в 600 миллионов долларов США.[23]

Технические характеристики (AE 2100D3)

Двигатели AE 2100D3 ВВС США C-130J Hercules готов к инспекции на Авиабаза Рамштайн, Германия
Вид сбоку двигателя АЕ 2100J без кожуха, выставленный на Авиабаза морской пехоты Ивакуни в 2019 году

Данные из Паспорт сертификата типа FAA № TE1CH.[24]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Rolls-Royce подписывает контракт на обслуживание флота C-130J с ВВС США» (Пресс-релиз). 20 сентября 2017 г. - через ASDNews.
  2. ^ "Двигатели G.M. для самолета Saab". Нью-Йорк Таймс. Рейтер. 12 июля 1989 г. с. D4. ISSN  0362-4331.
  3. ^ «Эллисон побеждает в региональной битве за силовые установки». Международный рейс. Vol. 138 нет. 4225. 18 июля 1990 г., стр. 18+. ISSN  0015-3710 - через Гейл Исследования.
  4. ^ «Летные испытания Р3» (PDF). Информационный бюллетень Dowty Aerospace Gloucester. № 18. Февраль 1991 г. с. 7.
  5. ^ Комитет Палаты представителей США по ассигнованиям (1994). Ассигнования Министерства обороны на 1995 год, часть 3 (Отчет). п. 491. HDL:2027 / uc1.31210014044646. ISBN  0-16-045949-4. OCLC  1097431953.
  6. ^ Льюис, Пол (15 августа 1995 г.). «IPTN получает одобрение как летает N-250». Международный рейс. Бандунг, Индонезия. ISSN  0015-3710.
  7. ^ Полек, Григорий (26 ноября 2007 г.). «Новые региональные самолеты: свежий дизайн обещает ответ на растущие потребности рынка». Авиационные международные новости. Vol. 33 нет. 18 (опубликовано в октябре 2001 г.). стр. R10 – R14. ISSN  0887-9877. Сложить резюме.
  8. ^ Кайрес, Грег (20 июня 1997 г.). «Эллисон побеждает в конкурсе двигателей C-27J». Defense Daily. 195. п. 499. ISSN  0889-0404 - через Гейл Исследования.
  9. ^ Перри, Доминик (19 октября 2015 г.). «Алениа Аэрмакки рассказывает о повышении производительности для C-27J». FlightGlobal.
  10. ^ а б Премо, Дэвид Дж. (Ноябрь 1991 г.). «Эллисон в одиночку выходит на рынок новых пригородных самолетов». Commuter Air International. Vol. 13 нет. 11. С. 19+. ISSN  0199-2686 - через Гейл Исследования.
  11. ^ а б c d Конильо, Серджио (февраль 2010 г.). «Силовая установка военного самолета: Реактивные самолеты против винта». Военные технологии (MILTECH). Vol. 34 нет. 2. Mönch Publishing Group. С. 77–84. ISSN  0722-3226. OCLC  527912380 - через EBSCOhost.
  12. ^ а б «От винтов Rotol до гребных винтов Dowty: 80 лет совершенства в области авиационных силовых установок». Dowty пропеллеры. 21 декабря 2017 г.. Получено 30 июля 2020.
  13. ^ Свитмен, Билл (октябрь 1994). «Новая власть для регионалов». Финансы, рынки и промышленность. Interavia. Vol. 49 нет. 583. Миннеаполис, Миннесота, США, стр. 16–18. ISSN  1423-3215. OCLC  199793280 - через EBSCOhost.
  14. ^ «IPTN развернута с 188 заказами; Gulfstream Air подписывает LOI для 4». Новости пригородных региональных авиакомпаний. Vol. 12 ч. 45. 14 ноября 1994. с. 3. ISSN  1040-5402 - через Гейл Исследования.
  15. ^ Дойл, Эндрю; Норрис, Гай (28 августа 1996). «Развивающая сила». Международный рейс. Vol. 150 ч. 4538. С. 113+. ISSN  0015-3710.
  16. ^ Броге, Жан Л. (21 апреля 2016 г.). "Lockheed Martin LM-100J начинает принимать (похожую) форму". Аэрокосмические и оборонные технологии. ISSN  2472-2081.
  17. ^ Вулли, Дэвид (ноябрь 1991). «Создание двигателей для турбовинтовых самолетов следующего поколения». Commuter Air International. Vol. 13 нет. 11. С. 12+. ISSN  0199-2686 - через Гейл Исследования.
  18. ^ AE 2100 Описание В архиве 15 июля 2011 г. Wayback Machine
  19. ^ Staats, Алан (12 декабря 1995 г.). "Falcon приступит к программе модернизации двигателя C-130". Международный рейс. Феникс, Аризона, США.
  20. ^ Бургнер, Норберт (июнь 1994). Франко-итальянский консорциум ATR планирует две новые модели самолетов. Западная Европа: корпоративные стратегии. Наука и технологии: Европа / международный (Отчет). Отчет JPRS. JPRS-EST-94-017. Переведено Информационная служба зарубежного вещания (FBIS) (опубликовано 28 июля 1994 г.). Flug Revue. С. 30–31. HDL:2027 / nyp.33433016823886.
  21. ^ «Dassault нацеливает Atlantic на тендеры на европейские MPA». Международный рейс. 21 мая 1996 г. ISSN  0015-3710.
  22. ^ Касамаю, Жан-Пьер (30 мая - 5 июня 1994 года). Франция: Предлагаемый двигатель для FLA будет использовать ядро ​​SNECMA M88. Западная Европа: Аэрокосмическая промышленность. Наука и технологии: Европа / международный (Отчет). Отчет JPRS. JPRS-EST-94-014-L. Переведено Информационная служба зарубежного вещания (FBIS) (опубликовано 8 июля 1994 г.). Воздух и Космос / Aviation International. С. 6–7. HDL:2027 / nyp.33433016823886.
  23. ^ «FLA находит новый дом». Финансы, рынки и промышленность: Деловые часы. Interavia. Vol. 49 нет. 583. Октябрь 1994. с. 14. ISSN  1423-3215 - через EBSCOhost.
  24. ^ Rolls-Royce Corporation (29 декабря 2017 г.). Типовой паспорт сертификата № TE1CH (PDF) (Отчет) (32-е изд.). Департамент транспорта (DOT) Федеральная авиационная администрация (FAA).
  25. ^ Национальный исследовательский совет (2007). Повышение эффективности двигателей для большой не истребительной авиации. Национальная академия прессы. стр. 29–33. Дои:10.17226/11837. ISBN  978-0-309-10399-2. OCLC  934667552.
  26. ^ Кайзер, Саша; Доннерхак, Стефан; Лундблад, Андерс; Зейтц, Арне (27–29 июля 2015 г.). Концепция двигателя с композитным циклом и соотношением гектодавлений. Совместная конференция по двигательным установкам AIAA / SAE / ASEE (51-е изд.). Дои:10.2514/6.2015-4028.

Библиография

внешняя ссылка