Рейс 701 авиакомпании Air Littoral - Air Littoral Flight 701

Рейс 701 авиакомпании Air Littoral
Air Littoral ATR-42-500 F-GPYE.jpg
Обломки F-GPYE
Несчастный случай
Дата30 июля 1997 г. (1997-07-30)
РезюмеВыход за пределы ВПП при посадке из-за ошибка пилота
СайтМинул конец взлетно-посадочной полосы 23, Аэропорт Флоренции, Флоренция, Италия
43 ° 48′15 ″ с.ш. 11 ° 11′45 ″ в.д. / 43.80417 ° с.ш. 11.19583 ° в. / 43.80417; 11.19583Координаты: 43 ° 48′15 ″ с.ш. 11 ° 11′45 ″ в.д. / 43.80417 ° с.ш. 11.19583 ° в. / 43.80417; 11.19583
Самолет
Тип самолетаATR 42-500
ОператорAir Littoral
Номер рейса IATA.FU 701
Постановка на учетF-GPYE
Начало полетаАэропорт Ницца Лазурный Берег, Ницца, Франция
Пункт назначенияФлоренция аэропорт, Флоренция, Италия
Жильцы17
Пассажиры14
Экипаж3
Смертельные случаи1
Травмы14
Выжившие16

30 июля 1997 г. Рейс 701 авиакомпании Air Littoral, ATR 42 региональный турбовинтовой, выполняющий регулярный пассажирский рейс из г. Ницца, Франция в Флоренция, Италия, разбился при посадке, когда сбежал Флоренция аэропорт взлетно-посадочная полоса и в канаву рядом с набережной шоссе. 14 пассажиров на борту не погибли, но кабина была серьезно повреждена, и через четыре дня капитан скончался от полученных травм.[1]

Несчастный случай

ATR 42 компании Air Littoral, аналогичный самолету.

Примерно в 10:30 в день аварии, после беспрепятственного полета из Ниццы, самолет готовился к приземлению в аэропорту Перетола во Флоренции, где погода была известна как CAVOK, то есть хорошая видимость и отсутствие облачности; ветер был слабым и переменным. Экипаж решил приземлиться на взлетно-посадочной полосе 23, у которой смещен порог высотой 620 метров. Такой выбор был охарактеризован как необычный в данных условиях; восемьдесят процентов самолетов, выполнявших рейсы в этот день в аэропорту, приземлились на противоположной взлетно-посадочной полосе, взлетно-посадочной полосе 05.[2][3]

В 10:36 было замечено, что самолет приземлился далеко в сторону взлетно-посадочной полосы и на гораздо большей скорости, чем обычно. Затем он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы, врезался в ограждение периметра аэропорта и в канаву рядом с ближайшим Автомагистраль A11. Правый двигатель остановился, когда винт коснулся земли, но левый двигатель продолжал работать в течение следующих 45 минут, пока шли спасательные операции.[2]

Все пассажиры были быстро эвакуированы, но из-за повреждения кабины экипажа на эвакуацию двух членов экипажа ушло около часа. Капитан был госпитализирован, но через четыре дня скончался от ран; первый офицер и 13 пассажиров были ранены.[2]

Самолет

Самолет был ATR 42-500 сдвоенный турбовинтовой, с французской регистрацией F-GPYE, с двумя Pratt & Whitney Canada PW127 двигатели. Air Littoral Стартовый заказчик модели получил поставку самолета годом ранее, в 1996 году.[4]

Расследование и суд

В то время итальянское агентство по расследованию авиационных происшествий Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo, еще не было установлено, поэтому дело было передано в Управление гражданской авиации Италии и прокурору.[5]

Выяснилось, что во время приземления первым пилотом был пилот, который проходил линейную подготовку под присмотром капитана. Прокурор установил, что последний подход был проведен с чрезмерной скоростью и темпом снижения, даже срабатывая связанную бортовую систему предупреждения, которая была проигнорирована. Никаких технических дефектов в самолете не обнаружено.[6]

Первому офицеру и двум менеджерам из Air Littoral - руководителю обучения и руководителю отдела кадров - были предъявлены обвинения в непредумышленное убийство и вызвал авиакатастрофу, но был оправдан в ноябре 2003 года. В конечном итоге ответственность за крушение была возложена на капитана и его «неосторожное» решение продолжить посадку, несмотря на небезопасный подход.[6][7]

Наследие

Авария высветила ограничения Флоренции. Перетола: аэропорт, который географически ограничен между автомагистралью A11 и высотой 930 м (3050 футов) Mount Morello. В последующие годы это событие цитировалось как аргумент против предложений по дальнейшему развитию аэропорта, а противники рекомендовали расширять его поблизости. Пиза аэропорт вместо.[8]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Air Littoral ATR разбился во Флоренции». FlightGlobal. 6 августа 1997 г. В архиве из оригинала 24 февраля 2019 г.
  2. ^ а б c Фусани, Клаудиа (31 июля 1997 г.). "Il folle volo sull'autostrada". La Repubblica (на итальянском). В архиве из оригинала 27 февраля 2019 г.. Получено 26 февраля 2019.
  3. ^ Бранколи, Фабрицио (31 июля 1997 г.). "Una manovra insolita, dalla parte del monte. Nessuna richiesta di aiuto alla torre E 'sceso" lungo ": errore o guasto? L'atterraggio più difficile, in virata tra le colline". Il Tirreno (на итальянском). В архиве из оригинала 27 февраля 2019 г.. Получено 26 февраля 2019.
  4. ^ «Авиационная катастрофа ASN ATR 42-512 F-GPYE в аэропорту Флоренция-Перетола». Сеть авиационной безопасности. Получено 26 февраля 2019.
  5. ^ "L'inchiesta sul disastro di Peretola Scatole nere dell'Atr: i dati entro metà agosto". Il Tirreno (на итальянском). 5 августа 1997 г. В архиве из оригинала 27 февраля 2019 г.. Получено 26 февраля 2019.
  6. ^ а б "Quando nel luglio '97 l'Atr 42 di Air Littoral finì sulla Firenze-Mare". La Repubblica (на итальянском). 14 августа 2014 г. В архиве из оригинала 26 февраля 2019 г.. Получено 26 февраля 2019.
  7. ^ "Firenze: processo incidente Air Littoral, tutti assolti gli imputati" (на итальянском). Аднкронос. 10 ноября 2003 г. В архиве из оригинала 26 февраля 2019 г.. Получено 26 февраля 2019.
  8. ^ Риги, Стефано (14 октября 2009 г.). "Peretola in bilico tra rilancio e resa. E il Galilei di Pisa pensa in grande". Corriere della Sera (на итальянском). В архиве из оригинала 25 июля 2017 г.. Получено 23 июн 2019.

внешние ссылки