ATR (производитель самолетов) - ATR (aircraft manufacturer)

ATR
Совместное предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1981
Штаб-квартираМеждународный аэропорт Тулуза Бланьяк
Blagnac, Франция
Ключевые люди
Стефано Бортоли[1] (Исполнительный директор )
Джованни Трампаруло (финансовый директор )
Доход1,8 млрд долларов США (2017 г.)[2]
Количество работников
1300+ (начало 2017 г.)[2]
РодительAirbus (50%)
Леонардо (50%)
Интернет сайтatraircraft.com
ATR 42 Длиной 22,67 м
ATR 72 Длиной 27,17 м

ATR (Aerei da Trasporto Regionale или же Avions de Transport Régional; Региональные транспортные самолеты на английском языке) является Франко -Итальянский самолет производитель со штаб-квартирой на территории Международный аэропорт Тулуза Бланьяк в Blagnac, Франция.[3]

Он был образован в 1981 году как совместное предприятие между Aérospatiale Франции (сейчас Airbus ) и Aeritalia (сейчас же Леонардо ) Италии.[4] Основная продукция компании - это ATR 42 и ATR 72 самолетов, для которых разработано несколько вариантов обоих типов. ATR продала более 1500 самолетов и имеет более 200 операторов в более чем 100 странах.

Производство

Леонардо производственные мощности в Помильяно д'Арко, возле Неаполь, Италия, производят фюзеляж и хвостовое оперение самолета. Крылья самолетов собираются на Согерма в Бордо в западной Франции Airbus Франция. Окончательная сборка, летные испытания, сертификация и поставка являются обязанностью ATR в Тулуза, Франция.[5]

История

1980-е

В течение 1960-х и 1970-х годов европейские производители самолетов по большей части подверглись значительной корпоративной реструктуризации, включая слияния и консолидации, а также перешли к совместным многонациональным программам, таким как недавно запущенные Airbus A300. В соответствии с этой тенденцией к внутриевропейскому сотрудничеству французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia приступили к обсуждению темы совместной работы по разработке совершенно нового региональный авиалайнер. До этого обе компании независимо друг от друга проводили исследования собственных концепций самолетов. AS 35 дизайн в случае Aerospatiale и МТА 230 для Aeritalia, чтобы соответствовать спросу в этом секторе рынка еще в 1978 году.[6]

4 ноября 1981 г. официальное соглашение о сотрудничестве было подписано председателем правления Aeritalia. Ренато Бонифачо и председатель Aérospatiale Жак Миттеран в Париж, Франция. Это соглашение означало слияние не только их усилий, но и их отдельных концептуальных проектов вместе в единый законченный самолет с целью продолжения его разработки и производства в рамках совместной работы. совместное предприятие.[6] Консорциум нацелился на аналогичную стоимость единицы, но 950 фунтов (430 кг) расход топлива на участке 200 миль (370 км), что составляет почти половину от 1750 фунтов (790 кг), необходимых его 40-50 местным конкурентам, Бритиш Аэроспейс HS.748 и Fokker F.27, и запланировал 58-местный участок ATR XX.[7]

Это соглашение послужило не только основой и истоком компании ATR, но и эффективной точкой запуска того, что станет первым самолетом молодой фирмы, который был обозначен как ATR 42. К 1983 году было создано подразделение обслуживания клиентов ATR, которое готовило инфраструктуру по всему миру для обеспечения поддержки будущих самолетов ATR любому клиенту независимо от его местонахождения.[6]

16 августа 1984 г. первая модель этого типа, известная как ATR 42–200провела свою первый полет из Тулуза аэропорт, Франция.[6] В сентябре 1985 г. Главное управление гражданской авиации (DGCA) и итальянская Управление гражданской авиации Италии награжден сертификация типа для типа, очищая его для начала эксплуатации. 3 декабря 1985 г. первый серийный самолет, получивший обозначение ATR 42-300, доставлен французскому стартовому заказчику Air Littoral; первое обслуживание доходов было выполнено позже в том же месяце.[8] В январе 1986 года, уже будучи уверенным в успехе ATR 42 и потребности в увеличенной версии самолета, ATR объявила о запуске программы по разработке такого самолета, который был обозначен как ATR 72 чтобы отразить его увеличенную пассажировместимость.[6]

В 1988 году 200-й ATR был доставлен в Thai Airways.[9] В сентябре 1989 года было объявлено, что ATR достигла своей первоначальной цели - 400 продаж ATR.[8] В том же году начались поставки увеличенного ATR 72; вскоре после этого оба типа стали заказывать вместе.[6] Поскольку меньший ATR 42 собирается на той же производственной линии, что и ATR 72, наряду с совместным использованием большинства подсистем, компонентов и технологий производства, два типа поддерживают друг друга, чтобы оставаться в производстве. Этот фактор мог иметь решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился.[10][11]

1990-е

В сентябре 1992 г. 300-й ATR был доставлен в г. Финский авиакомпания Караир.[12]500-й ATR доставлен американский орел, США 5 сентября 1997 г.[13]

Чтобы сохранить технологическое преимущество на высококонкурентном рынке региональных авиалайнеров в течение 1990-х годов, постепенно вводились несколько модификаций и улучшенных версий ATR 42. Первоначальная модель ATR 42-300 оставалась в производстве до 1996 года, в то время как первая модернизированная (и в целом аналогичная) модель, получившая обозначение ATR 42-320, также производился до 1996 года. Вариант -320 принципиально отличался тем, что приводился в действие парой более мощных двигателей PW121, что давало ему улучшенные характеристики по сравнению с 300. Другой вариант, ATR 42-300QC, был посвящен 'quick-change' (кабриолет) грузовая / пассажирская версия стандартной серии -300.[14][8]

Следующей крупной производственной версией был ATR 42-500 серия, о разработке которой было первоначально объявлено 14 июня 1993 года.[8] Выполнив свой первый полет 16 сентября 1994 г., получил сертификат британской компании. Управление гражданской авиации и Франции (DGCA) в июле 1995 г .;[8] Модель -500 представляла собой модернизированный самолет, оснащенный новыми двигателями PW127, новыми шестилопастными винтами, улучшенными горячими и высокими характеристиками, увеличенной грузоподъемностью и улучшенной пассажирской кабиной. 31 октября 1995 г. первый ATR 42-500 был доставлен итальянскому оператору. Air Dolomiti; 19 января 1996 года было проведено первое обслуживание доходов, которое будет выполнено данным типом.[6] Помимо новых моделей самолетов, были также внесены различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла свой новый Департамент управления активами.[8]

2000-е

28 апреля 2000 г. 600-й ATR, ATR 72-500, был доставлен итальянскому оператору. Air Dolomiti.[15]700-й самолет - ATR 72-500 - передан индийской авиакомпании. Упростить Декан, 8 сентября 2006 г.[16]

В июне 2001 г. EADS и Alenia Aeronautica, Материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю производственную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в рамках консорциума ATR.[6] 3 октября 2003 г. ATR стал одним из первых производителей самолетов, прошедших сертификацию ISO 9001-2000 и EN / AS / JISQ 9100, мировой стандарт качества для авиационной промышленности. В июле 2004 г. ATR и Бразильский производитель самолетов Embraer объявила о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов.[6] В апреле 2009 года ATR объявляет о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем обширном спектре обслуживания клиентов.[6]

2 октября 2007 г. генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; ATR 42–600 и ATR 72–600 отличались различными улучшениями для повышения эффективности, надежности диспетчеризации, снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом похож на более раннюю модель -500; отличия включают принятие улучшенных двигателей PW127M, нового стеклянная кабина и множество других мелких улучшений. Использование тестовой регистрации F-WWLYпрототип ATR 42–600 впервые поднялся в воздух 4 марта 2010 года.[17][18]

2010-е

900-й самолет - ATR 72-500 - передан бразильской авиакомпании. TRIP Linhas Aéreas 10 сентября 2010 г.[19] В 2011 году Royal Air Maroc получила первый ATR 72-600. Тысячный самолет доставлен в Испанию. Air Nostrum 3 мая 2012 г.[20] 15 июня 2015 года Japan Air Commuter подписала контракт на поставку 1500-го самолета ATR.

1 февраля 2016 года ATR подписала крупное соглашение с Иран Эйр для 40 ATR 72-600s. 1300-й ATR, ATR 72-600, был доставлен в НАК для эксплуатации ирландской авиакомпанией. Стобарт Эйр 14 июня 2016 г .; в том же году ATR поставила первый в истории самолет ATR 72-600 большой вместимости (78 мест) Cebu Pacific. В октябре 2016 г. Кристиан Шерер был назначен генеральным директором.[21]

В 2017 году ATR отметила свое 35-летие. 1 февраля ATR и шведская BRA выполнили первый полет на биотопливе ATR. В течение августа 2017 года региональный оператор США Silver Airways подписал письмо о намерениях на сумму до 50 ATR 42, возврат на континентальном рынке США с 1997 года, когда американские авиалинии преобразовал 12 опционов ATR 72, в связи с ростом региональные самолеты и Американский орел, рейс 4184 авария в 1994 году.[22] ATR снизила объем производства до 80 поставок в год с 2017 года и может похвастаться почти трехлетним отставанием после FedEx Express Приказ от ноября 2017 года.[23] В 2017 году ATR зарегистрировала 113 твердых заказов и 40 опционов и поставила 80 самолетов: 70 новых ATR 72-600, 8 новых ATR 42-600 и 2 подержанных ATR.

К апрелю 2018 года флот выполнял более 5000 рейсов в день и налетал 30 миллионов часов.[2] К концу июня 2018 г. Леонардо С.П.А. отгрузил 1 500 фюзеляжа ATR, при этом было заказано около 1700 авиалайнеров; Сообщается, что ATR возглавил турбовинтовой региональный авиалайнер рынок с 2010 года с долей 75%. Самолеты компании эксплуатировались почти в 100 странах 200 авиакомпаниями, было выполнено 30 миллионов рейсов; Также утверждалось, что авиалайнер ATR взлетает или приземляется каждые 8 ​​секунд.[24]

13 сентября Scherer покинул пост генерального директора, чтобы заменить Эрик Шульц в качестве коммерческого директора Airbus.[21]ATR сменила Шерера на посту исполнительного директора на Стефано Бортоли, президент правления ATR и старший вице-президент по стратегии и маркетингу компании Leonardo aircraft.[1]В конце октября был доставлен 1500-й ATR, ATR 72-600 Japan Air Commuter после почти 500 поставок ATR 42 и более 1000 ATR 72 более чем 200 операторам в 100 странах.[25] В течение 2018 года ATR поставила 76 самолетов; темпы производства оставались стабильными. Компания решила придерживаться стратегии низкого риска, избегая подрывных мер, в то же время предпочитая интегрировать в свои самолеты относительно простые усовершенствования, такие как Элбит Системс Носимый ClearVision система улучшенного зрения.[26]

Товары

ATRv1.0.png
Семейный буклет ATR[27]
ATR 42 -600ATR 72 -600
Экипаж самолета2
Сидения4870
Длина22,67 м (74 '5 ")27,166 м (89 '1,5 дюйма)
Размах крыльев24,57 м (80 футов 7 дюймов)27,05 м (88 '9 дюймов)
Высота7,59 м (24 фута 11 дюймов)7,65 м (25 футов 1 дюйм)
Площадь крыла54,5 м² (586 кв. Футов)61 м² (657 кв. Футов)
Соотношение сторон11.112
Типичный пустой11700 кг - 25 794 фунтов13 500 кг - 29 762 фунтов
MTOW18 600 кг - 41 005 фунтов23000 кг - 50705 фунтов
Максимум Полезная нагрузка5300 кг - 11684 фунтов7500 кг - 16534 фунтов
Вместимость топливных баков4500 кг - 9921 фунт5000 кг - 11023 фунтов
Двигатели (× 2)Pratt & Whitney Canada PW127 M
Мощность2160 л.с. (1,611 кВт)2475 л.с. (1846 кВт)
Крейсерская скорость300 узлов - 556 км / ч275 кН - 510 км / ч
макс человек классифицировать716 миль (1326 км)825 миль (1528 км)

Предложил

  • ATR 82 - В середине 1980-х компания исследовала 78-местную производную ATR 72. Это могло быть оснащено двумя Allison AE2100 турбовинтовые (турбовентиляторы также были изучены какое-то время) и будет иметь крейсерскую скорость до 330 узлов (610 км / ч; 380 миль в час). Проект ATR-82 (так его окрестили) был приостановлен, когда Aero International (региональный) (AI (R)) была образована в начале 1996 года.[28]
  • ATR stretch - в 2007 году в ответ на Q400X В предложении ATR выдвинула идею создания участка на 90–99 мест.[29] С 2009 года он считался частью будущего семейства ATR -900.[30] В 2011 году 90-местный автомобиль был предложен акционерам.[31] С 2012 года в сегменте на 90 мест для запуска в 2017 году рассматривался новый дизайн с чистым листом.[32]

Для спроса на 2 000–2 500 единиц в течение 20 лет разработка 90-местного автомобиля обойдется более чем в 5 миллиардов долларов и должна обеспечить сокращение расхода топлива не менее чем на 30%, а цена единицы должна оставаться на уровне от низкого до среднего. Диапазон $ 20 млн, ниже малых самолетов.[33]Леонардо С.П.А. предпочитает чистый лист на 90-100 мест с новыми турбовинтовыми двигателями, крыльями и кабиной, которые появятся в ближайшее время, но Airbus предпочитает среднесрочный выпуск с прорывным гибридный электрический двигатели, конструкционные современные материалы и автоматизация.[23]В январе 2018 года Леонардо отказался от 100-местной модели, отдав предпочтение существующим моделям ATR 42 и 72, которые доминируют на рынке турбовинтовых двигателей с долей 75%.[34]

Рекомендации

  1. ^ а б Дэвид Камински Морроу (17 сентября 2018 г.). "ATR назначает нового руководителя Леонардо". Flightglobal.
  2. ^ а б c "Профиль компании". ATR. Архивировано из оригинал на 2019-07-14. Получено 2018-06-30.
  3. ^ "Контакт". ATR. Получено 15 мая 2010.[постоянная мертвая ссылка ].
  4. ^ «Вехи». ATR. Архивировано из оригинал 1 августа 2008 г.. Получено 17 октября 2008.
  5. ^ "Домашняя страница ATR". Atraircraft.com. 23 сентября 2012 г.. Получено 10 октября 2012.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j «Вехи компании». ATR, Дата обращения: 29 июля 2017.
  7. ^ «ATR42 обещает недорогие операции». Международный рейс. 19 декабря 1981 г.
  8. ^ а б c d е ж «Вехи». ATR. 2006. Архивировано с оригинал 17 октября 2006 г.
  9. ^ 200-й самолет ATR, заархивировано из оригинал 14 сентября 2013 г.
  10. ^ Шеппард, Ян. «ATR продолжает продвигать турбовинтовую революцию». AIN Online, 8 ноября 2015 г.
  11. ^ Шеппард, Ян. «ATR создает подразделение по лизингу, управлению активами и грузовым перевозкам». В архиве 30 июля 2017 г. Wayback Machine AIN Online, 7 июня 2017 г.
  12. ^ 300-й самолет ATR, заархивировано из оригинал 13 июня 2013 г.
  13. ^ 500-й самолет ATR, заархивировано из оригинал 13 июня 2013 г.
  14. ^ «ATR ATR-42». Airliners.net. Получено 26 декабря 2014.
  15. ^ 600-й самолет ATR, заархивировано из оригинал 13 июня 2013 г.
  16. ^ 700-й самолет ATR, заархивировано из оригинал 13 июня 2013 г.
  17. ^ «Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Jane's - IHS». Получено 26 декабря 2014.
  18. ^ "Фотографии: Фотографии самолетов ATR ATR-42-600". Airliners.net. Получено 26 декабря 2014.
  19. ^ «АТР делает 900-ю поставку». 10 сентября 2010 г.
  20. ^ 1000-й самолет ATR, 2012
  21. ^ а б «Коммерческий самолет Кристиан Шерер назначен коммерческим директором Airbus» (Пресс-релиз). Airbus. 13 сентября 2018.
  22. ^ Рассел, Эдвард (3 августа 2017 г.). «Неужели ATR, наконец, закончила двухлетнюю засуху в США?». FlightGlobal.
  23. ^ а б Стивен Тримбл (14 ноября 2017 г.). «ATR рассматривает новую корпоративную структуру для гибкости». Flightglobal.
  24. ^ «Леонардо поставил 1500-й фюзеляж для ATR, историческая веха» (Пресс-релиз). Леонардо. 6 июня 2018.
  25. ^ «ATR поставила 1500-й самолет» (Пресс-релиз). ATR. 29 ноября 2018.
  26. ^ Дюбуа, Тьерри (4 февраля 2019 г.). «ATR сохраняет свою стратегию низкого риска». Авиационная неделя и космические технологии.
  27. ^ "семейный буклет" (PDF). ATR. Сентябрь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2018-10-30.
  28. ^ "Информация о ATR 82". Airliners.net. Получено 16 августа 2011.
  29. ^ Кингсли-Джонс, Макс. «ATR поддерживает идею удлиненной модели для работы в 90-местном секторе». Международный рейс, 2007 14 ноября. Дата обращения: 13 февраля 2009.
  30. ^ О'Киф, Найл. «Производители реквизита обдумывают более крупные предложения» Международный рейс, 8 июня 2009 г .; получено 29 сентября 2012 года.
  31. ^ Камински-Морроу, Дэвид. «ATR более уверена в перспективах 90-местного турбовинтового двигателя» Международный рейс, 18 июня 2011 г .; получено 29 сентября 2012 года.
  32. ^ Тримбл, Стивен. «В ФОКУСЕ: Дуэль турбовинтовых двигателей для 90-местного автомобиля», Международный рейс, 2012 27 февраля. Дата обращения: 29 сентября 2012.
  33. ^ «Новый генеральный директор ATR выступает за турбовинтовой дизайн с чистым листом». Новости Leeham. 30 марта 2017 года.
  34. ^ Дэн Тисделл (30 января 2018 г.). «Родитель ATR Леонардо исключает 100-местный турбовинтовой двигатель». Flightglobal.

внешняя ссылка