Семейство Embraer E-Jet E2 - Embraer E-Jet E2 family - Wikipedia

Семейство E-Jet E2
E175-E2 / E190-E2 / E195-E2
Widerøe, LN-WEA, Embraer E190-E2 @ HEL.jpg
E190-E2 из Widerøe, оператор запуска
РольУзкое тело реактивный авиалайнер
национальное происхождениеБразилия
ПроизводительEmbraer
Первый полет23 мая 2016[1]
Вступление24 апреля 2018 г. Widerøe[2]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиЭйр Астана
Widerøe
Azul Brazilian Airlines
Binter Canarias
Количество построенных1 E175-E2, 19 E190-E2 и 10 E195-E2 по состоянию на 6 ноября 2020 г.[3]
Стоимость программы1,7 миллиарда долларов[4]
Себестоимость единицы продукции
  • E175-E2: 46,8 миллиона долларов США (2013 г.)[5]
  • E190-E2: 53,6 миллиона долларов США (2013 г.)[5]
  • E195-E2: 60,4 миллиона долларов США (2013 г.)[5]
Разработано изСемейство Embraer E-Jet

В Семейство Embraer E-Jet E2 средне-классифицировать реактивные авиалайнеры разработан Embraer, заменяющий оригинал E-Jet. Программа была запущена на Парижское авиашоу в 2013 году. Первый вариант, E190-E2, совершил свой первый полет 23 мая 2016 года и был сертифицирован 28 февраля 2018 года до ввода в эксплуатацию с Widerøe 24 апреля.

Три твинджет варианты имеют то же самое четырехрядный узкофюзеляжный фюзеляж разной длины и три разных новых крыла, Pratt & Whitney PW1000G турбовентиляторы двух размеров, по проводам элементы управления с новыми авионика, и обновленный салон.

Разработка

В 2010 году казалось возможным, что Embraer может напрямую бросить вызов Bombardier CSeries (ныне A220) с чистым пятиместным дизайном, вмещающим от 100 до 150 пассажиров. Однако Airbus запустил A320neo в декабре 2010 года, в том числе 124-местный A319neo, и Boeing запустила модернизированный 737 МАКС в следующем году. Соответственно, Embraer продолжала уделять большое внимание крупным региональные самолеты, и запустил обширную модернизацию семейства E-Jet в ноябре 2011 г. Дубайское авиашоу.[6]

Новые варианты будут лучше позиционированы для конкуренции с CSeries и будут оснащены новыми двигателями с вентиляторами большего диаметра, которые будут предлагать улучшения в удельный расход топлива, а также чуть более высокие шасси и, возможно, новое алюминий или же углеродное волокно -основное крыло. Embraer назвал эту новую разработку «E-jets второго поколения».[7] Программа была запущена на Парижское авиашоу в 2013.[4][8]

Летные испытания

Прототип E190-E2, E190-E2 сделал свой первый полет 23 мая 2016 г. и был сертифицированный тип 28 февраля 2018 г.

Первый E-Jet E2, E190-E2, был выпущен 25 февраля 2016 г. первый полет 23 мая в Сан-Жозе-дус-Кампус. Он пролетел три часа двадцать минут до Мах 0,82, поднялся на высоту 41000 футов, убрал шасси и закрылки, и привлекла по проводам в нормальном режиме. Он вылетел раньше, чем предполагалось ранее во второй половине 2016 года. У программы было меньше проблем, чем ожидалось, и внедрение могло произойти в первом квартале 2018 года. Самолет был немного ниже ожидаемого веса, а два других E190-E2 прототипы должен лететь в течение года.[1]

Второй прототип совершил первый полет 8 июля 2016 года. Полет длился 2 часа 55 минут без происшествий. Первый E-Jet E2 вылетел из Бразилии в Авиашоу в Фарнборо всего через 45 дней после первого полета, демонстрируя зрелость и уверенность в конструкции.[9] В апреле 2017 года, когда было завершено 650 часов летных испытаний и программа идет по графику, Embraer хочет гарантировать 99% надежность графика в первый год эксплуатации.[10]

Половина летные испытания было сделано к июню 2017 года, аэродинамика оказалась лучше, чем предполагалось, и E190-E2 горячий и высокий производительность была лучше, чем ожидалось.[11] E195-E2's MTOW увеличивается до 61 500 кг (135 600 фунтов), а его классифицировать до 2600 миль (4800 км).[12] В июне 2017 года четыре E190-E2 и один E195-E2, представленный на 2017 Парижское авиашоу - провели более 900 часов летных испытаний, в основном на E190-E2.[13] В июле 2017 года пять самолетов налетали 1000 часов летных испытаний, в то время как E190-E2 выполнил 55% своей испытательной кампании.[14]

В январе 2018 года 98% тестовой кампании было выполнено с налетом 2000 часов. Сжигание топлива на 17,3% ниже, чем для E190, по сравнению с прогнозируемыми 16%, дальность полета увеличилась на 750 миль (1390 км) от горячих и высоких или короткая взлетно-посадочные полосы: 1600 или 2200 миль (3000 или 4100 км) от Мехико или же Лондонский Сити, и шум запас для этапа 4 на 3 EPNдБ лучше, чем указано в спецификации при 20 EPNдБ.[15]

E190-E2 получил сертификат типа от ANAC, FAA и EASA 28 февраля 2018 г.[16] Первые серийные двигатели для более крупного варианта были поставлены в феврале 2019 года и должны обеспечить снижение расхода топлива на одно место на 24% по сравнению с E195.[17] E195-E2 получил сертификат типа в апреле 2019 года.[18]

Производство

E-Jet E2 конкурирует с Airbus A220 на заднем фоне

Вдохновленный автоматизированная индустрия та же производственная линия будет использоваться для создания E190 / 195-E2 вместе с оригинальным E175 / 190/195 с постоянной скоростью восемь самолетов в месяц к концу 2018 года; производство оригинального семейства E-Jet должно было замедлиться, как только сборка E175-E2 начнется в 2021 году. Это решение контрастирует с трудностями перехода Boeing от 747-400 к 747-8 на единой сборочной линии, и его последующее решение о вводе новой отдельной сборочной линии для 737 МАКС.[19]

По мере того, как Embraer переходит от своих нынешних E-jets к модернизированным E2, он планирует поставить 85-95 авиалайнеров в 2018 году с минусом в 150 миллионов долларов. свободный денежный поток, меньше, чем в 2017 году с 78 поставками за первые девять месяцев при оттоке денежных средств в размере 700 миллионов долларов США: возврат в рентабельность займет не менее трех лет после того, как инвестиции в программу будут сокращены, а производство наращивать завершено.[20]

На E2 будут приходиться 10% поставок авиалайнеров Embraer в 2018 году, а в 2019 году они вырастут. Embraer считает, что Airbus не сможет снизить затраты на цепочку поставок A220 настолько, чтобы сделать ее прибыльной, и считает ее тяжелой, дорогой и адаптированной для длинных и тонких маршрутов. превышение классифицировать E2, чьи эксплуатационные возможности выиграют большинство рыночная доля как обязательства должны следовать за сертификацией и вводом в эксплуатацию.[21] Embraer поставила 101 авиалайнер в 2017 году по сравнению со 162 в 2008 году, но планирует поставлять 14 E2 в месяц или даже 16 или 18. Гибридные станции могут работать как на E1, так и на E2, а производство более автоматизировано, переходя на 90% автоматизированное бурение и клепка для крыла Е2.[22]

Вступление

А Widerøe E190-E2, вариант был представлен перевозчиком 24 апреля 2018 года.

После сертификация типа, первый E190-E2 передан оператору пуска Widerøe в апреле 2018 г. сконфигурирован 114-местным в одноклассном, с последующими поставками для Эйр Астана и китайский GX Airlines. Перед поставкой самолета Embraer объявила, что некоторые из первоначальных E-Jet E2 необходимо будет модернизировать из-за более короткого срока службы. камера сгорания в их Pratt & Whitney PW1900G двигатели. А бизнес-класс разработан с расположением сидений 2 + 2 в шахматном порядке с шагом сиденья до 54 дюймов (137 см), доступным с середины 2019 года.[23]

Embraer стремится обеспечить надежность отправки 99% через 12 месяцев и 99,5% через четыре года, в то время как E1 потребовалось 10 лет, чтобы достичь желаемой надежности.[22] 4 апреля 2018 года компания Widerøe получила свой первый E190-E2 в г. Сан-Жозе-дус-Кампус.[24] Он был введен между Берген и Тромсё, Норвегия 24 апреля 2018 г.[2] К июню 2018 года первые три E190-E2, доставленные Wideroe, набрали 413 летных часов и 332 цикла, в среднем 6,57 циклов в день и среднюю продолжительность этапа 1,28 часа, с надежностью отправки 99,35% и надежностью графика 97,74%.[25] У Widerøe надежность отправки составила 98,5% после первого года работы.[26]

Совместное предприятие Boeing – Embraer

Основная статья: Совместное предприятие Boeing – Embraer

В декабре 2017 года Boeing и Embraer обсуждали потенциальную комбинацию.[27]5 июля 2018 г. Boeing и Embraer объявили о выпуске Меморандум о взаимопонимании создать совместное предприятие, в которой Boeing будет владеть 80% акций, для производства и обслуживания коммерческих авиалайнеры, включая E-Jet E2.[28] Аналитики авиационной отрасли отметили, что сделка будет выгодна обеим компаниям, поскольку Boeing требовались самолеты меньшего размера, такие как семейства E-Jet и E-Jet E2, а Embraer нуждалась в маркетинговой мощи более крупной компании, как и семейство E-Jet E2. продам медленно.[29]

26 февраля 2019 года партнерство было одобрено Embraer. акционеры,[30] и новое совместное предприятие ждали регулирующий одобрение. 24 апреля 2020 года Boeing расторгла сделку, заявив, что Embraer не выполнила условия соглашения.[31] Embraer отвергла доводы Boeing, заявив, что компания стремилась уклониться от взятых на себя обязательств, и заявила, что будет использовать «все средства правовой защиты против Boeing за причиненный ущерб».[32] которые, по мнению отраслевых аналитиков, могут включать в себя убытки по заказам, которые были потеряны, пока клиенты ждали закрытия сделки.[33]

Дизайн

E195-E2 снизу: высокий удлинение крыла и один щелевые клапаны

Embraer нацелена на снижение на 16–24% сжигание топлива и на 15–25% ниже стоимость обслуживания на одно место.[34] В E190-E2 из более высокого расхода топлива на 17,3% 11% приходится на турбовентилятор с редуктором, 4,8% от улучшенной аэродинамики нового высокого соотношение сторон крыло и 1,5% от по проводам На 15% меньше площади оперения.[35]

Embraer оценивает стоимость поездки на 97-местный E190-E2 на 7% ниже при стоимости поездки на 1% выше, чем на 106-местный A220-100, 120-местный поезд на расстояние более 600 миль (1100 км) и топливный баррель в 72 доллара. - место E195-E2 имеет на 2% более высокую стоимость поездки, но на 10% ниже стоимость места и на 10% ниже стоимость поездки и на 3% ниже стоимость места, чем 129-местный A220-300; и в то время как E190 на 97 мест стоил на 18% дороже, чем на 150 мест A320 при снижении стоимости поездки на 23%, E190-E2 на 30% дешевле при стоимости места на 8% выше, чем у 150-местного. A320neo, в то время как E195-E2 имеет такую ​​же стоимость места, но на 20% меньше стоимости поездки.[36] К октябрю Embraer повысила свои требования к месту E190 / E195-E2 или поездке примерно на 10% лучше, чем A220.[37]

Прототип Embraer E195-E2, вид спереди, демонстрирующий Крыло чайки

Построен на базе первого поколения E-Jet, его крыло изменено, и в нем представлены новые пилоны, шасси, горизонтальные стабилизаторы, кабина, воздушная система кабины, машина воздушного цикла, стравить воздух система, и новый по проводам система.[38] Переход на композитное крыло еще не был экономически оправдан из-за аналогичной формы, менее тяговитого. закрылки однопроходные, вместо более сложных двухщелевых на E1, а пилон двигателя короче.[22] Повышенное соотношение сторон 11: 1 крыло чайки частично вмещает GTF диаметром 2,01 м (79 дюймов), что больше CF34 на 66 см (26 дюймов), в то время как продольный рычаг шасси выше для двери на 23–25 см (9,1–9,8 дюйма) выше подоконники, что на 5 см (2,0 дюйма) ниже гондолы чем E1.[35]

GE Aviation, Пратт и Уитни, и Rolls-Royce были все возможные поставщики двигателей.[39] В январе 2013 года Embraer выбрала Pratt & Whitney PW1000G Редукторный турбовентиляторный двигатель в качестве эксклюзивной силовой установки.[40] Honeywell Primus В качестве пакета авионики был выбран Epic 2.[41] В 2014, Альта Точность был выбран для производства основных компонентов шасси для E190 / E195 E2.[42][важность? ]

Moog Inc был выбран для поставки основной системы управления полетом.[43] E2 имеет замкнутый цикл Электронное управление, которое снижает вес, увеличивает топливную экономичность, улучшает контроль и повышает безопасность за счет полная защита конверта на всех этапах полета по сравнению с первым E-Jet.[44] Экономия топлива при использовании теперь замкнутого контура управления полетом по проводам достигается за счет повышенной устойчивости полета и, как следствие, увеличения подъемной силы (более низкое опускание оперения) и снижения веса и тащить сокращения, связанные с уменьшением на 26% горизонтального хвоста (хвостовой оперение ) размер.[45] Конструкция крыла была облегчена на 200 кг (440 фунтов) благодаря элеронам FBW, которые также использовались при торможении, избегая больших колес и тормозов.[22] 250 футов² горизонтальный стабилизатор достаточно с 280 футов² на E190 / 195.[46]

Боковые стенки кабины были заменены, чтобы увеличить ширину на 2,5 см с каждой стороны, а новые верхние полки стали на 3 дюйма (7,6 см) глубже.[22] Багажные ячейки увеличены на 40%.[47][48]

Базовый поддержание проверки будут проводиться каждые 1000 летных часов вместо 850, а интервал промежуточных проверок увеличился с 8 500 до 10 000 летных часов.[15] Тяжелая-проверить время простоя было сокращено на 15% по сравнению с E1, не требуются задачи, не совпадающие по фазе, а контроль и предотвращение коррозии требуется каждые восемь лет с 82 задачами по сравнению с 240.[49]

История эксплуатации

3 декабря 2018 г. Эйр Астана получил свой первый E190-E2 из порядка пяти, чтобы заменить девять E190LR, используемых на внутренних и региональных маршрутах с 2011 года.[50]

31 октября 2019 г. Helvetic Airways стала четвертой авиакомпанией, получившей самолет E2, и третьей (после Видероэ и Эйр Астаны), получившей самолет E190-E2 в одноклассной компоновке на 110 мест.[51] 1 ноября 2019 года Helvetic Airways совершила свой первый коммерческий рейс с E190-E2. Первый рейс, LX850, пролегал на 623 км за 95 минут от Цюрих к Бремен.[52]

21 ноября 2019 г. Binter Canarias стала пятой авиакомпанией, получившей самолет E2, и второй (после Azul Brazilian Airlines ) принять самолет E195-E2 одноклассной компоновки на 132 места.[53] 13 декабря 2019 года компания Binter Canarias совершила свой первый коммерческий рейс на E195-E2, который должен был вылететь из Гран-Канария в 11:35 и прибыть в Сал в 14:00.[54][55]

30 декабря 2019 г. Эйр Кирибати получила свой первый E190-E2 из двух, став четвертой авиакомпанией, получившей поставку самолета E190-E2. Авиалайнер, сконфигурированный в двухклассной компоновке с 92 креслами (12 бизнес-класса и 80 эконом-класса), будет обслуживать направления на огромном пространстве. Кирибати, в том числе без пересадок из Тарава к Остров Киритимати (Рождество) (текущий внутренний рейс из Таравы в Киритимати требует международной остановки в Фиджи ).[56]

Варианты

E175-E2

Модель E175-E2 (EMB 190-500) из 80-местной модели является самой маленькой в ​​семействе E-Jet второго поколения. E175-E2 будет увеличен на один ряд сидений по сравнению с E175 на 0,6 м и вмещает до 90 пассажиров. Его первая поставка была запланирована на 2020 год, но ввод в эксплуатацию отложен на один год до 2021 года, так как он будет более пункт о сфере применения ограничение по весу в отличие от нынешнего E175.[57]

К апрелю 2019 года первый прототип E175-E2 находился на окончательной сборке.[58] Внедрение намечено на ноябрь и первый полет до конца 2019 года, а в 2021 году - ввод в эксплуатацию, если клиент найден.[59]E175-E2 совершил свой первый взлет 12 декабря из Сан-Жозе-дус-Кампус и пролетел 2 часа 18 минут, начав 24-месячную кампанию испытаний и сертификации, в которой будут задействованы два дополнительных самолета. У Embraer нет заказов на этот вариант, хотя компания надеется на высокий спрос за пределами Северной Америки.[60]

E190-E2

E190-E2 сохраняет исходную длину E190 36,24 м (119 футов) и имеет одиночный выход через крыло с каждой стороны

22000 фунтов (98 кН) PW1900G имеет вентилятор 73 дюйма (190 см) для соотношения сторон 12: 1 коэффициент байпаса. В алюминий размах крыла увеличен до 33,7 м (110 футов) для максимального удлинение крыла любого авиалайнера - чуть больше 11, в то время как больший E195-E2 имеет более длинную законцовку крыла, а меньший E175-E2 имеет крыло меньшего размера. Он был перемещен вперед, чтобы сместить конверт центра тяжести на корме, чтобы уменьшить горизонтальный стабилизатор прижимная сила, опускание сжигание топлива на 1,5%. В конечная ссылка главный шасси Имеет дверные двери для снижения расхода топлива на 1% и на 20 дюймов (51 см) выше, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет двигателя. У E2 75% новых деталей, управление с обратной связью по проводам вместо открытый цикл введите E1 с улучшенными интервалами обслуживания. Для пилотов с рейтингом E1 на переход на новый тип потребуется 2,5 дня без каких-либо ограничений. полный авиасимулятор, имея аналогичные Honeywell Primus Авионика Epic 2.[61] E190-E2 (EMB 190-300) имеет тот же размер, что и E190, вмещает до 114 мест.[нужна цитата ]

Embraer сертифицировал его 28 февраля 2018 года.[16] Для сертификации потребовалось 46 000 часов испытаний на земле и 2200 часов в полете.[61] Из-за лучшего, чем ожидалось, расхода топлива во время испытаний, в январе 2018 года Embraer увеличил дальность полета до 2 880 морских миль (5330 км), и Bombardier попытался вовлечь его в Петиция Boeing о демпинге CSeries поскольку он может достичь диапазона 2900 нм.[62] Он поступил на вооружение с Widerøe 24 апреля 2018 г.[2] В 2018 году недавно поставленный E190-E2 стоит 34 миллиона долларов, что на 3 миллиона долларов больше, чем E190, а за семь лет упадет до 20 миллионов долларов, что на 40% меньше, чем прогнозировалось на 30%. A320neo за тот же период.[63]

E195-E2

E195-E2 на 5,26 м (17,3 фута) длиннее, чем E190-E2, и имеет двойной выходы через крыло с каждой стороны

E195-E2 (EMB 190-400) будет расширен на три ряда сидений по сравнению с E195 на 2,85 м (9,4 фута) и вмещает до 146 мест.

В феврале 2016 года компания Embraer объявила о решении увеличить размах крыльев E195-E2 на 1,4 м (4,6 фута) для большей подъемной силы, а также MTOW увеличение на 2 т (4400 фунтов) для увеличения классифицировать на 450 миль (830 км) на старте на уровне моря и на 250 миль (460 км) в горячий и высокий условия.[64][65]

Вариант был выпущен 7 марта 2017 года и Азул утвержден в качестве оператора запуска.[66] Первый полет состоялся 29 марта 2017 года, раньше запланированного ранее второго полугодия.[67] Embraer представила прототип на выставке Парижское авиашоу в июне 2017 года и планируем ввести в эксплуатацию в первой половине 2019 года.[68]

К январю 2019 года предварительные результаты программы летных испытаний показывают, что E195-E2 может оказаться немного выше спецификаций на момент выпуска.[69] Он был сертифицирован 15 апреля 2019 года, при этом расход топлива на 1,4% меньше, чем было первоначально заявлено, и на 25,4% на одно место меньше, чем у E195.[18] Binter Canarias должен стать его европейским стартовым заказчиком, который будет введен в эксплуатацию в конце 2019 года.[70]12 сентября 2019 года Embraer передала Azul свой первый E195-E2 через арендодателя. AerCap, рассчитанный на 136 мест в одном классе.[71]

Он конкурирует с Airbus A220-300.[72] При наименьших затратах на единицу продукции E195-E2 может открыть новый рынок и стимулировать высокий спрос, продвигаясь в магистраль территория. Embraer претендует на E195 расходы на поездку на 22% ниже, чем у А320neo на 154 места и на 24% ниже, чем у Боинг 737-8 на 160 мест, но авиакомпании устанавливают больше мест, расширяя стоимость места дальше, чем 6% и 8%, указанные Embraer.[22]

Заказы и поставки

Сводка по доставкам и заказам Embraer E2-Jet
МодельДоставкаЖурнал твердого заказа
E175-E2--
E190-E2148
E195-E28143
Общий22151

Источник: книга заказов Embraer на 30 сентября 2020 г.[3]

Заказы

Программа Embraer E-Jet E2 была официально запущена во время 50-го Международного авиасалона в Париже, состоявшегося в июне 2013 года. SkyWest Airlines, североамериканская региональная авиакомпания, и ILFC - лизинговая компания, разместившая первые твердые заказы на самолет.[нужна цитата ]

SkyWest был задуман как первый заказчик Embraer E175-E2, при этом авиакомпания разместила твердый заказ на 100 самолетов с правом покупки еще 100, заказ на сумму 9,36 млрд долларов США по прейскурантной цене.[73] хотя авиакомпании обычно получают большие скидки от прейскуранта на самолеты. Заказ отменен Q3-2018.[нужна цитата ]

ILFC является стартовым заказчиком Embraer E190-E2 и E195-E2, при этом лизинговая компания разместила твердый заказ на 25 самолетов E190-E2 и 25 самолетов E195-E2 с правом покупки еще 25 самолетов каждого типа.[74] ILFC был куплен AerCap в мае 2014 г.[75]

Embraer E-Jets E2 твердые заказы[76]
Первоначальный заказСтранаПокупательE175-E2E190-E2E195-E2Весь заказ
17 июля 2013 г.[77]ИрландияAerCap-54550
17 июля 2014 г.[78]КитайICBC--1010
21 мая 2015[79]БразилияАзул[а]--5151
15 июня 2015 г.[80]Соединенные ШтатыAircastle-22325
16 января 2017 г.[81]НорвегияWiderøe[b]-3-3
26 сентября 2018 г.[82]ШвейцарияHelvetic Airways-8412[83]
13 ноября 2018 г.[84]ИспанияBinter Canarias--55[85]
18 декабря 2018 г.[86]КирибатиЭйр Кирибати-2-2[87]
3 апреля 2019 г.[88]НигерияВоздушный мир--1313[89]
26 мая 2020[90]КонгоCongo Airways-2-2
Итоги022151173
  1. ^ Заказчик запуска E195-E2
  2. ^ Оператор пуска E190-E2
Embraer E-Jets E2 удаленные / отмененные / неподтвержденные заказы не указаны в последнем квартальном отчете[76]
Первоначальный заказСтранаПокупательE175-E2E190-E2E195-E2Весь заказ
17 июня 2013 г.[73]Соединенные ШтатыSkyWest Airlines100--100[73]
17 июля 2014 г.[91]КитайТяньцзинь: авиакомпании-20-20
4 декабря 2018 г.КирибатиЭйр Кирибати-2-2[87]
12 ноября 2019 г.НидерландыKLM Cityhopper--21[92]21
Итоги1002221143

Binter Canarias переделала два варианта самолета Embraer E195-E2 под твердые заказы. Ожидается, что их первый новый самолет Embraer будет доставлен во второй половине 2019 года, а европейским стартовым заказчиком будет Binter Canarias.[93]

KLM арендует или купит 21 E195-E2 у Aircastle (11) и ICBC (10) и не будет покупать напрямую у Embraer.[94]

Операторы

АвиакомпанииE175
в сервисе		E190
в сервисе		E195
в сервисе
Эйр Кирибати1
Azul Brazilian Airlines4
Binter Canarias3
Helvetic Airways5
Widerøe3

Характеристики

Брошюра E-Jet E2[95]
ВариантE175-E2[96]E190-E2[97]E195-E2[98]
Полетная палуба экипажа2 пилота
Гостиный, двойной класс80 (8J @ 36 дюймов + 72Y @ 31 дюйм)96 (12J @ 38 дюймов + 84Y @ 31 дюйм)120 (12J @ 36 дюймов + 108Y @ 31 дюйм)
Гостиный, одноклассный88 @ 31 дюйм, не более 90 @ 29 дюймов104 @ 31 дюйм, 114 макс. @ 29 дюймов132 @ 31 дюйм, 146 макс. @ 28 дюймов
Ширина сиденья18,3 дюйма (46 см)[99]
Длина32,4 м (106,3 футов)36,24 м (118 футов 11 дюймов)41,5 м (136,2 футов)
Высота9,98 м (32,7 футов)10,95 м (35 футов 11,3 дюйма)10,9 м (35,8 футов)
Размах крыльев31,0 м (101,7 футов)33,72 м (110 футов 7,6 дюйма)35,124 м (115 футов 2 дюйма)[100]
Площадь крыла103 кв.м.2 (1108,7 фут²)[100]
Соотношение сторон11.0411.5
MTOW44800 кг (98767 фунтов)56400 кг (124340 фунтов)61 500 кг (135 584 фунтов)
OEW33000 кг (72752 фунтов)35700 кг (78705 фунтов)
Максимум полезная нагрузка10,600 кг (23,369 фунтов)13,700 кг (30,203 фунтов)16 150 кг (35 605 фунтов)
Макс топливо8,522 кг / 18,788 фунтов13500 кг / 29760 фунтов13,690 кг / 30,181 фунтов
Взлететь (MTOW, ISA, SL)1,800 м (5,906 футов)1,450 м (4,760 футов)1970 м (6463 футов)
Посадка (MLW, ISA, SL)1300 м (4265 футов)1,240 м (4,070 футов)1,412 м (4,633 футов)
Скорость0,82 Маха (473 узлов; 876 км / ч) макс., 0,78 Маха (450 узлов; 833 км / ч) типично
Диапазон (полный человек)2,017 миль (3,735 км)[101]2,850 миль (5,280 км)2,655 миль (4,917 км)
Практический потолок41000 футов (12000 м)
Двигатели2× Pratt & Whitney PW1715G2× Pratt & Whitney PW1919G / 21 г / 22 г / 23 г
Диаметр вентилятора56 дюймов (142 см)73 дюйма (185 см)
Тяга на двигатель15000 фунтов-силы (67 кН)19000–23000 фунтов (85–102 кН)

Смотрите также

Диаграмма посадочных мест для региональных самолетов текущего и будущего поколений и небольших узкофюзеляжных мест на основе CAPA и Bombardier

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б Йео, Гхим-Лэй (24 мая 2016 г.). «Embraer завершает первый полет E-Jet E2». Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal. Получено 24 мая 2016.
  2. ^ а б c «Норвежская компания Widerøe завершила первый коммерческий рейс самолета Embraer E190-E2» (Пресс-релиз). Embraer. 24 апреля 2018.
  3. ^ а б Книга заказов Embraer: поставки и отставание в 3-м квартале, PDF-документ, 30 сентября 2020 г.
  4. ^ а б Хейнс, Брэд (17 июня 2013 г.). «Embraer запускает следующие E-Jets, чтобы удовлетворить высокий спрос, SkyWest заказывает до 9,4 миллиарда долларов». Париж: Рейтер. Получено 19 июн 2013.
  5. ^ а б c Болдуин, Мэри-Энн (11 августа 2013 г.). «E2: следующее поколение EJets от Embraer». Управление парком авиакомпаний. Архивировано из оригинал 13 апреля 2014 г.. Получено 11 апреля 2014.
  6. ^ Стивен Тримбл (3 ноября 2017 г.). «Embraer достигает совершеннолетия с E190-E2». Flightglobal.
  7. ^ «Embraer выбирает двигатели PurePower Pratt & Whitney для второго поколения E-Jet» (Пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer. 8 января 2013 г.
  8. ^ "Embraer запускает" E2 ", второе поколение электронных самолетов" (Пресс-релиз). Париж: Embraer. 17 июня 2013 г.
  9. ^ "E190 E2 дебютирует на авиашоу в Фарнборо" (Пресс-релиз). Embraer. 10 июля 2016 г.
  10. ^ Джон Хеммердингер (27 апреля 2017 г.). «Embraer прогнозирует 99% надежности графика первого года для E2». Flight Global.
  11. ^ "Embraer увеличивает дальность полета к E190 / 95 E2". Leeham. 2 июня 2017.
  12. ^ Джон Хеммердингер (2 июня 2017 г.). «Embraer увеличивает дальность полета для E195-E2 и E190-E2». Flightglobal.
  13. ^ "Программы гражданской авиации для просмотра". Авиационная неделя и космические технологии. 9 июня 2017.
  14. ^ Аарон Карп (28 июля 2017 г.). «Embraer получает чистую прибыль в размере 69,5 млн долларов за 2 квартал; тестирование E2 продолжается». Сеть Aviation Week.
  15. ^ а б Гай Норрис (19 января 2018 г.). «Embraer нацелена на улучшение E190-E2 по мере приближения сертификации». Сеть Aviation Week.
  16. ^ а б "Embraer E190-E2 сертифицирован ANAC, FAA и EASA" (Пресс-релиз). Embraer.28 февраля 2018.
  17. ^ Губиш, Михаил (19 февраля 2019 г.). «Embraer получает первые серийные двигатели для E195-E2». FlightGlobal.
  18. ^ а б Джон Хеммердингер (15 апреля 2019 г.). «Embraer E195-E2 получил сертификат типа». Flightglobal.
  19. ^ Стивен Тримбл (9 октября 2017 г.). «Завод по производству праймеров Embraer для гибридной производственной системы E-Jet». Flightglobal.
  20. ^ Алекс Дербер (31 октября 2017 г.). "Embraer Battles через E2 Transition". Сеть Aviation Week.
  21. ^ Йенс Флоттау (21 ноября 2017 г.). "Промышленность внимательно следит за Airbus". Авиационная неделя и космические технологии.
  22. ^ а б c d е ж Йенс Флоттау (20 марта 2018 г.). "Embraer Ventures из коробки с семейством E2". Авиационная неделя и космические технологии.
  23. ^ Доминик Перри (5 февраля 2018 г.). «Первые E-Jet E2, требующие обновления двигателя». Flightglobal.
  24. ^ Энрике Перрелла (4 апреля 2018 г.). «Компания Widerøe принимает первый в мире Embraer E190-E2». Airways International.
  25. ^ Йенс Флоттау (26 июня 2018 г.). "Embraer: поддержка серии C Bombardier - нечестная игра'". Сеть Aviation Week.
  26. ^ Жан-Батист Эги (10 мая 2019 г.). «E190-E2 оставляет свой след». Воздух и Космос Международный. С. 24–25.
  27. ^ «Boeing и Embraer подтверждают обсуждение возможного объединения» (пресс-релиз). 21 декабря 2017. Боинг и Embraer
  28. ^ Боинг, Embraer (5 июля 2018 г.). «Boeing и Embraer создают стратегическое аэрокосмическое партнерство для ускорения глобального аэрокосмического роста» (пресс-релиз).
  29. ^ «Сделка с Boeing», имеющая решающее значение для выживания Embraer, «под вопросом». Лихам Новости. 6 декабря 2018.
  30. ^ Боинг и Embraer (26 февраля 2019 г.). «Партнерство Boeing-Embraer одобрено акционером» (пресс-релиз).
  31. ^ «Boeing прекращает действие соглашения о создании совместных предприятий с Embraer» (Пресс-релиз). Боинг. 25 апреля 2020.
  32. ^ «Embraer утверждает, что компания Boeing незаконно расторгла Основное соглашение о сделке» (Пресс-релиз). Embraer. 25 апреля 2020.
  33. ^ Скотт Гамильтон (27 апреля 2020 г.). "Понтификации: Взять нож в перестрелку". Лихам Новости.
  34. ^ "отношения с инвесторами". Embraer. Март 2016 г.
  35. ^ а б Майк Герзаникс (17 июля 2018 г.). «Анализ: с серией E2 Embraer замыкает круг». Flightglobal.
  36. ^ Джеймс Филд (3 апреля 2018 г.). «Embraer сообщает последнюю информацию о программе E-Jet». Airways International.
  37. ^ Эдвард Рассел (28 октября 2018 г.). «Embraer рекламирует расходы на E2, чтобы получить заказы в США». Flightglobal.
  38. ^ Pratt & Whitney (16 января 2018 г.). "Кроссовер E2 с двигателем Embraer Pratt готов к запуску". Авиационная неделя.
  39. ^ Джон Островер (20 марта 2012 г.). «Реконструкция E-Jet обещает воздушный бой с трехходовым двигателем'". Flightglobal.
  40. ^ Григорий Полек (14 января 2013 г.). "Embraer превращает истинную верующую в GTF Пратта". AINonline.
  41. ^ «Embraer выбирает Honeywell для поставки авионики для E-Jet второго поколения» (Пресс-релиз). Embraer. 4 февраля 2013 г.
  42. ^ «Embraer выбирает Alta Precision» (Пресс-релиз). Альта Точность. 16 июля 2014 г. - через Aero Montreal.
  43. ^ «Moog объявляет о присуждении контракта с Embraer на систему управления полетом второго поколения E-Jet» (Пресс-релиз). Moog Inc. 13 мая 2013 г.
  44. ^ "E195-E2> Технические характеристики> Новые технологии> Full Fly-By-Wire". Embraer.
  45. ^ Бьорн Ферм (8 апреля 2016 г.). "Подход Embraer Fly-by-wire". Новости и комментарии Leeham.
  46. ^ Гай Норрис (5 сентября 2016 г.). «Сертификационные испытания Embraer E2 будут ускоряться». Авиационная неделя.
  47. ^ "Embraer E-Jet E2". Интерьеры самолетов международные. 11 декабря 2014 г.
  48. ^ Джон Моррис (8 ноября 2015 г.). "Embraer надеется на первые заказы на E2 на Ближнем Востоке". Авиационная неделя.
  49. ^ Берни Болдуин (7 сентября 2018 г.). «Прибыльность - это цель повышения ремонтопригодности кроссоверов». Авиационная неделя и космические технологии.
  50. ^ «Эйр Астана получает E190-E2 в ливрее« снежный барс »». Flightglobal. 3 декабря 2018.
  51. ^ "Helvetic Airways получает свой первый самолет E190-E2" (Пресс-релиз). Цюрих: Embraer. 31 октября 2019.
  52. ^ "Helvetic's E190-E2 готовится к первому полету" (Пресс-релиз). Embraer. 31 октября 2019.
  53. ^ «Бинтер получает свой первый E195-E2» (Пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer. 21 ноября 2019.
  54. ^ "Trabajadores de Binter, сын лос-примеров пассажиров нового авиалайнера Embraer E195-E2" (Пресс-релиз) (на испанском языке). Binter Canarias. 13 ноября 2019.
  55. ^ "Рейс Binter Canarias NT6800 - Flightradar24". Flightradar24. Получено 18 декабря 2019.
  56. ^ "Air Kiribati получает свой первый самолет E190-E2" (Пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer. 30 декабря 2019.
  57. ^ Стивен Тримбл (2 декабря 2016 г.). «Замораживание пункта охвата отодвигает E175-E2 до 2021 года». Flight Global.
  58. ^ Гай Норрис (23 апреля 2019 г.). «Сертификационные знаки Embraer 195-E2 перед началом обслуживания». Авиационная неделя и космические технологии.
  59. ^ «Опытный образец E175-E2 в производстве, первый полет к концу года». Лихам Новости. 28 мая 2019.
  60. ^ Джон Хеммердингер (12 декабря 2019 г.). "Первый E175-E2 от Embraer поднимается в небо в Сан-Жозе-дус-Кампус". Flightglobal.
  61. ^ а б Тим Вуэрфель (7 марта 2018 г.). "Embraer E2 продвигает E-Jet без ущерба для общности". Авиационная неделя и космические технологии.
  62. ^ Эллисон Лэмперт (23 января 2018 г.). "Bombardier стремится вовлечь Embraer в торговые споры перед тем, как принять решение". Рейтер.
  63. ^ Aircraft Value News (10 декабря 2018 г.). «Неутешительные заказы E2 могут повлиять на остаточную стоимость».
  64. ^ Стивен Тримбл (24 февраля 2016 г.). «Embraer объявляет о модернизации дизайна E195-E2». Flightglobal.
  65. ^ "EJet-E2 увеличен на 450 нм". Лихам Новости. 24 февраля 2016 г.
  66. ^ Аарон Карп (9 марта 2017 г.). «Embraer E195-E2 поступит в эксплуатацию в 2019 году с компанией Azul». Мир воздушного транспорта. Авиационная неделя.
  67. ^ Аарон Карп (29 марта 2017 г.). «Embraer E195-E2 совершил первый полет с опережением графика». Мир воздушного транспорта. Авиационная неделя.
  68. ^ "Embraer продвигает вперед летные испытания E195-E2". Flightglobal. 7 марта 2017.
  69. ^ Йенс Флоттау и Майкл Бруно (25 января 2019 г.). «Embraer надеется на рост продаж E2 в 2019 году». Авиационная неделя и космические технологии.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  70. ^ «Бинтер из Испании получит свой первый E195-E2 в 2019 году» (Пресс-релиз). Embraer. 13 ноября 2018.
  71. ^ «Embraer поставляет свой первый E195-E2 компаниям AerCap и Azul» (Пресс-релиз). Embraer. 12 сентября 2019.
  72. ^ "Embraer бросает вызов CSeries Bombardier заказами на E-Jets второго поколения. CAPA - Центр авиации, 28 июня 2013 г.
  73. ^ а б c «SkyWest Inc. заказала 100 новых E-Jets E2 у Embraer в качестве стартового заказчика» (Пресс-релиз). Париж: Embraer. 17 июня 2013 г.. Получено 12 июля 2018.
  74. ^ «ILFC подписывает окончательное соглашение на поставку до 100 самолетов Embraer E-Jets E2» (Пресс-релиз). 17 июля 2013 г.. Получено 12 июля 2018.
  75. ^ «AIG завершила продажу компании AerCap ILFC на 7,6 млрд долларов». 15 мая 2014 г.
  76. ^ а б «Заказы и поставки Embraer E-Jet в 3К20» (PDF). Embraer. 30 сентября 2020.
  77. ^ «ILFC подписывает окончательное соглашение на поставку до 100 самолетов Embraer E-Jets E2» (Пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer. 17 июля 2013 г.. Получено 17 июля 2013.
  78. ^ "ICBC Китая заказала 10 самолетов E195-E2". 17 июля 2014 г.
  79. ^ "Azul заказала 30 самолетов E195-E2". 21 мая 2015.
  80. ^ "Aircastle подписала твердый заказ на 25 самолетов Embraer E-Jet E2" (Пресс-релиз). Париж: Embraer. 15 июня 2015.
  81. ^ «Embraer подписывает заказ с Widerøe на 15 самолетов E2» (Пресс-релиз). Embraer. 16 января 2017.
  82. ^ «Компания Helvetic Airways увеличила заказ на 12 самолетов E190-E2». 26 сентября 2018.
  83. ^ Редакция Рейтер. «Бразильская Embraer сообщает, что Helvetic подписала твердый заказ на 12 самолетов на сумму ...» НАС. Получено 26 сентября 2018.
  84. ^ «Бинтер из Испании получит свой первый E195-E2 в 2019 году». 13 ноября 2018.
  85. ^ «У Бинтера будет первый реактивный самолет E195-E2, который будет эксплуатироваться европейской авиакомпанией». www.bintercanaries.com.
  86. ^ «Embraer подписывает соглашение с Air Kiribati на поставку до 4 самолетов E190-E2». 18 декабря 2018.
  87. ^ а б Air Kiribati заказала четыре самолета Embraer E190-E2 Airwaysmag
  88. ^ «Air Peace выбирает E195-E2 и становится первым оператором E2 в Африке». 3 апреля 2019.
  89. ^ «Бразильская Embraer подписывает заказ на 2,1 миллиарда долларов с Nigeria Air Peace: ...» Рейтер. 3 апреля 2019 г.. Получено 3 апреля 2019.
  90. ^ «Компания Congo Airways преобразовала заказанный Embraer E175 в самолеты E190-E2». 26 мая 2020.
  91. ^ «Китайская HNA Group Tianjin Airlines приобретает 20 E-Jets и 20 E-Jets E2». 17 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 7 мая 2015.
  92. ^ "KLM Cityhopper заказывает Embraer E195-E2 - воздухоплавание". Получено 23 декабря 2019.
  93. ^ «Бинтер Канарские острова». Авиалайнер мир. Август 2019: 11.
  94. ^ "KLM увеличила заказ на реактивные самолеты E195-E2 и добавила еще шесть самолетов". Embraer. 12 ноября 2019.
  95. ^ "Папка E-Jets E2" (PDF). Embraer. 13 июня 2015.
  96. ^ «Е175-Е2» (PDF). Embraer. Июнь 2017 г.
  97. ^ "Руководство по планированию аэропорта E-Jets E2" (PDF). Embraer. 11 мая 2018.
  98. ^ «Е195-Е2» (PDF). Embraer. Июнь 2017 г.
  99. ^ Война за узкофюзеляжные каюты достигла апогея Airways International
  100. ^ а б "Типовой лист сертификата № EASA.IM.A.071 для Embraer ERJ 190" (PDF). EASA. 15 апреля 2019.
  101. ^ «Е175-Е2» (PDF). Embraer. Август 2018.

внешняя ссылка