Рейс 85 Korean Air - Korean Air Flight 85

Рейс 85 Korean Air
Korean Air Boeing 747-4B5 HL7404 (25127667839) .jpg
HL7404, Boeing 747-400, подозреваемый в угоне в 2001 году.
Вхождение
Дата11 сентября 2001 г. (2001-09-11)
РезюмеПодозреваемый угонять, ложная тревога
СайтМеждународный аэропорт Эрика Нильсена Уайтхорс, Белая лошадь, Юкон, Канада
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-4B5
ОператорKorean Air
Постановка на учетHL7404
Начало полетаМеждународный аэропорт Инчхон, Инчхон, Южная Корея
Остановка в путиМеждународный аэропорт Анкориджа, Анкоридж, Аляска, Соединенные Штаты
Пункт назначенияМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Соединенные Штаты[1]
Пассажиры215

На 11 сентября 2001 г., Рейс 85 Korean Air был на пути к Международный аэропорт Теда Стивенса в Анкоридж, Аляска, когда информация о 11 сентября нападения был передан экипажу. Летчик-командир ACARS ответ на сообщение включал буквы "HJK", приглашение интерпретировалось как сигнал бедствия, указывающее, что рейс был угнан. Когда приказано Пронзительный крик 7500 (код «угона»), пилот выполнил требование, несмотря на недопонимание, подразумевающее, что он проигнорирует инструкцию.[2][3]

Рейсу 85 было приказано перейти на Международный аэропорт Уайтхорс в Канада с Юкон территория. Официальные лица США и Премьер-министр Канады Жан Кретьен разрешил сбить самолет, если он откажется сотрудничать.[4] Пилоты авиалайнера подчинились, и Боинг 747 благополучно приземлился в Уайтхорсе вместе с США. Военные самолеты F-15 сопровождая его.

Инцидент

После 11 сентября нападения, всем международным самолетам было предложено вернуться в свои аэропорты вылета (или, если у них не хватило топлива, приземлиться на территории Канады). Обсуждая события дня с офисом Korean Air, пилот рейса 85 включил буквы «HJK» (код от слова «угнанный») в сообщение авиакомпании.[1] Когда пилот отправил свое сообщение, компания, предоставляющая услуги обмена текстовыми сообщениями, Aeronautical Radio, Incorporated (ARINC) заметил код "HJK".[1] Официальные лица ARINC, обеспокоенные тем, что южнокорейские пилоты могут послать закодированное сообщение о помощи, уведомили Североамериканское командование воздушно-космической обороны (NORAD). Не рискуя, НОРАД взбитый Самолеты F-15 из База ВВС Эльмендорф в Анкоридже для перехвата 747-го с Аляской Управление воздушным движением (УВД) задавая пилотам закодированные вопросы.

УВД проинструктировал рейс изменить код транспондера на 7500, универсальный сигнал для угона, ожидая, что, если бы они не были угнаны, пилоты отреагировали бы на это. Вместо этого они просто выполнили инструкцию, которую УВД восприняло как подтверждение того, что самолет действительно был угнан.[2][5] Обеспокоенный тем, что возможный угнанный самолет может поразить цель на Аляске, губернатор Тони Ноулз приказал эвакуировать большие отели и правительственные здания в Анкоридже. Рядом Вальдес, Аляска, то Береговая охрана США приказал всем танкерам заправиться нефтью и отправиться в море. Генерал-лейтенант Нортон Шварц, который отвечал за самолеты NORAD, которые пытались скрыться от рейса 85, в 2001 году заявил репортерам, что готов отдать приказ сбить южнокорейский самолет, прежде чем он сможет атаковать цель на Аляске.[1]

С сообщением NORAD Центр управления воздушным движением Анкориджа (также известный как Анкоридж УВД) что он сбьет авиалайнер, если он приблизится к какой-либо потенциальной цели, эти диспетчеры проинформировали рейс 85, чтобы он избегал всех населенных пунктов и направлялся из США в Белая лошадь, Юкон, Канада. NORAD незамедлительно позвонил властям Канады, добиваясь разрешения сбить самолет над Канадой:

Я сказал: «Да, если вы думаете, что они террористы, позвоните мне еще раз, но будьте готовы их сбить». Так что я в принципе санкционировал это. Это немного страшно, что ... [есть] этот самолет с сотнями людей, и вы должны принять подобное решение. ... Но вы к этому готовитесь. Я думал об этом - вы знаете, что вам придется время от времени принимать решения, которые [будут] расстраивать вас до конца вашей жизни.

— 2001 Премьер-министр Жан Кретьен[4]

Через 90 минут после того, как южнокорейские пилоты сменили сигнал транспондера на код угона 7500, самолет благополучно приземлился в Уайтхорсе. Канадские власти эвакуировали все школы и большие здания до приземления самолета.[6] На взлетной полосе рейс 85 встретил вооруженный Королевская канадская конная полиция офицеры, которые после допроса пилотов узнали, что все испытания были вызваны ошибкой перевода.[6] Южнокорейский пилот заявил, что Управление воздушного движения приказало ему изменить сигнал транспондера, и Управление воздушного движения подтвердило, что это сделал.[2] Второй грузовой самолет Korean Air 747 также был направлен в Уайтхорс в тот же день.[7] Инцидент совпал с Операция Желтая лента, операция, которая Транспорт Канады создан для того, чтобы справляться с переадресацией рейсов гражданских авиалиний после атак.

Korean Air по-прежнему использует рейс 85 на маршруте Сеул-Инчхон-Нью-Йорк-JFK. Тем не менее, рейс больше не останавливается в Анкоридже, и его обычное оборудование теперь является Боинг 747-8I, Боинг 777-300ER, или же Боинг 787-9.

Хронология событий

11 сентября 2001 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Алан Левин (2002-08-12). «Самолет Korean Air, возможно, едва избежал катастрофы». США СЕГОДНЯ. Получено 2009-03-19.
  2. ^ а б c «Второй диспетчер говорит об инциденте с корейским авиалайнером 11 сентября». 2011-09-12. Получено 2015-11-07.
  3. ^ "Дик Чейни: личные размышления о его общественной жизни".
  4. ^ а б ШОН МАККАРТИ ОТТАВА БЮРО БЮРО (12 сентября 2002 г.). "Премьер-министр говорит, что отношение США способствовало заправке топлива 11 сентября". Bell Globemedia Interactive Inc. Архивировано с оригинал 3 февраля 2003 г.. Получено 2009-03-19.
  5. ^ а б Пэтти Дэвис (14 августа 2002 г.). "Корейский самолет в страхе от угона 11 сентября". Новости CNN. Получено 2009-03-19.
  6. ^ а б «Нападение на США: Канадская служба памяти» (Документальный). CBC Новости. 2002. Получено 2009-03-19.
  7. ^ Хоппер, Тристин (29 августа 2017 г.). «Другая сторона Come From Away: как один канадский город полностью потерпел крах 11 сентября». Национальная почта. Получено 29 августа 2017.
  8. ^ «Исследование траектории полета - рейс 11 American Airlines» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2002-02-19.
  9. ^ "Исследование траектории полета - рейс 175 United Airlines" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2002-02-19.
  10. ^ "Исследование траектории полета - рейс 77 American Airlines" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2002-02-19. Получено 2017-09-21.
  11. ^ "Атака маячит". Отчет комиссии 11 сентября. Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. 2004 г.. Получено 2008-07-02.