Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines - Allegheny Airlines Flight 853

Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines
Несчастный случай
Дата9 сентября 1969 г.
РезюмеСтолкновение в воздухе
СайтМоральный городок, Округ Шелби, Индиана, Соединенные Штаты
39 ° 37′02 ″ с.ш. 85 ° 55′14 ″ з.д. / 39,61722 ° с.ш. 85,92056 ° з.д. / 39.61722; -85.92056Координаты: 39 ° 37′02 ″ с.ш. 85 ° 55′14 ″ з.д. / 39,61722 ° с.ш. 85,92056 ° з.д. / 39.61722; -85.92056
Всего погибших83
Всего выживших0
Первый самолет
Аллегейни DC-9 (6962228132) .jpg
Сестринский корабль DC-9-31 авиакомпании Allegheny Airlines для N988VJ, 1977 г.
ТипМакдоннелл Дуглас DC-9-31
ОператорAllegheny Airlines
Постановка на учетN988VJ
Начало полетаБостон Логан аэропорт
1-я остановка в путиМеждународный аэропорт Дружбы
2-я остановкаБольшой Цинциннати аэропорт
3-я остановкаМеждународный аэропорт Индианаполиса
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сент-Луиса
Жильцы82
Пассажиры78
Экипаж4
Смертельные случаи82
Выжившие0
Второй самолет
43 Воздушная школа Piper PA-28-140 ZS-PGS (23770001315) .jpg
Piper PA-28 похож на потерпевший аварию самолет
ТипПайпер ПА-28-140
ОператорЧастный
Постановка на учетN7374J
Жильцы1
Экипаж1
Смертельные случаи1
Выжившие0

Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines был регулярно запланирован Allegheny Airlines бегство из Бостон, Массачусетс, чтобы Святой Луи, Миссури, с остановками в Балтимор, Мэриленд, Цинциннати, Огайо, и Индианаполис, Индиана. 9 сентября 1969 г. самолет, обслуживающий рейс, Макдоннелл Дуглас DC-9, столкнулись в в воздухе с Пайпер ПА-28 легкий самолет рядом Fairland, Индиана. DC-9 перевозил 78 пассажиров и 4 членов экипажа, а Piper был сдан в аренду пилоту-студенту для самостоятельного перелета по пересеченной местности. Все 83 пассажира обоих самолетов погибли в результате аварии, оба самолета были уничтожены.[1]

История полетов

Allegheny Airlines Рейс 853 был регулярным рейсом с вылетом Бостон для Балтимор, Цинциннати, Индианаполис, и Святой Луи. Капитан Джеймс Элрод (47) и первый помощник Уильям Хекендорн (26) были за штурвалом. Элрод был опытным ветераном, налетавшим более 23 800 часов.[1] Рейс вылетел из Цинциннати в 15:15 по пути в Индианаполис. Они летели под Правила полетов по приборам (IFR) разрешение на Индианаполис, и диспетчерский пункт дал им указание спуститься на высоту 2500 футов после прохождения Шелбивилля VOR на высоте 6000 футов. Затем полет был направлен на курс 280 градусов.[1]

Между тем, частный Piper PA-28, пилотируемый Робертом Кэри (34 года), двигался на юго-восток. Он работал под полем правила визуального полета (VFR) план полета с указанием крейсерской высоты 3500 футов. Он не имел связи с управлением воздушным движением и не был оснащен транспондер,[2] и не было никаких доказательств того, что он появился как основная радиолокационная цель на радароскопе.[1]

Два самолета сошлись на относительной скорости 350 миль в час (560 км / ч). Начальная точка удара находилась в верхней передней правой части вертикального стабилизатора DC-9, прямо под горизонтальным стабилизатором. На Piper точка удара находилась прямо перед корнем левого крыла.[3] Удар разорвал все хвостовое оперение DC-9, который перевернулся и врезался в соевое поле со скоростью примерно 400 миль в час (640 км / ч) примерно в 100 ярдах к северу от парка мобильных домов Shady Acres.[3]

Вероятная причина

Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал следующую вероятную причину в отчете, принятом 15 июля 1970 года:[1]

Правление определяет вероятную причину этого происшествия как недостатки в способности предотвращения столкновений системы управления воздушным движением FAA в терминал где было смешано правила полетов по приборам (IFR) и правила визуального полета (ПВП) трафик. Недостатки включали неадекватность концепции «видеть и избегать» в обстоятельствах данного дела; технические ограничения радара при обнаружении всех самолетов; и отсутствие Федеральных авиационных правил, которые обеспечивали бы систему адекватного разделения смешанного движения по ПВП и ППП в зонах аэродрома.

Наследие

NTSB и FAA осознали неотъемлемые ограничения принципа разделения воздушного движения "видеть и быть увиденным" в визуальные метеорологические условия, особенно с самолетами с разной скоростью или облачностью и другими ограничениями видимости.[1] В течение нескольких лет после аналогичных инцидентов и использования технологических достижений эти два агентства предприняли ряд корректирующих шагов для авиационной отрасли, в том числе:

  • Транспондеры сейчас установлены на большинстве самолетов авиации общего назначения[4] и все коммерческие самолеты, резко увеличивая радиолокационную видимость низших и медленно летающих небольших самолетов, особенно вблизи атмосферных возмущений или других помех (см. Радиолокационная система управления воздушным движением и Вторичный обзорный радар )
  • Большинство аэропортов с регулярными авиалиниями теперь имеют окружающее контролируемое воздушное пространство (ИКАО обозначение Класс B или класс C) для улучшения IFR и ПВП разделение трафика; все воздушные суда должны быть оборудованы транспондерами и поддерживать связь с авиадиспетчерской службой для работы в этом контролируемом воздушном пространстве.[5]
  • Большинство коммерческих самолетов и авианосцев теперь имеют предотвращение столкновений в воздухе или TCAS устройство на борту, которое может обнаруживать и предупреждать о приближающемся трафике, оборудованном транспондером[4]
  • Радиолокационные системы УВД теперь имеют "предупреждение о конфликте "- автоматизированное наземное программное обеспечение для предотвращения столкновений, которое подает сигнал тревоги, когда самолет приближается на минимальное безопасное расстояние.[6]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Отчет об авиационной катастрофе, Allegheny Airlines, Inc., DC-9, N988VJ и Forth Corporation, Piper PA-28, N7374J, близ Фэрлэнда, Индиана, 9 сентября 1969 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 15 июля 1970 г. NTSB-AAR-70-15. Получено 25 марта, 2016.
  2. ^ "Воздух: Смерть в Небесах". 19 сентября 1969 года. Архивировано с оригинал 5 мая 2005 г. - через content.time.com.
  3. ^ а б «Мемориал рейса 853 авиакомпании Allegheny Airlines». www.allegheny853.net.
  4. ^ а б «Обследования деятельности авиации общего назначения, воздушного такси и авионики (GAATAA), 2004 г.». www.faa.gov. Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.
  5. ^ "Федеральные авиационные правила FAA". airweb.faa.gov. Федеральная авиационная администрация. 23 июня 2001 г. Архивировано с оригинал 23 июня 2001 г.. Получено 12 сентября, 2019.
  6. ^ Рекомендация NTSB по безопасности при предупреждении конфликтов, 2003 г.

внешние ссылки

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.