Петиция Boeing о демпинге CSeries - CSeries dumping petition by Boeing

В CSeries CS100 продемонстрирован для Delta Air Lines в Атланте

28 апреля 2016 г. Bombardier Aerospace записал твердый заказ от Delta Air Lines за 75 CSeries CS100 плюс 50 опций. 27 апреля 2017 г. Боинг подал прошение о сброс их стоимость составляет 19,6 млн долларов каждая, что ниже их производственных затрат в размере 33,2 млн долларов.

9 июня 2017 г. Комиссия по международной торговле США (USITC) обнаружил, что промышленность США может оказаться под угрозой. 26 сентября Министерство торговли США (DoC) наблюдал за субсидиями в размере 220% и намеревался собирать депозиты соответственно, плюс предварительная 80% антидемпинговая пошлина, в результате чего пошлина в размере 300%. DoC огласил свое окончательное решение, общую пошлину в 292%, 20 декабря 10 января 2018 года правительство Канады подало жалобу в Мировая Торговая Организация против США.

26 января 2018 г. USITC Комиссары единогласно определили, что промышленность США не находится под угрозой, и не будет выдаваться никаких приказов, отменяющих введенные пошлины. Публичный отчет комиссии был опубликован к февралю 2018 г. 22 марта Boeing отказался обжаловать это решение.

Первоначальная продажа

А Боинг 717 от Delta Air Lines

28 апреля 2016 г. Bombardier Aerospace и Delta Air Lines объявила о продаже за 75 CSeries CS100 твердые заказы и 50 опций, первый самолет должен поступить в эксплуатацию весной 2018 года.[1] Предполагалось, что Delta Air Lines, скорее всего, начнет использовать более экономичные CS100 в 2018 году на рейсах из Лос-Анджелеса, Нью-Йорка и Далласа.[2] Новости Airways полагают, что была предоставлена ​​существенная скидка от 65 до 70% от прейскурантной цены в 71,8 миллиона долларов, в результате чего окончательная продажа составила 24,6-28,7 миллиона долларов за самолет; этот большой заказ от основной перевозчик может помочь Bombardier сломать Дуополия Boeing / Airbus на узкофюзеляжных самолетах.[3]

Демпинговая петиция

В Embraer 190
А 737-700 из United Airlines

27 апреля 2017 г. компания Boeing подала прошение об обвинении Bombardier в сброс за продажу 75 + 50 самолетов CS100 компании Delta Air Lines по цене 19,6 млн долларов каждый, что ниже их производственных затрат в размере 33,2 млн долларов.[4] Авиационная неделя отметил: «Реакция на петицию Boeing против Bombardier в большей части аэрокосмической отрасли была резко отрицательной».[5] Flight Global квалифицировал этот шаг как «возможно, самый беспощадный комплимент, который один производитель может сделать другому».[6] Delta Air Lines отвергла обвинения Boeing, заявив, что Boeing предлагал только комбинацию бывших в употреблении Embraer E-190 и Боинг 717s которые были недоступны для временной шкалы Delta, поскольку Boeing в настоящее время не производит модели на 100-125 мест, а не Boeing 737-700 или 737 MAX 7.[7]Сам Boeing получил многомиллиардные налоговые льготы от Штат Вашингтон.[8]Канадская пресса сравнил ситуацию с Давид и Голиаф.[9]

На 18 мая Комиссия по международной торговле США В ходе слушаний заместитель председателя Boeing Рэй Коннер заявил: «Потребуется всего одна или две упущенных продажи с участием клиентов из США, прежде чем коммерческая жизнеспособность Max 7 и, следовательно, само будущее промышленности США станет очень сомнительным», и «Bombardier заявил, что хочет 50 % этого рынка, который она, вероятно, выиграет по тем ценам, которые она предлагает. Если Bombardier сделает это, мы ожидаем потери дохода в 330 миллионов долларов ежегодно ».[10] Президент Bombardier Commercial Aircraft Фред Кромер сказал, что «цифры Boeing неточны, говорим ли мы о продажной цене или стоимости производства, [...] первые самолеты дороги [в производстве], и каждый производитель смотрит на всю программу» и цены для Delta был в контексте перезапуска программы на 2015 Парижское авиашоу и должны были учитывать «предполагаемый риск» заказа нового самолета.[11]

Боинг предложил United Airlines очень низкие цены на 737-700 чтобы подорвать Bombardier, влияя на цену MAX 7 и каскадируя остальную часть 737 МАКС семья. Это было угрозой для будущего компании и, в конечном итоге, для США. аэрокосмическая промышленность, сообщает Boeing. В то время как CS100 вмещает 110 мест в двухклассном автомобиле, Bombardier отреагировал на требование о размещении 100 мест, оценив его как легкий двухклассный автомобиль на 100 мест и взимая плату за дополнительные 10 мест по мере необходимости. Bombardier был удивлен, когда United заказал более крупный 737-700, так как считалось, что конкурентом будет Embraer E190, возможно, связанный с другими B787 или 777-300ER сделок.[12]

Первоначальные выводы

9 июня Торговая комиссия США проголосовала за то, что есть разумные основания полагать, что промышленность США находится под угрозой, и опубликует свой отчет после 10 июля 2017 года. Министерство торговли США продолжит свое расследование, предварительно компенсационная пошлина решение должно быть принято 21 июля 2017 г., и его антидемпинговый определение пошлины должно быть произведено 4 октября 2017 года.[13] Его детальное решение сильно отредактировано, не позволяя наблюдателю понять рассуждения ИТК.[14]

Поскольку 25 сентября 2017 года Министерство торговли США должно объявить о возможных мерах против Bombardier, Spirit Airlines и Сан Кантри Эйрлайнз заявили о своей поддержке CSeries, что принесло пользу путешественникам из США, в то время как Boeing не предлагает самолетов на 100–140 мест.[15]

Предварительные обязанности

В USITC в Вашингтоне, округ Колумбия

26 сентября Министерство торговли объявило, что обнаружило, что Bombardier получила субсидию в размере 220% и будет собирать депозиты на основе этих предварительных ставок.[16]Bombardier заявила, что будет оспаривать «абсурдное» постановление, которое «оторвано от реальности о финансировании многомиллиардных авиационных программ».[17]

6 октября 2017 года Министерство торговли США объявило, что добавит к этому предварительную антидемпинговую пошлину в размере 80%, в результате чего общая пошлина составит 300%.[18] 1 февраля 2018 года Комиссия по международной торговле США опубликует окончательные определения по субсидиям и демпингу, которые будут поддерживать тарифы, в конечном итоге введенные Министерством торговли США 8 февраля. Delta Air Lines уверена, что Bombardier в конечном итоге будет реабилитирован.[19]

Университет Ватерлоо Дэнни Лам полагает, что настоящая причина жалобы Boeing на торговлю - возможное расширение Авиационная промышленность Китая через Bombardier.[20] Генеральный директор Delta Air Lines Эд Бастиан сказал, что «мы не рассчитываем платить какие-либо тарифы, и мы действительно рассчитываем взять самолеты», возможно, с задержкой, но у него были «различные другие планы и альтернативы».[21][22]

Реакции

Дональд Трамп, Джастин Трюдо и Тереза ​​Мэй

Канада

Действия Boeing могут повлиять на планируемую продажу Боинг F / A-18E / F Super Hornet реактивные истребители Королевские ВВС Канады - предупредил премьер-министр Джастин Трюдо в заявлении в середине сентября. «Мы не будем вести дела с компанией, которая занята ... пытается вывести наших аэрокосмических работников из бизнеса».[23]Министр обороны Канады Харджит Саджан 28 сентября 2017 г. подтвердил, что продукция Boeing вряд ли будет выбрана, поскольку она не является «надежным партнером». «Наше правительство не допустит такой атаки на наш аэрокосмический сектор ... Мы не можем вести дела с компанией, которая относится к нам таким образом».[24]Канада рассмотрит заявку Boeing, когда она будет представлена.[25]

12 октября Boeing ответил, что его жалоба на незаконные субсидии против Bombardier касается продажи самолетов по цене ниже себестоимости, а не попытки нанести ущерб конкуренту, компания просто хочет «справедливости» в «следовании правилам торговли», как утверждает Boeing. уже делаю.[26]На встречах с Дональд Трамп Трюдо предупредил: «Попытка Boeing уволить десятки тысяч аэрокосмических рабочих по всей Канаде - это не то, на что мы положительно оцениваем, и я, конечно, упомянул, что это было препятствием для нас ... делать какие-либо военные закупки у Boeing» .[27]

Канада проведет конкурс на получение 88 новых истребителей для замены своих нынешних 77 CF-18 стоимостью от 15 до 19 миллиардов канадских долларов. Ожидается, что среди участников будут Airbus Defense and Space, Боинг, Dassault Aviation и Локхид Мартин. Правительство отказалось от своих планов купить 18 новых Super Hornets в качестве временной меры 12 декабря 2017 года и вместо этого купит 18 подержанных. Австралийские F / A-18 на сумму около 500 миллионов канадских долларов (388 миллионов долларов США). Канадское правительство ясно дало понять, что Boeing не будет считаться надежным партнером, если он не откажется от своей торговой задачи CSeries.[28]

объединенное Королевство

Bombardier через свою дочернюю компанию Короткие братья, является крупным работодателем в Белфаст, Северная Ирландия. Премьер-министр Великобритании Тереза ​​Мэй объявила, что ее правительство будет работать с компанией, чтобы защитить 4000 «жизненно важных» рабочих мест.[17]Министр обороны Великобритании Майкл Фэллон сказал: «У нас есть контракты с Boeing на новые морские патрульные самолеты и ударные вертолеты Apache, и они также будут участвовать в торгах на другие оборонные работы, и такое поведение явно может поставить под угрозу наши будущие отношения».[29]Боинг Великобритания также является крупным работодателем в Великобритании.[30]

Мэй намекнул, что Великобритания может прекратить заказ самолетов у Boeing, если карательный тариф с Bombardier не будет снят.[31]Заказы правительства Великобритании на вертолеты и патрульные самолеты уже твердые, и Boeing откажется отступить, чтобы предотвратить «субсидированную конкуренцию» и «незаконный сброс» со стороны Bombardier, которые навредили бы Boeing на многие годы.[32]Республика Ирландия Taoiseach Лео Варадкар предупредил, что тариф Министерства торговли может привести к торговой войне между Великобританией и США.[33]11 октября Барри Гардинер из Лейбористская партия Великобритании обвинил Boeing в лицемерии, настаивая на том, что все производители самолетов требуют государственных субсидий; он назвал Boeing «королем корпоративного благосостояния» и «наркоманом, который занимается субсидиями», и предположил, что он пытается «сокрушить конкурента».[34]На производстве Bombardier в Северной Ирландии косвенно занято 11 000 человек.[35]

Европейский Союз

Boeing был готов к возможности потери военных продаж из-за реакции Канады и Великобритании, но был удивлен тем, что Airbus получил контрольный пакет акций в программе, что могло вызвать ЕС возмездие, которое может привести к тому, что США, возможно, отступят. В своей первоначальной апрельской жалобе Boeing отмечает, что «Airbus открыла завод окончательной сборки в Мобиле, штат Алабама, [...] для производства самолетов в Соединенных Штатах [и рассматривается] как отечественный производитель самолетов ».[36]

Партнерство Airbus-Bombardier

Сравнение сидений с CSeries

16 октября 2017 г. Airbus и Bombardier объявили о партнерстве по программе CSeries, при этом Airbus приобретает контрольный пакет акций 50,01%, Bombardier сохраняет 31% и Investissement Québec 19%, штаб-квартира и сборка останутся в Квебеке, в то время как клиенты из США получат выгоду от второй линии финальной сборки в Мобил, Алабама.[37]Генеральный директор Bombardier Ален Бельмар сказал: «Когда вы производите самолет в США, он не облагается импортной пошлиной в соответствии с правилами США [...] Мы ничего не избегаем». Боинг считает, что это не освобождает самолет от потенциальных тарифов.[38]

В некоторых документах от 13 ноября Delta настаивает на том, что порядок не актуальный продажа и ни один самолет не будет импортированный из-за того, что самолет строится в США, в то время как Bombardier утверждает, что ее сделку с Airbus следует оставить за рамками расследование, как и Boeing, который также утверждает, что единственная цель мобильного сайта - обойти пошлины, и если тарифы будут снижены, это никогда не будет материализовано. В заявке от 20 ноября Delta заявила: «По мнению Boeing, любые действия будут потенциальной формой« уклонения », например, изменение договора купли-продажи, оценка 109-местного самолета не произведенные в США или расширяющие аэрокосмическую промышленность США и конкуренцию за клиентов.[39]

В зависимости от исхода ИТЦ США постановив в начале 2018 года, самолет CSeries, предназначенный для Delta в 2018 году, может быть доставлен другим клиентам. Bombardier проведет подготовительные работы для запуска второй линии окончательной сборки после утверждения партнерства. Строительство займет два года и приведет к поставкам в начале 2020 года. Содержание США уже превышает 50% без окончательной сборки и приближается к 60% с ее включением.[40]

Авиационный журналист Энтони Л. Велоччи-младший утверждает, что США выиграют от партнерства: для строительства мобильного завода потребуется 300 миллионов долларов и тысячи рабочих мест, затем потребуется 2000 постоянных рабочих мест, а более 22 500 рабочих мест у американских поставщиков произведут 52% продукции. контент CSeries, который увеличивает перепроданность продукции Boeing, в то время как ее реальным конкурентом является Embraer E-Jet E2. Путешественники и авиакомпании получат выгоду от более просторного салона, более низкого уровня шума и выбросов, лучшей экономии топлива и большей дальности полета, что сделает внутренние рынки услуг третичного уровня жизнеспособными. По словам Велоччи, Boeing рискует оттолкнуть многих своих клиентов из-за небольшой предполагаемой выгоды.[41]

При поддержке Boeing Лексингтонский институт заявил, что канадское правительство поддерживает Bombardier, когда он столкнулся с банкротство в 2015 году был направлен на сохранение рабочих мест в Канаде, жертвуя рабочими местами в Америке и подрывая продажи Boeing 737, самого важного продукта Boeing. После того, как в 2016 году ему пришлось снизить цену на 70%, чтобы превзойти CSeries для United Airlines, Boeing решил действовать, когда CSeries был предложен Delta на 10 миллионов долларов ниже себестоимости производства с целью защиты своих сотрудников. пенсионеры и акционеры.Если Airbus, Bombardier и, возможно, другие могут полагаться на правительство. субсидии, ее менеджеры считают, что Boeing может потерять способность к инновациям и конкурентоспособным ценам на свою продукцию, что поставит под угрозу ее выживание в долгосрочной перспективе.[42]

Неожиданно действия Boeing могут увеличить концентрацию производителей и усилить себя и Airbus. рыночная власть.[43]

Слушания

Airbus в городе Мобил, штат Алабама

13 декабря 2017 г. Майкл Артур, президент Boeing Europe и управляющий директор Боинг Великобритания и Ирландия, официально засвидетельствованные в Палата общин Великобритании, заявив, что этот процесс является просто законным, а не политическим: Bombardier продавала самолеты по цене ниже себестоимости производства, что является хрестоматийным примером демпинга, чтобы добиться продажи флагмана для увеличения продаж. Компания Boeing заявила, что тарифы должны оставаться в силе, даже если CSeries будет производиться в Мобиле, штат Алабама, с большей частью американского контента, и подчеркнул, что с небольшой типичной разницей в сиденьях CS300 конкурирует с 737-700 и 737 MAX 7. в категории 100–150 мест - рынок стоимостью 4 миллиарда долларов, включая 1 миллиард долларов в США.[44]

14 декабря 2017 г. Delta Air Lines заказал 100 Airbus A321neos и еще 100 вариантов выбора конструкции Boeing.[45] На следующий день компания Boeing заявила, что не пыталась остановить судебное разбирательство до того, как Министерство торговли США представит свои выводы, а ЦМТ проведет заключительное слушание 18 декабря 2017 года перед голосованием 26 января 2018 года.[44]

На слушаниях ИТЦ в США 18 декабря 2017 года компания Delta подтвердила, что попросила Bombardier гарантировать, что все заказанные ею самолеты будут собраны в мобильной версии.[46] В то время как 135-местный 737-7 не получая крупных новых заказов с 2013 года, Boeing подтвердил свой интерес к этому сегменту рынка и заявил, что может выполнить заказ на краткосрочные поставки за счет увеличения общих ставок и перетасовки производственных слотов.[47]

Посол Канады в США, Дэвид МакНотон, предупредил, что положительный вывод ИТЦ, «основанный только на типе« домыслов и предположений », запрещенных как американским, так и международным законодательством», может нарушить Мировая Торговая Организация соглашения.[48]

Для отраслевого обозревателя Аддисона Шонланда комиссары ИТЦ казались недостаточно квалифицированными и упускали возможность лучше понять планирование парка, задавая вопрос, почему MAX7 не имеет коммерческого успеха, даже после модернизации, или почему United изначально заказала менее эффективный 737-700, а затем переключилась на него. больший 737-900 в течение двух месяцев.[49]

Решения

Министерство торговли

20 декабря 2017 года Министерство торговли США подтвердило обвинения в демпинге и субсидировании, определив, что они были проданы на 80% ниже справедливой стоимости, и были предоставлены несправедливые субсидии в размере 212%: будет введен тариф 292%, в зависимости от окончательные определения травм ИТЦ США.[50]По мнению авиационного аналитика Лихама, DoC проигнорировал тот факт, что производство 737-700 закончилось, а 737-7 MAX - это непривлекательный дизайн, который вызвал очень небольшой интерес со стороны авиакомпаний, в то время как Boeing не желал вкладывать средства в новый узкофюзеляжный самолет.[51]

21 декабря Боинг и Embraer подтвердил, что обсуждает потенциальную комбинацию с транзакцией, подлежащей Бразильское правительство регуляторов, советов директоров компаний и одобрения акционеров.[52]Взаимодействие Airbus и Bombardier является "сомнительным" для Boeing, но оно может имитировать его в более крупном масштабе, и, учитывая финансовые и нормативные издержки сделки с Embraer, Max 7 не рассматривается как явный прямой конкурент: Boeing не имел права -размерный авиалайнер, чтобы конкурировать за Delta и, таким образом, не пострадал от недобросовестной конкуренции.[53]

Мировая Торговая Организация члены

27 декабря Delta, Bombardier и Boeing подали свои последние записки и экспонаты после слушаний.[54]Как указано в примечаниях ИТЦ от 4 января 2018 года, Bombardier не предоставила прогнозируемую или оценочную стоимость частей самолета, которые будут импортированный В Соединенных Штатах ИТЦ может поддержать выводы Commerce, хотя это два разных агентства.[55]9 января ITC попросил Bombardier предоставить дополнительную информацию о повторных переговорах с Delta и производителем CSeries в течение недели.[56]10 января правительство Канады подало жалобу в Мировая Торговая Организация против США.[57]

Чтобы поддержать голосование четырех комиссий 25 января, сотрудники ИТЦ опубликовали 118-страничный отчет, в котором анализируются оба аргумента и резюмируются результаты расследования, проведенного юридические материалы, публичные брифинги и авиалайнер анкеты, включая производителей, авиакомпаний и арендодателей. В отчете рассматривается распределение самолетов, их производство и характеристики, приводящие к покупкам, и отмечается сложность спроса на воздушные суда, их наличие, цены, объем импорта и их влияние на продажи Boeing. В нем отмечается "от умеренного до" -высокая степень взаимозаменяемости »между CS100 / CS300 и 737-700 / Max 7, при этом ответы на вопросы анкеты сообщают о лучшей доступности, цене и сроке службы расходы, эффективность топлива и технологии для CSeries, в то время как Boeing имеет преимущество в общность флота, производительность и ассортимент.[58]

Когда ИТЦ запросил более подробную информацию о месте окончательной сборки в Алабаме, Bombardier ответил 17 января, заявив, что получает разрешения регулирующих органов, посещая сайт и планируя детали, соблюдая антитрестовский закон требований.Bombardier определил инструменты и необходимое оборудование, воспроизводящее его Мирабель завод и подготовил человеческие ресурсы планируют нанять 400-500 сотрудников. Отвечая на запрос ИТЦ для получения дополнительной информации о его возможном слияние с участием Embraer, Boeing заявляет о своих региональные самолеты не будет и не будет конкурировать с 737, в отличие от CSeries, и что он сотрудничал с бразильской компанией в предыдущих проектах. отредактировано и редко подробно.[59]

Конгрессмен-республиканец от Алабамы Брэдли Бирн и сенатор Канзаса Джерри Моран написали ITC, чтобы поддержать Bombardier, поскольку тариф «отнимет работу у американских поставщиков и уничтожит тысячи рабочих мест в США, что в конечном итоге нанесет ущерб более крупной аэрокосмической отрасли США».[60]23 января 2018 года, после того как Embraer увеличил дальность своей E-jet E2 От -190 до почти 2900 миль (5400 км) из-за лучшего, чем ожидалось, расхода топлива во время испытаний, Bombardier попытался вовлечь его в спор, поскольку он мог укладываться в рассматриваемые параметры посадки и дальности полета.[61]Запрос был отклонен на следующий день.[62]

Комиссия по международной торговле

26 января 2018 года четыре комиссара ИТЦ единогласно определили, что промышленность США не находится под угрозой, и никаких приказов о пошлинах отдавать не будет, публичный отчет Комиссии будет доступен к 2 марта 2018 года.[63]Bombardier сохраняет намерение открыть участок окончательной сборки в г. Мобил, штат Алабама.[64]

Airinsight писала, что Bombardier сбрасывала самолеты по цене ниже их стоимости, это технически правильно, как и любой другой производитель, поскольку ранние поставки продаются крупным стартовым клиентам по меньшей их фактической стоимости, а не за счет кривая обучения улучшения; и Bombardier действительно получала правительственные субсидии для программы, как Airbus, Boeing и Embraer - все получили правительственные субсидии ... но ITC также был прав, обнаружив, что «нет вреда - нет фола».[65]

В своем обосновании, опубликованном через три недели после этого, ITC заявил, что «Boeing не потерял ни продаж, ни доходов» и «более высокая стандартная пассажировместимость самолетов 737-700 и 737 MAX 7 ограничивает конкуренцию между этими моделями и CS100 для некоторых покупателей». обжаловать решение в Суд международной торговли в Нью-Йорке, или достичь урегулирования при возврате НАФТА: по сравнению с тем, что уже было потрачено, стоимость апелляции будет минимальной.[66]Решение сводилось к подсчету мест: «Delta не рассматривала новые 100–150-местные [самолеты] от Boeing, поскольку 126-местный 737-700 и 138-местный 737 Max 7 не подходили для рассматриваемого профиля миссии "и" Поскольку Boeing не проиграл эту продажу Delta, импорт CS100 не вытеснит отечественные 100–150-местные [самолеты] с рынка США ". Низкие стартовые цены являются обычным явлением, поскольку" Boeing предлагал существенные скидки на много заказов на не входящие в объем поставки 787 [самолеты] в течение нескольких лет после запуска новой модели в 2004 году, но затем обеспечили значительно более высокие цены на последующие заказы ".[67]

Опубликованный отчет может позволить поставки в Delta из Мирабель, Квебек в 2018 году, не дожидаясь предполагаемого места сборки в Алабаме.[68]"Дельта" подтвердила, что в этом году потребуются поставки из Канады "договорный обязательств », помогая Bombardier достичь 40 поставок по сравнению с 17 в 2017 году, но намеревается« принять как можно больше поставок из [Алабамы], как только это предприятие будет запущено и заработает ».[69]

22 марта компания Boeing отказалась обжаловать это решение.[70]

Ранее подобные дела

В аналогичном случае 1982 г. для 19-местных турбовинтовых двигателей Fairchild потребовал своего метро (600 штук произведено в период с 1972 по 2001 год) находились под угрозой из-за Embraer Bandeirante (501 изготовлен в период с 1973 по 1990 год), Embraer утверждал, что было бы абсурдным вводить тарифы, потому что 54% ​​его компонентов были произведены в США, и Fairchild не пострадала от самолета с другими характеристиками: Metro - это герметичный самолет а Бандейранте - нет; ИТЦ отклонил жалобу. В 2010 году ИТЦ был вызван, чтобы проверить, получает ли Embraer государственную поддержку с 2006 года, в то время как 13000 Канзас рабочие потеряли работу в бизнес-джет производство, где Cessna, Hawker Beechcraft или Лир Джет есть свои фабрики; В 2011 году Флорида показала, что США являются крупнейшей базой поставщиков Embraer, и ИТЦ пришел к выводу, что Великая рецессия в 2008 году снизились продажи бизнес-джетов из-за нехватки финансирования и кредитов и стоили рабочие места в США, а не субсидии для Embraer.[71]

В отчете персонала ИТЦ также рассматривается отклоненная петиция от мая 1982 г. Пригородная авиастроительная корпорация требуя вреда от Самолет ATR субсидии и август 1982 г. отклонил петицию Fairchild Swearingen против бразильских самолетов.[58]

Последствия

Первая поставка в Delta в октябре 2018 г.

Delta Air Lines должен был получить свой первый самолет от Mirabel в третьем квартале 2018 года, что противоречит показаниям Bombardier в ИТЦ в 2017 году о том, что самолеты, собранные в Квебеке, не собирались поступать к клиентам в США. С 31 января 2019 года они должны были дебютировать с Нью-Йорк Ла Гуардия к Даллас / Форт-Уэрт (1207 миль, 2235 км) и Бостон Логан, в то время как Delta сообщила комиссии, что авиакомпания будет платить дополнительную плату, если она будет летать по маршрутам, в среднем более 1000 морских миль (1852 км).[72]

Airbus принял программу CSeries 1 июля 2018 года и переименовал ее в A220-100 / 300.[73]Первый -100 был доставлен в Delta 26 октября 2018 года.[74]В январе 2019 года Delta заказала 15 других самолетов A220, в общей сложности 90 до 2023 года, включая переоборудование 50 в более вместительные 130-местные модели -300 с 2020 года.[75]

использованная литература

  1. ^ "Delta заказывает новейшие экономичные Bombardier серии C" (Пресс-релиз). Delta Air Lines. 28 апреля 2016 г.
  2. ^ Майкл Сассо и Фредерик Томеско (14 августа 2017 г.). "Нью-Йорк, Лос-Анджелес рассматривается Delta как база для новейшего самолета Bombardier". Bloomberg. Архивировано из оригинал на 2017-09-04. Получено 2017-10-18.
  3. ^ «АНАЛИЗ: Delta становится крупнейшим клиентом CSeries». Новости Airways. 28 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал на 2016-04-29. Получено 2017-10-18.
  4. ^ Роберт Т. Новик. «Ходатайства о введении антидемпинговых и компенсационных пошлин на большие гражданские самолеты вместимостью 100–150 мест из Канады» (PDF). От имени компании Boeing. Уилмер Катлер, Пикеринг, Хейл и Дорр. С. 2–3.
  5. ^ Энтони Велоччи-младший (5 мая 2017 г.). «Мнение: почему обвинение Boeing в« свалке »бомбардировщиков не складывается». Авиационная неделя и космические технологии.
  6. ^ «Торговая жалоба Boeing CSeries не заслуживает доверия». Flight Global. 5 мая 2017.
  7. ^ "Delta опровергает демпинговое заявление Boeing CSeries". Leeham. 23 мая 2017.
  8. ^ Майкл Хилцик (4 мая 2017 г.). «Boeing получил рекордные налоговые льготы от штата Вашингтон и все равно сократил рабочие места. Теперь штат хочет нанести ответный удар». Чикаго Трибьюн.
  9. ^ «Трансграничные самолеты конкуренты Bombardier, Boeing столкнулись на торговых слушаниях». Канадская пресса. 18 мая 2017 года.
  10. ^ Джон Хеммердингер (25 мая 2017 г.). «Цены на CSeries угрожают« жизнеспособности »737 Max 7: Boeing». Flightglobal.
  11. ^ Аарон Карп (25 мая 2017 г.). «Кромер из Bombardier защищает цену заказа Delta CSeries». Авиационная неделя.
  12. ^ «Сделка Bombardier-Delta может вывести Boeing из строя, заявляет компания». Leeham. 25 мая 2017.
  13. ^ «USITC голосует за продолжение расследования в отношении большого гражданского самолета на 100–150 мест из Канады» (Пресс-релиз). Комиссия по международной торговле США. 9 июня 2017.
  14. ^ «Подробное (вроде) решение по делу о демпинге цен Boeing-Bombardier». Leeham. 27 июня 2017.
  15. ^ Эрнест С. Арвай (7 сентября 2017 г.). "Еще две авиакомпании США поддерживают Bombardier V. Boeing в торговом споре". Airinsight.
  16. ^ «Министерство торговли США выпускает утвердительное предварительное определение компенсационной пошлины на импорт больших гражданских самолетов на 100–150 мест из Канады» (Пресс-релиз). Министерство торговли США. 26 сентября 2017.
  17. ^ а б «Контракты Boeing UK« поставлены под угрозу »из-за скандала с Bombardier». BBC. 27 сентября 2017.
  18. ^ «Канада« крайне разочарована »тем, что Bombardier увеличила пошлины со стороны правительства США». cbc.ca. Получено 7 октября 2017.
  19. ^ Джон Хеммердингер (6 октября 2017 г.). "Министерство торговли отмечает дополнительный тариф в размере 80% на CS100". Flightglobal.
  20. ^ Дэнни Лам (9 октября, 2017). «Мнение: почему Boeing vs. Bombardier на самом деле о Китае». Авиационная неделя и космические технологии.
  21. ^ Эдвард Рассел (11 октября 2017 г.). «Дельта не будет оплачивать предложенные тарифы CSeries». Flightglobal.
  22. ^ Аарон Карп (11 октября, 2017). «Генеральный директор Delta категорически:« Мы не будем платить пошлину CSeries ». Сеть Aviation Week.
  23. ^ «Покупка самолета Boeing Super Hornet, вероятно, станет первой жертвой в возможной торговой войне». CBC. 27 сентября 2017 г.
  24. ^ «На фоне ссоры с Bombardier, Boeing не будет рассматриваться для замены истребителей в будущем, - предполагает Саджан».. Национальная почта. 28 сентября 2017.
  25. ^ «Либералы громят Boeing, но до сих пор не исключают покупки Super Hornet». CBC. 28 сентября 2017.
  26. ^ «Боинг -« король корпоративного благосостояния »или Боинг никогда не получал субсидий - решать вам». Гражданин Оттавы. 12 октября 2017.
  27. ^ «Джастин Трюдо обращает внимание Дональда Трампа на тарифы Bombardier». Глобальные новости. 12 октября 2017 года.
  28. ^ Дэвид Юнггрен, Андреа Хопкинс (12 декабря 2017 г.). «Канада - Boeing: отступите или потеряйте шанс на большой заказ на истребители». Рейтер.
  29. ^ "Великобритания предупреждает Boeing о торговом споре с Bombardier". AFP. 27 сентября 2017 года.
  30. ^ Джонатан Уэбб (27 сентября 2017 г.). "Boeing и Bombardier борются за тарифы и цепочки поставок". Forbes.
  31. ^ Ларри Эллиотт (28 сентября 2017 г.). «Тереза ​​Мэй намекает на бойкот Boeing в деле о тарифах Bombardier в США». Хранитель.
  32. ^ "Boeing называет обман Терезы Мэй по поводу помощи Bombardier". Удача. 28 сентября 2017 года.
  33. ^ «Дублин отмечает« урок »Брексита в споре между Великобританией и США о бомбардировщиках». Financial Times. 29 сентября 2017 г.
  34. ^ «Боинг -« наркоман субсидий », - говорят лейбористы Великобритании в Bombardier Spat». Bloomberg. 11 октября 2017.
  35. ^ Росс Маровитс (12 октября 2017 г.). «Перед Boeing стоит задача доказать вред от CSeries, - заявляет аналитический центр США». Новости CTV.
  36. ^ Скотт Гамильтон (20 ноября, 2017). «Понятия: ЕС поддерживает Bombardier в торговой битве с Boeing». Leeham.
  37. ^ «Airbus и Bombardier объявляют о сотрудничестве в серии C» (пресс-релиз). 16 октября 2017. Airbus,Бомбардье
  38. ^ Джон Хеммердингер (17 октября 2017 г.). «Построенные в США CSeries по-прежнему облагаются налогом на импорт: Boeing». Flightglobal.
  39. ^ Джон Хеммердингер (21 ноября 2017 г.). «Боинг, Бомбардье и Дельта спарринговались перед установлением тарифов CSeries». Flightglobal.
  40. ^ Йенс Флоттау (21 ноября, 2017). "Промышленность внимательно следит за Airbus". Авиационная неделя и космические технологии.
  41. ^ Энтони Л. Велоччи младший (8 декабря 2017 г.). «Мнение: хватит лицемерия, Боинг». Авиационная неделя и космические технологии.
  42. ^ Лорен Томпсон (15 декабря, 2017). «Мнение: почему опасения Boeing по серии C оправданы». Авиационная неделя и космические технологии.
  43. ^ "Неужели CSeries управляет сейсмическим сдвигом?". Flightglobal. 2 февраля 2018.
  44. ^ а б Майкл Бруно (15 декабря, 2017). "Boeing: мы не можем, не остановим торговый спор о Bombardier". Сеть Aviation Week.
  45. ^ Эдвард Рассел (14 декабря 2017 г.). «Delta выбирает A321neo для замены узкофюзеляжного». Flightglobal.
  46. ^ Стивен Тримбл (18 декабря 2017 г.). «Delta и Bombardier пересматривают условия поставки в сделке с CS100». Flightglobal.
  47. ^ Стивен Тримбл (18 декабря 2017 г.). «Boeing защищает интересы рынка 100–150 мест во время торговых слушаний». Flightglobal.
  48. ^ Алвин Скотт, Алана Уайз (18 декабря, 2017). «Ссора между Boeing и Bombardier привлекает внимание к торговым сделкам между США и Канадой». Рейтер.
  49. ^ Эддисон Шонланд (20 декабря 2017 г.). "Слушание ITC Boeing Vs Bombardier". AirInsight.
  50. ^ «Министерство торговли США обнаружило демпинг и субсидирование импорта больших гражданских самолетов на 100–150 мест из Канады» (Пресс-релиз). Министерство торговли США. 20 декабря 2017 года.
  51. ^ «История опровергает заявления Boeing о влиянии серии C: анализ». Leeham. 22 декабря 2017 г.
  52. ^ «Boeing и Embraer подтверждают обсуждение возможного объединения» (пресс-релиз). 21 декабря 2017 года. Боинг и Embraer
  53. ^ Брук Сазерленд (21 декабря 2017 г.). "Бразильский полет фантазии Boeing может иметь неприятные последствия". Блумберг.
  54. ^ "Записки после слушаний по торговому делу Boeing-Bombardier". Leeham. 28 декабря 2017 г.
  55. ^ «Канада подала жалобу в ВТО против США по торговой жалобе на Boeing C Series». Leeham. 10 января 2018.
  56. ^ Джон Хеммердингер (10 января 2018 г.). «Канада обращается к ВТО в преддверии решения CSeries США». Flightglobal.
  57. ^ «Канада подает жалобу в ВТО на меры правовой защиты торговли США» (Пресс-релиз). Мировая Торговая Организация. 10 января 2018.
  58. ^ а б Джон Хеммердингер (17 января 2018 г.). «Торговый персонал США выпустил заключительный отчет перед постановлением Bombardier-Boeing». Flightglobal.
  59. ^ Джон Хеммердингер (18 января 2018 г.). «Bombardier продвигает планы строительства CSeries в Алабаме». Flightglobal.
  60. ^ Джон Хеммердингер (23 января 2018 г.). «Два американских законодателя поддерживают Bombardier в торговом споре». Flightglobal.
  61. ^ Эллисон Лэмперт (23 января 2018 г.). "Bombardier стремится вовлечь Embraer в торговые споры перед тем, как принять решение". Рейтер.
  62. ^ Джон Хеммердингер (25 января 2018 г.). «ITC отклоняет запрос Bombardier на пересмотр модельного ряда Embraer». Flightglobal.
  63. ^ «Большой гражданский самолет на 100–150 мест из Канады не наносит ущерба промышленности США, - заявляет USITC» (Пресс-релиз). Комиссия по международной торговле США. 26 января 2018.
  64. ^ Джон Хеммердингер (26 января 2018 г.). «Сайт Alabama CSeries все еще планируется, несмотря на голосование по тарифам». Flightglobal.
  65. ^ Эрнест С. Арвай (29 января 2018 г.). «Комиссия по международной торговле пришла к идеальному компромиссу». Airinsight.
  66. ^ Эллисон Лэмперт, Лесли Рутон (14 февраля 2018 г.). «Американский ИТЦ подробно объясняет, почему отказался от обязанностей CSeries, - говорит Боинг, - не повредит». Рейтер.
  67. ^ Джон Хеммердингер (15 февраля 2018 г.). «Победа в торговом суде Bombardier сводилась к подсчету мест». Flightglobal.
  68. ^ Джон Хеммердингер (15 февраля 2018 г.). «Bombardier может начать поставки CSeries в Delta в 2018 году». Flightglobal.
  69. ^ Эллисон Лэмперт, Алана Уайз (15 февраля 2018 г.). «Delta заявляет, что возьмет на себя самолеты CSeries, сделанные в Канаде, США». Рейтер.
  70. ^ Эллисон Лэмперт (23 марта 2018 г.). "Boeing не будет обжаловать торговое дело против Bombardier: пресс-секретарь". Рейтер.
  71. ^ Скотт Гамильтон (20 января 2018 г.). «Embraer дважды становился объектом жалоб торговой комиссии США». Leeham.
  72. ^ Эдвард Рассел (16 октября 2018 г.). «Введение Delta A220 прерывается заявлениями под присягой». Flightglobal.
  73. ^ «Airbus представляет A220-100 и A220-300» (Пресс-релиз). Airbus. 10 июля 2018.
  74. ^ Эдвард Рассел (26 октября 2018 г.). «Дельта берет первый в Северной Америке A220». Flightglobal.
  75. ^ «Delta расширила портфель заказов на Airbus A220 до 90 самолетов. Автор:» (Пресс-релиз). Дельта Эйр Лайнз. 9 янв.2019 г.

внешние ссылки

Административный

Комментарий