Авиационные происшествия и происшествия с Korean Air - Korean Air incidents and accidents

В статье описывается аварии и инциденты на Korean Air и его предшественники компании Korean National Airlines и KAL. Korean Air в период с 1970 по 1999 год было много аварий со смертельным исходом, за это время было списано 16 самолетов в серьезных происшествиях и авариях, в результате чего погибло 700 человек. Последняя смертельная авария, Korean Air Cargo, рейс 8509 в декабре 1999 г. привел к обзору того, как корейские культурные традиции способствовали его плохой истории крушения. С тех пор безопасность улучшилась.^[1]^[2]^[3]

1960-е

11 декабря 1969 - (NAMC YS-11-125 ) отправился из Каннын за Сеул когда угонщики захватили самолет и заставили его лететь в Пхеньян, Северная Корея. Повреждения: Существенные травмы: 0 Смерти: 0 Конструкция: Списано См. Угон YS-11 Korean Air Lines.^[4]

1970-е годы

23 января 1971 г. - домашнее задание Korean Air Lines пассажирский рейс (Fokker F27 Дружба 500) между Каннын и Сеул был угнан человеком, вооруженным ручные гранаты. Самолет крушение приземлился на безлюдном пляж возле Сокчо, Южная Корея. Гранаты взорвались, погибли угонщик и второй пилот. Пассажиры: 60 Травмы: множественные погибшие: 2 Повреждения: существенные Конструкция корпуса: списана^[5]
2 августа 1976 - (Боинг 707 ) грузовой рейс вылетел из Тегеран за Сеул когда при взлете с ВПП 29 самолет по необъяснимым причинам отклонился от процедуры стандартного вылета по приборам (SID) и ушел вправо вместо того, чтобы выполнить левый поворот. Он продолжил движение и врезался в горы на высоте 2020 м (6630 футов). Повреждение: Разрушено Травмы: 0 Смертны: 5 (весь экипаж) Конструкция: списано^[6]
20 апреля 1978 г. - Рейс 902 (Боинг 707 ) отправился из Париж за Анкоридж и пролетел в пределах 780 км от Северный полюс когда канадские официальные лица предупредили экипаж, они сбились с курса. Они изменили курс, но ухудшили ситуацию, установив курс прямо через Баренцево море и Советский воздушное пространство. Первоначально самолет был опознан советскими радарами ПВО как Boeing 747. Сухой Су-15ТМ самолеты были отправлены на перехват. Когда оба самолета летели рядом с корейским авиалайнером, корейский капитан заявил, что он замедлил самолет и включил посадочные огни. Тем не менее экипажам Су-15 было приказано сбить самолет. Согласно источникам американской разведки, советский летчик несколько минут пытался убедить начальство отменить атаку гражданского авиалайнера. После дополнительного заказа два R-60 были запущены ракеты. Первый промахнулся, но второй серьезно повредил левое крыло, а осколки пробили фюзеляж, вызвав быструю декомпрессию, в результате которой погибли два пассажира. Корейский пилот инициировал экстренное снижение на высоту 5000 футов и вошел в облака. Оба советских самолета потеряли в облаках корейский самолет. Самолет продолжил движение на малой высоте, пересекая Кольский полуостров пока искал возможность приземления. С наступлением ночи было предпринято несколько безуспешных попыток, прежде чем самолет приземлился на лед озера Корпиярви, недалеко от Кемь, Россия. Всех оккупантов спасли советские вертолеты. Повреждения: Существенные травмы: Множественные смерти: 2 (2 из 97 пассажиров) Конструкция: списано^[7]

1980-е

19 ноября 1980 г. - Рейс 015 (Боинг 747 ) отправился из Анкоридж за Сеул когда самолет врезался в опорную насыпь на краю аэропорта. Самолет отскочил на ВПП 14, развалился, загорелся и сгорел. Повреждения: Разрушенные Травмы: Множественные смерти: 15 (одна на земле, 6 из 14 членов экипажа и 8 из 198 пассажиров, Планер: списан^[8]
15 сентября 1981, - А Korean Airlines Боинг 747 происходящих от Сеул, Южная Корея и привязан к Цюрих, Швейцария пролететь мимо взлетно-посадочной полосы во время взлета и удариться о забор периметра аэропорта, заблокировав носом движение на служебной дороге Скоростная автомагистраль Южного Лусона. Когда произошла авария, самолет находился в часовой остановке в Маниле. Сорок из 332 пассажиров и 20 членов экипажа получили травмы.^[9]^[10]
1 сентября 1983 г. - Рейс 007 (Боинг 747-230Б ) вылетел из Нью-Йорка на Сеул через Анкоридж. В 5:00 утра полет был разрешен прямо к маяку VOR Вефиль, а затем по маршруту Romeo 20. Пилот по ошибке отклонился от намеченного курса и прошел в 12 милях к северу от маяка Вефиля. При приближении к Полуостров Камчатка, шесть Советский МиГ-23 истребители были схвачены. Потому что ВВС США Боинг RC-135 Разведывательный самолет летел в районе к востоку от Камчатки, Советы могли предположить, что радарный эхосигнал Боинга 747 был RC-135. Полет покинул воздушное пространство СССР над Охотское море и бойцы вернулись на свою базу. Пролетев на траверзе маяка Ниппи (через четыре часа после взлета), самолет отклонился от курса на 185 миль и взял курс на Сахалин. Два советских Су-15 'Флагон' истребители были выброшены из Авиабаза Долинск-Сокол. В 18:16 UTC рейс 007 повторно вошел в советское воздушное пространство. В 18:22 советское командование вторично приказало уничтожить цель. Две ракеты класса "воздух-воздух" были выпущены одним из истребителей и одна поразила "Боинг" в 18:26. Давление в кабине было потеряно, и у самолета возникли проблемы с управлением, в результате чего самолет после 12-минутного полета по спирали ушел в море недалеко от Остров Монерон. Событие осудили США. Администрация Рейгана как умышленное и беспричинное убийство, совершенное "империя зла." Борис Ельцин передал черные ящики FAA. Повреждение: Разрушено Травмы: 0 Погибло: 269 (23 из 23 экипажей и 246 из 246 пассажиров) Конструкция: списано^[11]
23 декабря 1983 г. - грузовой рейс 084 (г.Макдоннелл Дуглас DC-10 ) из Анкоридж к Лос-Анджелес Во время выруливания в тумане корейский экипаж потерял ориентацию и оказался не на той взлетно-посадочной полосе. Во время разбега самолет лоб в лоб столкнулся с Southcentral Air Рейс 59, а Пайпер Па-31 который взлетал с ВПП 6Л-24Р на рейс в Kenai. Девять пассажиров самолета South Central Air получили ранения. DC-10 пролетел над взлетно-посадочной полосой на 1434 фута и остановился на 40 футах справа от продленной средней линии. Федеральные следователи установили, что корейский пилот нарушил принятые процедуры во время руления, что привело к дезориентации при выборе взлетно-посадочной полосы. Пилот также не смог подтвердить свое местоположение по компасу. В конце концов, решение пилота продолжить взлет, даже не зная, был ли он на правильной взлетно-посадочной полосе, вызвало удар. Повреждения: Разрушены Травмы: 0 Смертны: 0 (0 из 3 членов экипажа) Конструкция: списано^[12]
18 мая 1985 - (Боинг 727 ) из Сеул к Чеджу во время полета одинокий угонщик потребовал доставить в Северная Корея. После того, как угонщик был подавлен, самолет был направлен в Кванджу / Кванджу / 광주, Южная Корея, где он был арестован властями.^[13]
29 ноября 1987 г. - Рейс 858 (Боинг 707-3B5C ) из Абу Даби к Бангкок, 122 км (76 миль) к северо-западу от Тавой, Бирма (в Андаманское море ) самолет взорвался и распался. Расследование показало, что причиной крушения стал взрыв бомбы на борту. Два диверсанта, переодетые пассажирами, которые вылетели в Абу-Даби, оставили радио и бутылку спиртного со спрятанной взрывчаткой на потолочной полке в 7-м ряду. Ким Чен Ир, сын тогдашнего лидера Северной Кореи Ким Ир Сен, приказа о взрыве в 1987 году рейса 858. Прямых доказательств связи Кима с бомбежкой не обнаружено, но северокорейский агент, Ким Хён Хуэй, признался в установке бомбы, заявив, что операция была заказана лично Ким Чен Ира. Повреждения: Разрушенные Травмы: 0 Смертные: 115 (11 из 11 экипажа и 104 из 104 пассажиров) Конструкция корпуса: списана.^[14]
27 июля 1989 г. - Рейс 803 (Макдоннелл Дуглас DC-10-30 ) из Джидда к Триполи. Самолет первоначально вылетел Сеул на рейс в Триполи с промежуточными остановками на Бангкок и Джидда. Видимость колебалась от 100 до 800 футов, и взлетно-посадочная полоса 27 ILS была признана непригодной к эксплуатации. При заходе на посадку к ВПП 27 самолет не улетел с ВПП, поразив 4 дома и несколько автомобилей. Повреждения: Разрушенные Травмы: Множественные смерти: 79 (4 погибших на земле, 3 из 18 экипажа и 72 из 181 пассажира), Конструкция корпуса: списана^[15]
25 ноября 1989 г. - Фоккер F-28 Fellowship 4000 на регулярном рейсе из г. Сеул к Ульсан, неправильная подготовка к полету вызвала обледенение крыла, что, в свою очередь, привело к потере мощности двигателя номер один при взлете. Пилот сразу потерял управление по курсу и прервал взлет. Однако прерывание было настолько внезапным, что самолет вылетел за взлетно-посадочную полосу и загорелся. После того, как пожар был потушен, самолет не подлежал утилизации. Повреждения: Разрушенные Травмы: Множественные Смерти: 0 Конструкция: Списано^[16]

1990-е годы

13 июня 1991 - (Боинг 727 ) из Чеджу к Тэгу, самолет совершил неожиданную посадку с включенной передачей в Тэгу. Экипаж не зачитал контрольную карту процедуры посадки и поэтому не выбрал опцию пониженной передачи. Последующее расследование показало, что пилот проинструктировал второго пилота вытащить корпус взрывателя из системы предупреждения, потому что повторяющиеся предупреждения о том, что шасси не было развернуто, «раздражали и отвлекали» его, когда он пытался приземлиться. С отключенным звуковым сигналом корейский пилот завел самолет и соскользнул вниз по взлетно-посадочной полосе на центральном структурном ребре в нижней части самолета. Повреждения: Существенные травмы: 0 Смерти: 0 Конструкция: списано^[17]
10 августа 1994 г. - рейс 2033 авиакомпании Korean Air (Airbus A300 ) из Сеул к Чеджу, полет приближался быстрее обычного, чтобы избежать возможного сдвига ветра. В пятидесяти футах над взлетно-посадочной полосой второй пилот, который не управлял самолетом, решил, что оставшейся взлетно-посадочной полосы недостаточно для приземления, и попытался выполнить уход на второй круг вопреки желанию капитана.^[18] Самолет приземлился на 1773 метра за порогом взлетно-посадочной полосы. Самолет не удалось остановить на оставшихся 1227 метрах взлетно-посадочной полосы и пролететь мимо на скорости 104 узла. После удара о стену аэропорта и пост охраны на скорости 30 узлов самолет загорелся и сгорел. Бригаде кабинного экипажа приписывали безопасную эвакуацию всех пассажиров, хотя можно было использовать только половину аварийных выходов самолета. Повреждения: Разрушены Травмы: 0 Смертны: 0 Планер: Списано^[19]
22 сентября 1994 г. - рейс 916F (Боинг 747 ) из Цюрих к Пусан. За восемь дней до этого самолет столкнулся с сильным градом над Эльба, Италия что привело к инциденту, близкому к промаху. Самолет получил серьезные повреждения обтекателя, иллюминаторов кабины и двигателей, но ему удалось достичь Цюрих безопасно. Некоторые ремонтные работы были выполнены, но самолет нужно было переправить на Пусан под окончательный ремонт. Боинг выпустил самолет с некоторыми изменениями взлетных характеристик, которые включали ограниченную полную массу на 70 000 фунтов и увеличенную взлетную скорость для V1, V2 и VR на 15, 17 и 14 узлов соответственно. Самолет получил разрешение на взлет с ВПП 14 и вылет ЗУЭ 5П. После длительного взлета самолет в самом конце оторвался от взлетно-посадочной полосы и медленно набрал высоту. На расстоянии 900 метров от конца взлетно-посадочной полосы самолет пролетел мимо некоторых прилегающих зданий на расстоянии менее 50 метров. Последующее расследование показало, что, несмотря на четкие инструкции по снижению веса, экипаж перегрузил самолет на 86 700 фунтов. Повреждения: N / A Травмы: 0 Смерти: 0 Конструкция корпуса: отремонтирована.^[20]
6 августа 1997 г. - Рейс 801 Korean Air (Боинг 747-3B5 ) из Сеул к Агана, Гуам Экипаж предпринял попытку ночного захода на посадку на Гуамскую ВПП 06L. Рейс 801 снизился на 800 футов ниже установленной высоты и достиг отметки 709 футов. Нимиц Хилл на высоте 650 футов и разбился в долине джунглей, раскололся и загорелся. Последующее расследование показало, что неспособность капитана должным образом проинструктировать и выполнить неточный заход на посадку, а также неспособность первого помощника капитана и бортинженера эффективно контролировать и перепроверять выполнение захода на посадку капитаном были непосредственной причиной аварии. Это была первая авиакатастрофа Boeing 747–300 со смертельным исходом. Этому способствовали усталость капитана и неадекватная подготовка летного экипажа Korean Air. (См. Статью: Рейс 801 Korean Air ) Повреждения: Разрушенные Травмы: Множественные / тяжелые смерти: 228 (22 из 23 членов экипажа и 206 из 231 пассажира) Конструкция корпуса: списана^[21]
5 августа 1998 г. - Рейс 8702 Korean Air (Боинг 747-400 ) из Токио к Сеул. Рейс вылетел из Токио в 16:50 на рейс в Сеул, который должен прибыть туда в 19:20. Ненастная погода в Сеуле вынудила летный экипаж переключиться на Чеджу. Самолет вылетел из Чеджу в 21:07 направлялся в Сеул. При приземлении в Сеуле Боинг 747 несколько раз отскочил от взлетно-посадочной полосы на 100 метров и остановился на траве. Повреждения: Существенные Травмы: незначительные Смертные: 0 Конструкция: Списано^[22]
15 марта 1999 г. - Рейс 1533 Korean Air (Макдоннелл Дуглас MD-83 ) из Сеул к Pohang отправился в Пхохан. Погода в Пхохане была плохой, с ухудшенной видимостью и порывистым ветром со скоростью 25 узлов. Пилоту не удалось приземлиться с первой попытки. После второго захода на посадку самолет приземлился, но пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. Самолет проскользнул через 10 антенн, забор из армированной колючей проволоки и уперся в насыпь. При приземлении фюзеляж сломался пополам. Повреждения: Разрушенные Травмы: Множественные Смерти: 0 Конструкция: Списано^[23]
15 апреля 1999 г. - Рейс 6316 Korean Air Cargo (Макдоннелл Дуглас MD-11 ) из Шанхай к Сеул взлетел, несмотря на неоднократные недопонимания и недопонимание корейским вторым пилотом с пилотом высоты, указанной в башне в метры, будучи понятым в ноги.^[24] Самолет поднялся на высоту 4500 футов, и капитан, получив два неверных утвердительных ответа от первого офицера о том, что требуемая высота должна составлять 1500 футов, решил, что самолет был на 3000 футов выше. Затем капитан резко толкнул штангу управления вперед, заставив самолет начать быстрое снижение. Ни один из них не смог оправиться от погружения. Самолет упал в зону промышленного развития в 10 км к юго-западу от Шанхайский международный аэропорт Хунцяо. Самолет упал на землю, задев жилые дома для гастарбайтеров, и взорвался. Повреждения: Разрушенные Травмы: 37 на земле Смертные: 8 (все 3 экипажа и 5 на земле) Конструкция: списано^[25]
22 декабря 1999 г. - Korean Air Cargo, рейс 8509 (Боинг 747-2B5F ) из Лондон к Милан Экипаж врезал самолет в землю под звуки нескольких звуковых сигналов. Последующее расследование показало, что работы по техническому обслуживанию в Лондоне / Станстеде выполнялись неправильно, и пилоты не реагировали должным образом на предупреждения во время набора высоты после взлета, несмотря на указания бортинженера. Командирский пилот поддерживал управление креном влево, разворачивая самолет примерно на 90 градусов левого берега, и не было управляющих сигналов для корректировки угла тангажа на протяжении всего поворота. Первый офицер либо не контролировал положение самолета во время разворота набора высоты, либо, сделав это, не предупредил командира о возникшей крайне опасной позиции. Впоследствии следователи предложили, среди прочего, что Korean Air изменить учебные материалы и правила техники безопасности, чтобы соответствовать «уникальной» корейской культуре. (См. Статью: Korean Air Cargo, рейс 8509 ) Повреждения: Разрушены Травмы: 0 Смертны: 4 (весь экипаж) Планер: списано^[26]^[27]

2000-е

11 сентября 2001 г. – Рейс 85 Korean Air (Боинг 747-400 ) Полет от Сеул к Нью-Йорк через Анкоридж было ошибочно истолковано как угон, что привело к F-15 из База ВВС Эльмендорф сопровождение самолета в Юкон.

2010-е

27 мая 2016 г. - Загорелся двигатель на Боинге 777-300, когда он разгонялся перед взлетом. Рейс 2708 Korean Air в международном аэропорту Токио, широко известном как Ханэда аэропорт. Незадолго до взлета один из двигателей вышел из строя и загорелся. Взлет был прерван, все 17 членов экипажа и 302 пассажира были эвакуированы. Пожарные тушили пожар в течение часа. Повреждение: легкие травмы: 12 Смерть: 0 Планер: отремонтирован^[28]^[29]^[30]^{[важность? ]}

Korean Air
Несчастные случаи и происшествия	Рейс 902 (1978) Рейс 015 (1980) Рейс 007 (1983) Рейс 858 (1987) Рейс 803 (1989) Рейс 801 (1997) Рейс 8702 (1998) Грузовой рейс 6316 (1999) Грузовой рейс 8509 (1999) Рейс 85 (2001) Инцидент с гневом (2014) Рейс 2708 (2016)
Услуги	Направления
Люди	Чо Чон-Хун Чо Ян Хо Чо Вон Тэ
Дочерние компании	Джин Эйр Джин Эйр Грин Уингз
Этот список неполный