Угон YS-11 Korean Air Lines - Korean Air Lines YS-11 hijacking

Угон YS-11 Korean Air Lines
Korean Airlines YS-11A Тип груза 大韓航空 .jpg
An Korean Air Lines NAMC YS-11 в 1971 г .; это похоже на то, что связано с угоном.
Авария
Дата11 декабря 1969 г.
РезюмеУгон к Северокорейцы
СайтЮжнокорейское воздушное пространство
Самолет
Тип самолетаYS-11
ОператорKorean Air Lines
Постановка на учетHL-5208
Начало полетаАвиабаза Каннын, Каннын, Канвон, Южная Корея
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Кимпхо, Сеул, Южная Корея
Пассажиры47
Экипаж4
Смертельные случаи0 (предполагается)
Выжившие51 (предположительно)

В Угон YS-11 Korean Air Lines произошло 11 декабря 1969 г. Самолет А Korean Air Lines NAMC YS-11 вылетая по внутреннему маршруту из Авиабаза Каннын в Каннын, Канвон, Южная Корея к Международный аэропорт Кимпхо в Сеул, был угнанный в 12:25, автор: Северокорейский агент Чо Чан Хи (조창희).[1][2] На борту находились четыре члена экипажа и 46 пассажиров (без Чо); Через два месяца 39 пассажиров были возвращены, но экипаж и семь пассажиров остались в Северной Корее. Инцидент рассматривается на юге как пример Похищения южнокорейцев Северной Кореей.[3]

Инцидент

Согласно показаниям пассажиров, один из пассажиров поднялся со своего места через 10 минут после взлета и вошел в кабина, после чего самолет изменил направление и к нему присоединились три Корейские народные военно-воздушные силы истребители.[4] Самолет приземлился на аэродроме Sǒndk недалеко от Wonsan в 13:18.[5] Северокорейские солдаты затем сел в самолет, завязал глаза пассажирам и приказал им сойти.[4] При посадке самолет был поврежден и не подлежал ремонту.[1] Член ВВС США в Южной Корее должен был быть пассажиром злополучного рейса, но вместо этого в последний момент успел на военно-транспортный рейс.[6]

YS-11 похож на угнанный самолет.

Северная Корея утверждала, что пилоты прилетели туда в знак протеста против политики тогдашних стран.Президент Южной Кореи Пак Чон Хи. Пассажиры подвергались попыткам идеологической обработки до четырех часов в день.[4] Южнокорейская полиция изначально подозревала, что второй пилот участвовал в угоне самолета с двумя северокорейскими агентами.[7] В ночь после угона 100 000 южнокорейцев провели массовый митинг в морозную погоду в знак протеста против угона и сожгли самолет. чучело из Ким Ир Сен.[8]

25 декабря Северная Корея предложила провести переговоры по этому поводу.[9] Переговоры наконец состоялись в конце января 1970 года.[10] Через шестьдесят шесть дней после инцидента Северная Корея освободила 39 пассажиров 14 февраля через Совместная зона безопасности в Панмунджом, но сохранил самолет, экипаж и оставшихся пассажиров.[11] Заявления освобожденных пассажиров опровергают утверждения Северной Кореи о том, что угон был осуществлен пилотами; Вместо этого они возложили вину на одного из пассажиров. Один мужчина утверждал, что выглянул в окно самолета, несмотря на инструкции северокорейских охранников, и увидел, как угонщика увозили на черном. седан. Сообщалось, что еще один пассажир стал психически ненормальным в результате своего плена, и потерял способность говорить.[4]

Последствия

Судьба большинства невозвращенных пассажиров не подтверждена. Это были образованные люди из высшего сословия; Сон Ён-ин ранее Национальная разведывательная служба прокомментировал на инаугурационном заседании комитета по семьям в 2008 году, что они, вероятно, были наняты Северной Кореей специально из-за их пропагандистской ценности.[12] О, Кил-нам, который на время сбежал на Север в 1986 году, сказал, что встретил двух бортпроводников, а также Munhwa Broadcasting Corporation сотрудники Хван и Гим (см. список ниже) нанимали для пропагандистских передач на юг[13] и что позже он услышал от своей дочери, что капитан и первый помощник работали на Корейские народные военно-воздушные силы.[12] В 2001 году матери стюардессы Сон Кён Хуэй было разрешено посетить Север, чтобы увидеться с дочерью в рамках семейных встреч, согласованных в Совместное заявление Севера и Юга 15 июня; там Сон сказал, что она и другая стюардесса Чон Гён Сок остались друзьями и живут в одном городе.[5][12]

Сын невозвращенного пассажира Хван Вона, Хван Инь Чжоль, которому на момент угона было всего 26 месяцев, в 2008 году создал Комитет по семейным вопросам, выполнявший рейс YS-11 Korean Air, чтобы оказать давление на Правительство Южной Кореи для дальнейшего изучения проблемы. В 2009 году он заявил, что чувствовал себя «отчужденным» из-за внимания средств массовой информации к Заключение американских журналистов в тюрьму Северной Кореей в 2009 году продолжительностью 141 день по сравнению с относительной недостаточностью освещения судьбы его отца, тоже журналиста, которого он не видел 40 лет.[14] В июне 2010 года он подал заявку в Рабочую группу по насильственным или недобровольным исчезновениям Совет ООН по правам человека расследовать невозвращенных пассажиров как случаи насильственное исчезновение; он потратил шесть месяцев на подготовку заявки с помощью своих друзей.[3] В феврале 2012 года он подал иск против северокорейского шпиона, похитившего его отца.[15]

В бортовой номер самолета HL5208 был списан в результате инцидента.[16]

Список невозвращенных пассажиров и членов экипажа

Все четыре члена экипажа, а также семь пассажиров на юг не вернулись.[17] Указанный возраст - это возраст на момент угона.[18]

  1. Ю Бён-ха (유병하, 38) Сеула, капитан
  2. Чхве Сок-ман (최석만, 37) Сеула, первый офицер
  3. Чон Кёнсук (정경숙, 24) Сеула, бортпроводник
  4. Сеонг Кёнхуэй (성경희, 23) Сеула, бортпроводник
  5. Йи Донги (이동기, 49) из Мирян, менеджер полиграфической компании
  6. Хван Вон (황원, 32) из ​​Каннына, программный директор в Munhwa Broadcasting Corporation (MBC)
  7. Ким Бонгджу (김봉주, 27) из Каннына, оператор MBC
  8. Чхэ Хон Док (채헌덕, 37) Каннын, доктор
  9. Im Cheol-su (임철수, 49) из Янгу, офисный рабочий
  10. Чан Ки Ён (장기영, 40) из Uijeongbu, бизнесмен пищевой промышленности
  11. Чхве Чон Ын (최정웅, 28) из Вонджу, Сотрудник Hankook Slate Company

Рекомендации

  1. ^ а б Описание угона, Сеть авиационной безопасности, получено 20 февраля 2009
  2. ^ Гим, Су Ёль (12 декабря 2008 г.), "39 년전 대한민국 은 국민 11 명 을 北 에 버렸다", Daily NK, получено 2007-07-06
  3. ^ а б "Сын жертвы похищения Нагорного Карабаха обращается за помощью к ООН", Донг-а Ильбо, 2010-06-10, получено 2010-07-07
  4. ^ а б c d "Освобожденные корейцы пересказывают угон самолета", Милуоки Сентинел, 1970-02-16, получено 2010-07-07
  5. ^ а б "КАЛ 기 피랍 사건", Энциклопедия Doosan, 2010, получено 2010-07-07[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ «Акт пиратства обвиняется Южной Кореей», Брайан Таймс, 1969-12-11, получено 2010-07-07
  7. ^ «Второй пилот подозревается в корейском угоне», Лос-Анджелес Таймс, 1969-12-15, получено 2010-07-07
  8. ^ «Взломанный хит», Spokane Daily Chronicle, 1969-12-12, получено 2010-07-07
  9. ^ «Переговоры о угоне, предложенном Северной Кореей южнокорейцам», Нью-Йорк Таймс, 1969-12-16, получено 2010-07-07
  10. ^ «Встреча двух сторон в Корее», Нью-Йорк Таймс, 1970-01-27, получено 2010-07-07
  11. ^ «Северная Корея освободила 39 человек в результате угона», Нью-Йорк Таймс, 1970-02-15, получено 2010-07-07
  12. ^ а б c Гм, Хан-А (2007-10-05), «Судьба похищенных пассажиров корейских авиалиний до сих пор неясна», Открытое радио для Северной Кореи, заархивировано из оригинал на 2011-07-27, получено 2017-12-29
  13. ^ «Ужасная цена отступничества корейцев». Новости BBC. 2012-04-24.
  14. ^ Ким, Тэ-Хун (2009-08-07), "141 день ада, а как насчет 40 лет?", The Daily NK, получено 2017-12-29
  15. ^ «Южная Корея подает иск против предполагаемого шпиона Нагорного Карабаха над его похищенным отцом». The Korea Times. 14 февраля 2012 г.. Получено 2017-12-29.
    Платная копия как «Южная Корея подает иск против предполагаемого северокорейского шпиона за его похищенным отцом». Yonhap News. 14 февраля 2012 г.. Получено 2017-12-29.(требуется подписка)
  16. ^ Ким, Ран (2009-09-10), «Самолеты имеют устаревшие номера», The Korea Times, получено 2010-07-06
  17. ^ "41 년 만 에 유엔 서 재조명 되는 북한 의 국제 범죄", Донгрип Синмун, 2010-06-18, архивировано из оригинал на 2011-07-22, получено 2010-07-07
  18. ^ «KAL 납북 사건: 강릉 → 서울 비행 중 고정 간첩 이 납치». Чосун Ильбо. 27 февраля 2002 г.. Получено 22 января 2016.