Рейс 801 Korean Air - Korean Air Flight 801

Рейс 801 Korean Air
Авиакатастрофа рейса 801 Korean Airlines site.jpg
Место крушения рейса 801 Korean Air
Авария
Дата6 августа 1997 г. (1997-08-06)
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибка пилота, Ошибка УВД, недостаточная подготовка и усталость
СайтНимиц Хилл, Асан, Гуам
13 ° 27′19 ″ с.ш. 144 ° 43′58 ″ в.д. / 13,45528 ° с. Ш. 144,73278 ° в. / 13.45528; 144.73278Координаты: 13 ° 27′19 ″ с.ш. 144 ° 43′58 ″ в.д. / 13,45528 ° с. Ш. 144,73278 ° в. / 13.45528; 144.73278
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-3B5
ОператорKorean Air
Номер рейса IATA.KE801
Номер рейса ИКАО.KAL801
ПозывнойKorean Air 801 тяжелый
Постановка на учетHL7468
Начало полетаМеждународный аэропорт Кимпо
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Антонио Б. Вон Пата, Гуам
Жильцы254
Пассажиры237
Экипаж17
Смертельные случаи229[а]
Травмы25
Выжившие25 (изначально 26)

Рейс 801 Korean Air (KE801, KAL801) - регулярный международный пассажирский рейс, выполнявшийся авиакомпанией Korean Air. Самолет разбился 6 августа 1997 г. при подлете к Международный аэропорт Антонио Б. Вон Пата, в Соединенные Штаты территория Гуам, погибло 229 человек[а] из 254 человек на борту. Самолет разбился на Нимиц Хилл в Асан, Гуам, при подходе к аэропорту.[2] В Национальный совет по безопасности на транспорте ссылается на плохую связь между летным экипажем как вероятную причину крушения, а также на неправильное принятие капитаном решения неточный подход.[1]

Самолет и экипаж

Самолет

Самолет HL7468, участвовавший в аварии, рулил в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль в 1985 году.

Рейс 801 обычно выполнялся Airbus A300; поскольку Korean Air запланировал рейс 5–6 августа для перевозки спортсменов Чаморро в Южнотихоокеанские мини-игры в американское Самоа,[3] авиакомпания обозначила HL7468, 12-летний Боинг 747-300 доставлен Korean Air 12 декабря 1984 г.,[1]:16,28 лететь по маршруту той ночью.[3][4]

Экипаж

Полетом руководил 42-летний капитан Пак Ён Чул (Корейский: 박용철, Ханджа: 朴 鏞 喆, RR: Бак Ён Чхол. МИСТЕР: Пак Йонгч'ул)[5] У капитана было около 9000 часов налета (из них 3192 на Боинге 747), и недавно он получил премию за безопасность полетов за устранение неисправности двигателя 747 на малой высоте.[6] Изначально планировалось, что парк вылетит в Дубай, Объединенные Арабские Эмираты; Поскольку он не достаточно отдыхал для поездки в Дубай, его перенесли на рейс 801.[1]:3,15 Первым офицером был 40-летний Сон Кён Хо (Корейский: 송경호, Ханджа: 宋慶昊, RR: Сон Кён Хо, МИСТЕР: Сон Кёнхо), налетавший более 4000 часов (из них 1560 часов на Боинге 747), а бортинженером был 57-летний Нам Сук Хун (Корейский: 남석훈, Ханджа: 南錫 薰, RR: Нам Сок-хун, МИСТЕР: Нам Сокхун),[7] пилот-ветеран, налетавший более 13 000 часов, в том числе 1573 часа на Боинге 747.[1]:12

Авария

Анимация спуска рейса 801 NTSB
Еще одна анимация NTSB спуска рейса 801, показывающая расстояние самолета от взлетно-посадочной полосы и топографию в районе.
Движение УВД после того, как KAL 801 не приземлился в аэропорту

Рейс 801 вылетел из международного аэропорта Сеул-Кимпхо (ныне Международный аэропорт Кимпхо ) в 20:53 (21:53 по времени Гуама) 5 августа по пути на Гуам. На нем находились три члена летного экипажа (два пилота и бортинженер), 14 бортпроводников и 237 пассажиров из 4 стран.[1]:11,23 всего 254 человека. Среди пассажиров трое были детьми в возрасте от 2 до 12 лет и трое были в возрасте 24 месяцев или младше.[1]:45,57 Шесть пассажиров были бортпроводниками Korean Air, окончание.[1]:3,15

В полете наблюдалась небольшая турбулентность, но без происшествий не было вплоть до часа ночи 6 августа, когда самолет готовился к посадке. На Гуаме прошел сильный дождь, поэтому видимость значительно ухудшилась, и экипаж предпринял попытку приземления по приборам. В глиссада Система посадки по приборам (ILS) для взлетно-посадочной полосы 6L вышла из строя; Однако капитан Парк считал, что он находится в эксплуатации, и в 1:35 ночи ему удалось уловить сигнал, который, как позже было установлено, исходил от несущественного электронного устройства на земле. Экипаж заметил, что самолет очень круто снижается, и несколько раз отметил, что аэропорта «не видно». Несмотря на протесты бортинженера Нэма о том, что обнаруженный сигнал не является индикатором глиссады, Парк продолжил движение.[8] и в 1:42 ночи самолет врезался в Нимиц-Хилл, примерно в 3 морских милях (3,5 мили; 5,6 км) от взлетно-посадочной полосы, на высоте 660 футов (200 м).

Из 254 человек, находившихся на борту, 229 погибли в результате крушения. Один из выживших, 36-летний Хён Сон Хон (홍현 성, также пишется Хон Хён Сон) из Соединенных Штатов, занял место 3B в первом классе, и сказал, что авария произошла так быстро, что пассажиры «не успели кричать»[9] и сравнил аварию со «сценой из фильма».[1]:45[10]

Спасать

Обломки HL7468 горит на месте крушения в долине Саса.

Спасательной операции помешали погода, местность и другие проблемы. Машины экстренных служб не смогли подъехать из-за разрушенного в результате аварии топливопровода, перекрывающего узкую дорогу. ВМС США Сиби из NMCB40 были одними из первых на месте происшествия, поскольку они использовали свое землеройное оборудование (поставленное NMCB133) для расчистки проезжей части и древесины на подходе к месту крушения. Морские пехотинцы использовали экскаваторы, чтобы вскрыть все еще горящий самолет, чтобы спасти выживших, и установили палатки для морга для спасателей. Возникла путаница по поводу управления усилиями; авария произошла на земле, принадлежащей ВМС США но гражданские власти изначально претендовали на власть. Корпус рассыпался, и реактивное топливо в крыльевых баках возник пожар, который продолжался восемь часов после удара.[1]:9,45–48

Рика Мацуда

Губернатор Карл Т. Гутьеррес найдена 11-летняя Рика Мацуда, из Япония, которая села на рейс вместе со своей матерью, 44-летней Шигеко.[11][12] Они собирались в отпуск на Гуам. Рика Мацуда рассказала переводчикам о том, что случилось с ней и ее матерью.[9] Шигеко не смогла освободиться от самолета и велела Рике бежать. Когда произошла авария, на девушку и ее мать навалился багаж; Рика Мацуда сказала, что ее мать, неспособная освободиться, попросила ее уйти.[9] Сигеко погибла в огне. После побега из самолета Рика обнаружила уцелевший стюардесса, Ли Ён Хо (이용호). Они оставались вместе, пока Гутьеррес их не обнаружил.[13] Рика Мацуда, лечилась в Мемориальной больнице Гуама в г. Тамунинг была освобождена 7 августа 1997 года и воссоединилась со своим отцом Тацуо Мацуда. Затем двоих сопроводили в Дом губернатора, где они были гостями Гутьерреса и Первая леди Гуама Гери Гутьеррес на несколько дней; после этого Рика и Тацуо Мацуда улетели в Японию.[2][14]

Расследование и вероятная причина

Соединенные штаты. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию.

Специальное погодное наблюдение, проведенное в 01:32, за десять минут до падения, показало:

Ветер 090 °, скорость 6 узлов; видимость - 7 миль; текущая погода - близость ливня; состояние неба - разбросано на 1600 футов, разбито на 2500 футов, пасмурно на 5000 футов [над уровнем земли]; температура - 27 ° С; точка росы - 25 ° С; установка высотомера 29,85 дюйма рт. примечания - окрестности ливней северо-запад-северо-восток.[1]:20

Другое специальное погодное наблюдение, сделанное в 01:47, через пять минут после удара, сообщило:

Переменный ветер в 4 узла; видимость - 5 миль; текущая погода - слабый ливень; состояние неба - несколько 1500 футов, разбросано 2500 футов, пасмурно 4000 футов; температура 26 ° С; точка росы 24 ° C; высотомер 29,85 дюйма рт.[1]:21

Экипаж использовал устаревшую карту полета, на которой отсутствовал символ препятствия в 724 фута, изображенный на NIMITZ VOR, и на этой карте указывалось, что минимальная безопасная высота при пересечении NIMITZ VOR для приземляющегося самолета составляла 1300 футов (400 м) в отличие от обновленная высота 1440 футов (440 м).[1]:36 Рейс 801 потерпел крушение возле NIMITZ VOR, который расположен на холме Нимиц на высоте 680 футов (210 м) в 1:42 ночи, когда он снизился ниже минимальной безопасной высоты 1440 футов (440 м) во время захода на посадку. В отчете также указано, что капитан, возможно, ошибочно полагал, что самолет был ближе к аэропорту, чем он был, и что могла быть путаница в отношении местоположения Оборудование для измерения расстояния (DME) по отношению к аэропорту, при этом экипаж ожидает, что VOR / DME будет расположен в аэропорту. DME был расположен на NIMITZ VOR примерно в 3,3 морских миль (3,8 мили; 6,1 км) от аэропорта, и такая конфигурация не была частью обучения на тренажере Korean Air, подготовка экипажа для таких неточных заходов на посадку проводилась в сценариях где DME находился в аэропорту. Тем не менее правильные расстояния DME были показаны на схеме захода на посадку.[1]:144

NTSB критически отозвался о контроле летного экипажа за заходом на посадку и еще более критически отозвался о том, почему старший помощник и бортинженер не оспаривали капитана за его ошибки. Еще до аварии программа Korean Air Crew Resource Management уже пыталась создать свободную атмосферу между летным экипажем, требуя, чтобы первый помощник капитана и бортинженер бросили вызов капитану, если они чувствовали себя обеспокоенными.[1]:59 Однако летный экипаж начал бросать вызов капитану только за шесть секунд до столкновения, когда первый помощник посоветовал капитану выполнить уход на второй круг. Согласно бортовому диктофону (CVR), летный экипаж предположил капитану, что он совершил ошибку, но не предупредил его явно.[15] У летного экипажа была возможность действовать более агрессивно, и у первого помощника даже была возможность взять на себя управление самолетом и выполнить уход на второй круг, что предотвратило бы аварию, но он этого не сделал. Несмотря на изучение культуры безопасности Korean Air и предыдущих инцидентов, NTSB не смог определить точные причины, по которым летный экипаж не смог бросить вызов капитану, но в то же время отметил, что «проблемы, связанные с подчиненными офицерами, бросающими вызов капитану, хорошо известны».[1]:145–148

Ошибка авиадиспетчерской службы также сыграла свою роль в аварии. Диспетчер захода на посадку, 39-летний Курт Джеймс Мэйо, не дал рекомендации летному экипажу, которая бы посоветовала им перепроверить свое местоположение на радаре с положением других летных приборов.[1]:152[16][17] Кроме того, он должен был следить за полетом даже после того, как они переключились на частоту вышки, что могло позволить ему предупредить спасательную службу. Мэйо не следил за полетом на дисплее радара терминала, который показывал местность в этом районе, потому что радиолокационная служба в это время была прекращена.[1]:152–156 Диспетчер вышки, Марти Ирвин Теобальд (также 39 лет), также подвергся критике за то, что не предупредил экипаж, поскольку Мэйо не знал о малой высоте самолета и не предупредил его.[1]:173–174

В Конференц-центр Гавайев, где NTSB провела публичные слушания по рейсу 801.

NTSB представил свои выводы 24, 25 и 26 марта 1998 г. Конференц-центр Гавайев в Гонолулу.[18][19][20]

Раздел отчета «Вероятная причина» заключил:

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этого происшествия была неспособность капитана должным образом проинструктировать и выполнить неточный заход на посадку, а также неспособность первого помощника капитана и бортинженера эффективно контролировать и перекрестно проверять выполнение капитаном захода на посадку. Этим неудачам способствовали усталость капитана и недостаточная подготовка летного экипажа Korean Air. Этому способствовало преднамеренное запрещение Федеральным управлением гражданской авиации система предупреждения о минимальной безопасной высоте на Гуаме и неспособность агентства должным образом управлять системой.[1]:xi, 175

В отчете о расследовании говорилось, что способствовало то, что УВД Предупреждение о минимальной безопасной высоте Система (MSAW) в международном аэропорту Антонио Б. Вон Пата была намеренно модифицирована так, чтобы ограничить количество ложных срабатываний сигнализации и не обнаруживать приближающийся самолет, находящийся ниже минимальной безопасной высоты.[1]:175 Вероятной причиной аварии было плохое выполнение капитаном неточный подход,[1]:175 усталость капитана, плохая связь между летным экипажем и недостаточная подготовка летного экипажа Korean Air.[1]:175

Пассажиры

Местонахождение выживших (Версия с оттенками серого для дальтоников )

Смерти и травмы

Из 254 человек, находившихся на борту, 223 человека - 209 пассажиров и 14 членов экипажа (все три экипажа и 11 бортпроводников) - погибли на месте крушения.[1]:45,57

Из 31 пассажира, найденного живыми спасательными бригадами, двое скончались по дороге в больницу, а еще трое - в больнице.[1]:3,15,45,57 Среди выживших 16 получили ожоги. 26 выживших первоначально лечились в Мемориальный госпиталь Гуама (GMH) в Тамунинг или в военно-морском госпитале США в Agana Heights. Четверо впоследствии были переведены в ожоговый центр армии США в г. Сан Антонио, Техас.[2][21] и восемь в университетской больнице в Сеуле. 10 октября того же года один пассажир скончался от полученных травм, в результате чего число погибших достигло 229, а число выживших - 25.[22][23][24][25][26]

22 пассажира и три бортпроводника выжили в авиакатастрофе с тяжелыми травмами.[1]:11,23,45,57

Известные пассажиры

Шин Ки-ха, депутат южнокорейского парламента на четыре срока и бывший лидер Национальный конгресс за новую политику путешествовал с женой и около 20 членов партии. Шин и его жена были убиты.[27][28]

Опознание и репатриация тел

13 августа 1997 года двенадцать останков были доставлены в аэропорт Гуама для подготовки к отправке обратно в Сеул. Клиффорд Гусман, помощник губернатора, сказал, что двоих из 12 вернули в морг. Из 10 один был идентифицирован неверно, и его пришлось заменить перед взлетом. В Сеул были доставлены 10 тел семи пассажиров и трех бортпроводников. В тот же день сотрудник NTSB по семейным делам по имени Мэтью Фурман сообщил, что в общей сложности к этой дате было опознано 46 тел.[29]

После аварии

Мемориал рейса 801 Korean Air в Асан, Гуам

После того, как авиакатастрофа произошла, авиакомпания предоставила несколько рейсов для около 300 родственников, чтобы они смогли добраться до места крушения.[30]

13 августа 1997 г. пятьдесят протестующих устроили сидячую забастовку в аэропорту Гуама, заявив, что восстановление мертвых занимает слишком много времени; они сидели на одеялах и листах бумаги у стойки Korean Air.[29]

Наследие

5 августа 1998 г., в первую годовщину авиакатастрофы, черный мрамор обелиск был открыт на месте крушения как памятник жертвам.[нужна цитата ]

После аварии рейсы Korean Air на Гуам были приостановлены более чем на четыре года, что привело к сокращению расходов туристов на Гуам и уменьшению доходов Korean Air.[31] Когда в декабре 2001 года возобновились перевозки в Сеул-Гуам,[32] номер рейса был изменен на 805. Номер рейса по маршруту Сеул-Гуам теперь 111 и выполняется вне Инчхон вместо Gimpo, используя Боинг 777-300 или Airbus A330.

В 2000 году был урегулирован иск на сумму 70 миллионов долларов. Доллары США от имени 54 семей против авиакомпании.[33]

Новозеландец Барри Смолл, пилот вертолета и выживший в аварии, лоббировал более безопасное хранение беспошлинного алкоголя и изменение конструкции поперечин на сиденьях авиакомпаний; он сказал, что хранение беспошлинной алкогольной продукции на рейсе 801 способствовало распространению огня, и поперечины травмировали пассажиров до такой степени, что они не могли выбраться из самолета (сам Смолл был ранен, когда сломал ногу на одной из поперечин. во время крушения, но все же смог покинуть самолет).[6][34]

Правительство Гуама переместило свой веб-сайт об авиакатастрофе Korean Air после того, как программа Spamcop уведомила правительство о том, что мошенничество с предоплатой в спаме из Нигерии ссылка на веб-сайт использовалась как часть мошенничества.[35] В мошеннических электронных письмах использовались имена пассажиров, такие как Шон Берк, как часть мошенничества.[36]

После крушения Korean Air 801 он был доставлен в NTSB Обратите внимание на то, что иностранные перевозчики, выполняющие рейсы в США и из США, не подпадали под действие Закона о помощи семьям, пострадавшим в результате авиационных катастроф от 1996 года, и у Korean Air не было плана действий в сложившейся ситуации. Как результат, Конгресс США приняла Закон 1997 года о поддержке семьи иностранных авиаперевозчиков, в соответствии с которым эти перевозчики должны подавать планы помощи семье и выполнять те же требования к поддержке семьи, что и местные авиакомпании. Закон не только гарантирует справедливое обращение со всеми жертвами и членами семей, независимо от того, какой носитель они используют; это также побуждает многих перевозчиков, которые, возможно, не задумывались о проблемах помощи семьям, уделять им должное внимание в своих планах реагирования на чрезвычайные ситуации.[37]

В популярной культуре

  • Малькольм Гладуэлл в своей книге обсуждает крах в контексте культурных воздействий на властные структуры. Выбросы.[38]
  • В Канал Discovery Channel Canada / Национальная география Сериал Первое мая (также называемый Расследование авиакатастроф или же Чрезвычайная ситуация с воздухом) инсценировал аварию в эпизоде ​​2007 года под названием «Последний подход», хотя в эпизоде ​​на Авиакатастрофы,[6] и «Слепая посадка» для Великобритании.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б В это число входит 229-й погибший, произошедший 10 октября, более чем через 30 дней после аварии. Однако NTSB классифицирует их как выживших с «серьезными» травмами в соответствии с 49 C.F.R. 830.2.[1]:1

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z «Управляемый полет на местности, рейс 801 Boeing 747-300 Korean Air, HL7468 Нимиц-Хилл, Гуам, 6 августа 1997 г.» (PDF). ntsb.gov. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 января 2000 г. NTSB / AAR-00/01. Получено 19 октября, 2015.
  2. ^ а б c "Korean Air Flt 801 - официальный информационный веб-центр о месте крушения на Гуаме". ns.gov.gu. Получено 11 января, 2019.
  3. ^ а б "Стенограммы между башней аэропорта Гуама и KA801 перед аварией." Правительство Гуам. Проверено 30 августа, 2010.
  4. ^ "Официальный центр места крушения Гуама - Korean Air Flt 801," Правительство Гуама
  5. ^ «Две системы вышли из строя в результате аварии KAL 801». Honolulu Star-Bulletin. 25 марта 1998 г.
  6. ^ а б c «Последний подход». Первое мая. Сезон 4. 2007. Канал Discovery Channel Canada / National Geographic Channel. Получено 26 июня, 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ «Операции / Возможности человека 2 - Приложение № 2F - Письмо - Пилотный тест по английскому языку 3» (PDF). ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте.
  8. ^ Wald, Matthew L .; Ониши, Норимицу (8 июля 2013 г.). «В расследовании аварии Asiana основное внимание уделяется действиям экипажа». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 22 июля, 2019.
  9. ^ а б c Поллак, Эндрю (8 августа 1997 г.). "Подозревается ошибка пилота при крушении на Гуаме". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 22 июля, 2019.
  10. ^ Гнев и слезы, когда семьи разбившихся на Гуаме просят увидеть мертвых В архиве 16 декабря 2008 г. Wayback Machine, Независимый
  11. ^ "Медовый месяц, закончившийся ужасом." Независимый. Четверг, 7 августа, 1997. Проверено 30 августа, 2010.
  12. ^ "Шрамы Рики будут длиться вечно.," Ежедневная запись
  13. ^ "Выживший в Korean Air - Чудо Рики В архиве 2007-11-26 на Wayback Machine," Правительство Гуама
  14. ^ "Выживший в Korean Air - Чудо Рики В архиве 2007-11-26 на Wayback Machine." Правительство Гуама. Проверено 13 февраля, 2009.
  15. ^ "Диктофон 12 из кабины экипажа - фактический отчет председателя группы" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 1 марта 1998 г.. Получено 19 июня, 2020.
  16. ^ «Путаница в кабине экипажа предшествовала аварии авиалайнера на Гуаме». Лос-Анджелес Таймс. 25 марта 1998 г.. Получено 19 июня, 2020.
  17. ^ «ATC 3 - Приложение № 3A - Фактический отчет председателя группы» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 февраля 1998 г.. Получено 19 июня, 2020.
  18. ^ "Общественные слушания в связи с расследованием авиакатастрофы, рейс 801 Korean Air, B-747-300 Агана, Гуам, 6 августа 1997 г. - стенограмма 1" (PDF). ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 марта 1998 г.
  19. ^ "Общественные слушания в связи с расследованием авиакатастрофы, рейс 801 Korean Air, B-747-300 Агана, Гуам, 6 августа 1997 г. - стенограмма 2" (PDF). ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 марта 1998 г.
  20. ^ "Общественные слушания в связи с расследованием авиакатастрофы, рейс 801 Korean Air, B-747-300 Агана, Гуам, 6 августа 1997 г. - стенограмма 3" (PDF). ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. 26 марта 1998 г.
  21. ^ "Авиакатастрофа на Гуаме, 6 августа 1997 г .: служба медицинской эвакуации."
  22. ^ "Одна жертва аварии погибла, трое остались живы в ожоговом центре." Министерство обороны США.
  23. ^ Вихманн, Лори. "Последний член семьи Атланты погиб на сбитом корейском самолете[постоянная мертвая ссылка ]." Афины Daily News. 12 августа, 1997. Проверено 1 июля, 2011.
  24. ^ "Ежедневный брифинг." Сиэтл Таймс. Вторник, 2 сентября 1997 года. Исправлено 8 сентября 1997 года. «Еще двое человек, которые первоначально пережили крушение в прошлом месяце авиалайнера Korean Air на Гуаме, погибли, в результате чего число погибших составило 228 человек, - заявил сегодня представитель южнокорейского министерства иностранных дел. Корейский бортпроводник Хан Кю Хи скончался в субботу в Армейском медицинском центре Брук в Сан-Антонио, штат Техас. Другой южнокорейский пассажир, Чон Ён Хак, скончался в воскресенье в том же учреждении ».
  25. ^ Гиллерт, Дуглас Дж. "Одна жертва аварии погибла, трое остались живы в ожоговом центре." Министерство обороны США. Проверено 30 июня 2011 г. "Другими жертвами, доставленными сюда, были Се Джин Джу, 28 лет; Кю Хи Хан, 29 лет; и Ён Хак Чон, 39 лет, все граждане Южной Кореи. Вместе с Чангом они были наиболее сильно обгоревшими выжившими. нуждался в лечении, которое предоставляет ожоговое отделение Армейского медицинского центра Брук ".
  26. ^ "Рекомендация по безопасности Дата: 27 января 2000 г. См. Ответ: A-00-19 и -20." Национальный совет по безопасности на транспорте. Проверено 30 июня 2011 года. "Пассажир с серьезными травмами скончался в Медицинском центре армии США в Сан-Антонио, штат Техас, 10 октября 1997 года, но официально не числится смертельным исходом, поскольку смерть пассажира наступила более чем через 30 дней после этого. авария"
  27. ^ «Спасатели ищут выживших на Гуаме на обломках тлеющего реактивного самолета». CNN. Архивировано из оригинал 6 марта 2005 г.. Получено 6 марта, 2005.
  28. ^ Гарган, Эдвард А. (7 августа 1997 г.). "Родственникам жертв гнев добавляет страданий". Получено 5 февраля, 2018 - через NYTimes.com.
  29. ^ а б Коулман, Джозеф (13 августа 1997 г.). "Последствия аварии на Гуаме расстраивают семью". Сиэтл Таймс. Ассошиэйтед Пресс.
  30. ^ Коулман, Джо. "Выжившие вспоминают пламенные последние мгновения В архиве 2012-03-24 в Wayback Machine." Ассошиэйтед Пресс на Саванна Утренние новости. Четверг, 7 августа 1997 г. 10А. Проверено 1 июля, 2011.
  31. ^ "Особенности информации о месте сбоя В архиве 2008-12-16 на Wayback Machine." Правительство Гуама. Проверено 9 декабря, 2008.
  32. ^ "Korean Air возобновляет полеты на Гуам впервые за 4 года." Honolulu Star-Bulletin. Пятница, 28 декабря, 2001. Проверено 29 апреля, 2009.
  33. ^ «Наша работа и прошлые дела». speiserkrause.com. Получено 5 февраля, 2018.
  34. ^ «Экспонат 16C - рейс 801 Korean Air» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 26 июня, 2009.
  35. ^ "Эта веб-страница была закрыта. " [sic ] Правительство Гуама. Проверено 29 апреля, 2009.
  36. ^ Ларсон, Аарон. "Ложные обещания наследования - мошенничество со спамом." Адвокатское бюро Аарона Ларсона в ExpertLaw. Июль 2004. Проверено 13 мая, 2009.
  37. ^ «Выступления перед Международным симпозиумом по оказанию помощи семьям и жертвам транспортных катастроф, Арлингтон, Вирджиния». ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. 28 сентября 1998 г.. Получено 5 февраля, 2018.
  38. ^ Выбросы, глава 7, Этническая теория авиакатастроф, стр. 209–223.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Внешние изображения
значок изображения Фотографии HL7468 на сайте Airliners.net
значок изображения Фотографии HL7468 на JetPhotos.net