Рейс 411 авиакомпании Mohawk Airlines - Mohawk Airlines Flight 411

Рейс 411 авиакомпании Mohawk Airlines
Fairchild FH.227B N7808M Mohawk JFK 17.09.70 edited-2.jpg
Ирокез Fairchild Hiller FH-227 турбовинтовой, аналогично аварии самолета
Авария
Дата19 ноября 1969 г.
РезюмеОшибка пилота
СайтPilot Knob Mountain, Город Форт-Энн, Округ Вашингтон, Нью-Йорк, США
43 ° 29′33.92 ″ с.ш. 73 ° 36′41,32 ″ з.д. / 43,4927556 ​​° с.ш. 73,6114778 ° з.д. / 43.4927556; -73.6114778Координаты: 43 ° 29′33.92 ″ с.ш. 73 ° 36′41,32 ″ з.д. / 43,4927556 ​​° с.ш. 73,6114778 ° з.д. / 43.4927556; -73.6114778
Самолет
Тип самолетаFairchild FH-227B
ОператорMohawk Airlines
Постановка на учетN7811M
Жильцы14
Пассажиры11
Экипаж3
Смертельные случаи14
Выжившие0

Рейс 411 авиакомпании Mohawk Airlines, а Fairchild FH-227B двухмоторный турбовинтовой, зарегистрированный N7811M, был регулярным внутренним пассажирским сообщением, выполнявшимся Mohawk Airlines, между Олбани и Glens Falls, Нью-Йорк. 19 ноября 1969 года он врезался в гору Pilot Knob Mountain, в результате чего погибли все 14 пассажиров и экипаж на борту.[1]

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришел к выводу, что авария была вызвана неправильным выполнением капитаном инструментальный подход, в сочетании с сильным нисходящим потоком воздуха на малой высоте, в результате которого самолет неконтролируемо снижался над землей.[2]

История полета

Вечером 19 ноября 1969 года, примерно в 20:03 EST, рейс 411 Mohawk Airlines, двухмоторный Fairchild FH-227B турбовинтовой, вылетел из Международный аэропорт Олбани возле Олбани, Нью-Йорк. Он выполнял регулярный пассажирско-грузовой рейс на правила полетов по приборам (IFR) план полета до пункта назначения Уоррен Каунти аэропорт в Гленс-Фолс, Нью-Йорк, 37 морских миль (69 км) к северо-востоку, с расчетным временем полета около 15 минут.[1]

В 20:07:32 EST, всего через 4 минуты после взлететь, Рейс 411 получил разрешение управления воздушным движением (ATC) для "a VOR подход к ВПП 19 дюймов. Самолет пролетел над аэропортом Гленс-Фоллс и проследовал на север, впоследствии изменив курс. Вскоре после смены курса, примерно в 20:20 EST, самолет врезался в деревья на северо-западном склоне горы Пилот-Ноб, а затем врезался в скалу с он упал на 34 фута (10 м), застрял между деревьями и загорелся. Из 11 пассажиров и 3 членов экипажа на борту никто не выжил.[2]

Расследование и окончательный отчет

Схема, показывающая окончательную траекторию полета Mohawk 411, отчет NTSB

Аварию расследовала Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). В Регистратор полетных данных был восстановлен невредимым из-под обломков, но Диктофон в кабине был поврежден в результате пожара после аварии и был непригоден для использования.[1]

Погода в Гленс-Фоллс во время аварии была указана как "облачность 2100 футов, видимость 7 миль при небольшом дожде, ветер 180 градусов при скорости 12 узлов, пиковые порывы 22 узла, высотомер 2980. , ВПП 19 в эксплуатации ». Температура поверхности составляла 54 градуса по Фаренгейту (12 градусов по Цельсию).

В ходе расследования выяснилось, что УВД разрешило полет на " VOR подход ", без фактического указания, какая конкретная процедура захода на посадку по VOR должна использоваться, возможно, оставляя это на усмотрение летного экипажа. Согласно протоколу радиосвязи, летный экипаж не спрашивал, какой конкретный заход на посадку применялся. Были опубликованы два В то время подходы к VOR, один с севера и один с юга. Северный подход, названный "VOR / DME 19", не был юридически доступен экипажу в этих обстоятельствах, поскольку политика компании Mohawk запрещала полагаться на DME как основной навигационный инструмент. Другой заход на посадку по VOR, названный «VOR 1», был единственным, доступным для полета по закону, и требовал снижения при приближении к аэропорту с юга на конечном участке захода на посадку, за которым следовало бы «круг, чтобы приземлиться "маневр, посадка южнее на ВПП 19.

Несмотря на это, возможно, из-за их озабоченности комфортом пассажиров (подход VOR 1 потребовал бы выполнения маневра «круг для посадки» на относительно небольшой высоте над аэропортом для приземления на взлетно-посадочную полосу 19) или, возможно, просто из-за опоздания с установкой для рекомендованного захода на посадку по VOR 1 (время полета от взлета в Олбани до района Гленс-Фолс составляло всего около 8 минут, при этом попутный ветер составляющая около 50 узлов) заход на посадку по VOR-1 экипаж не выполнил. Вместо этого экипаж, по-видимому, выбрал импровизированную и несанкционированную модифицированную версию захода на посадку по VOR / DME 19, которая предусматривала вылет на задний план с последующим изменением курса примерно в 10 морских милях (20 км) к северу от аэропорта, над Озеро Джордж. Когда экипаж выполнил то, что выглядело как неопубликованная и несанкционированная процедура разворота для изменения курса на пути захода на посадку по VOR / DME 19, они преждевременно снизились и ударились о склон горы. Впоследствии было установлено, что южный ветер со скоростью 60 узлов (110 км / ч) создавал эффект нисходящего потока, который в сочетании с малой высотой самолета над землей способствовал крушению.

В своем окончательном отчете, выпущенном 25 июня 1970 года, NTSB определил следующую официальную вероятную причину аварии:[2]

Капитан, выполняя заход на посадку, превысил разрешенные ему пределы допуска и после этого направил самолет в серьезный "подветренный" горный нисходящий поток на высоте, недостаточной для восстановления. Не было обнаружено никаких доказательств, объясняющих, почему был предпринят именно этот подход.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Отчет НТСБ» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 июня 1970 г.. Получено 14 декабря, 2009.
  2. ^ а б c Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 14 декабря, 2009.

внешняя ссылка