Рейс 737 авиакомпании Allegheny Airlines - Allegheny Airlines Flight 737
 А Convair 580 похожий на тот | |
| Вхождение | |
|---|---|
| Дата | 6 января 1969 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности[1] |
| Сайт | Городок Лафайет, округ Маккин, возле Региональный аэропорт Брэдфорда, Брэдфорд, Пенсильвания 41 ° 51′36 ″ с.ш. 78 ° 43′43 ″ з.д. / 41,86000 ° с. Ш. 78,72861 ° з.Координаты: 41 ° 51′36 ″ с.ш. 78 ° 43′43 ″ з.д. / 41,86000 ° с. Ш. 78,72861 ° з. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Convair CV-580 |
| Оператор | Allegheny Airlines |
| Постановка на учет | N5825 |
| Начало полета | Вашингтон, округ Колумбия. |
| Остановка в пути | Международный аэропорт Гаррисберга |
| Пункт назначения | Региональный аэропорт Брэдфорда |
| Жильцы | 28 |
| Пассажиры | 25 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 11 |
| Травмы | 17 |
| Выжившие | 17 |
.Рейс 737 авиакомпании Allegheny Airlines был Convair CV-580 (регистрационный номер самолета N5825),[2] который разбился при попытке приземлиться в Региональный аэропорт Брэдфорда в Брэдфорд, Пенсильвания 6 января 1969 года. Одиннадцать из 28 находившихся на борту пассажиров погибли.
Полет
Рейс 737 вылетел из Вашингтон, округ Колумбия. граница для Детройт, Мичиган с промежуточными остановками в Harrisburg, Брэдфорд и Эри, Пенсильвания. Полет прошел без происшествий, пока самолет не начал приближаться к Брэдфорду. Погода была пасмурной, видимость - полтора километра, снегопад. В десяти милях от аэропорта рейс 737 запросил и получил разрешение на заход по приборам на взлетно-посадочную полосу 14 вместо взлетно-посадочной полосы 32.[3] Самолет врезался в верхушки деревьев чуть менее чем в пяти морских милях от аэропорта, после чего приземлился перевернутым на заснеженное поле для гольфа.[4]
Причина
В NTSB не удалось определить вероятную причину аварии. "Из примерно 13 возможных причин, рассмотренных Советом, три остаются после окончательного анализа. Это: 1) неправильное считывание показаний высотомера капитаном, 2) неисправность высотомера капитана после завершения разворота процедуры захода на посадку по приборам и 3) неверное прочтение диаграммы приближения к приборам. Из этих трех ни один не может быть принят или отклонен за исключением другого на основании имеющихся свидетельств ».[1]
Последствия
Менее чем за две недели до крушения рейса 737, Рейс 736 авиакомпании Allegheny Airlines также упал на подходе к аэропорту Брэдфорд по тому же маршруту Детройт-Вашингтон, округ Колумбия, через Эри, Брэдфорд и Харрисберг. Оба самолета приближались к одной и той же взлетно-посадочной полосе в Брэдфорде, но в противоположных направлениях во время крушения.[5] Вскоре после крушения рейса 737 авиакомпания Allegheny Airlines ввела новые правила посадки в аэропортах. Правила требовали видимости на высоте 1000 футов и трех миль для любого аэропорта без систем посадки по приборам. Аллегейни отменил 124 из 1409 регулярных сегментов полета в первую неделю после принятия новых правил видимости.[6]
Рекомендации
- ^ а б Отчет об авиационной катастрофе, Allegheny Airlines, Inc., Allison Prop Jet Convair 440, N5825, недалеко от Брэдфорда, Пенсильвания, 6 января 1969 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 27 мая 1970 г. НЦБ-ААР-70-10.
- ^ "Реестр FAA (N5825)". Федеральная авиационная администрация.
- ^ Авиакатастрофа Convair CV-580 N5825 Аэропорт Брэдфорд, Пенсильвания
- ^ «Исследователи выражают удивление по поводу схожести двух аварий». Свободное копье – звезда. 7 января 1968 г.. Получено 4 февраля, 2020.
- ^ «Общий фактор искомых сбоев». Дейтона-Бич: утренний журнал. 8 января 1969 г.. Получено 4 февраля, 2020.
- ^ «Ограничения Аллегени сокращают посадку; правила самовведенной видимости отменяют остановки». Pittsburgh Post-Gazette. 15 января 1969 г.. Получено 4 февраля, 2020.