ACARS - ACARS

Пример сообщения ACARS

В авиация, ACARS (/ˈeɪkɑːrz/; ан акроним за Система адресации и передачи сообщений для авиационной связи) является цифровым канал передачи данных система передачи коротких сообщений между самолет и наземные станции через Airband радио или спутник. Протокол был разработан ARINC и развернут в 1978 г.,[1] с использованием Телекс формат. Другие радиостанции ACARS были добавлены впоследствии SITA.

История ACARS

До внедрения канала передачи данных в авиации вся связь между воздушным судном и наземным персоналом осуществлялась летным экипажем с использованием голосовой связи, используя либо УКВ или же HF голосовое радио. Во многих случаях передаваемая голосом информация включала выделенных операторов радиосвязи, а цифровые сообщения отправлялись на система телетайпа авиакомпании или последующие системы.

Кроме того, почасовые ставки заработной платы летного и кабинного экипажа зависели от того, находился ли самолет в воздухе или нет, и находился ли он на земле у выхода на посадку или нет. Экипажи сообщали это время голосом географически разнесенным радистам. Авиакомпании хотели исключить время самоотчета, чтобы исключить неточности, будь то случайные или преднамеренные. Это также уменьшило потребность радистов в получении отчетов.

Стремясь снизить нагрузку на бригаду и улучшить целостность данных, инженерный отдел ARINC представила систему ACARS в июле 1978 года, по сути, как автоматизированную систему часов. Teledyne Controls произвела авионику, и стартовый заказчик Пьемонт Эйрлайнз. Первоначальное расширение аббревиатуры было «Система адресации и отчетности Arinc Communications».[2] Позже она была изменена на «Система авиационной связи, адресации и отчетности». Первоначальным стандартом авионики был ARINC 597, который определял блок управления ACARS, состоящий из дискретных входов для дверей, стояночного тормоза и датчиков веса на колесах, для автоматического определения фазы полета и генерации и отправки в виде телексных сообщений. Он также содержал Модем МСК, который использовался для передачи отчетов по существующим голосовым радиостанциям VHF. Глобальные стандарты для ACARS были подготовлены Комитетом по электронной инженерии авиакомпаний (AEEC). В первый день работы ACARS было совершено около 4000 транзакций, но он не получил широкого распространения в крупных авиакомпаниях до 1980-х годов.

Ранние системы ACARS с годами расширялись для поддержки самолетов с цифровыми шина данных интерфейсы, системы управления полетом, и принтеры.

Описание системы и функции

Термин ACARS относится к полной воздушной и наземной системе, состоящей из оборудования на борту, оборудования на земле и поставщика услуг.

Бортовое оборудование ACARS[3] состоит из конечные системы с маршрутизатор, который маршрутизирует сообщения через подсеть "воздух-земля".

Наземное оборудование состоит из сеть радио трансиверы управляется центральным компьютером под названием AFEPS (система внешнего процессора Arinc), который обрабатывает и направляет сообщения. Как правило, наземные подразделения ACARS являются государственными учреждениями.[требуется разъяснение ][сомнительный – обсуждать] такой как Федеральная авиационная администрация, штаб-квартира авиакомпании или, для небольших авиакомпаний или авиации общего назначения, сторонняя служба подписки.[нужна цитата ] Обычно государственные органы несут ответственность за разрешения, в то время как авиакомпании занимаются назначением выходов, обслуживанием и потребностями пассажиров.

Система обработки земли

Обеспечение наземной системы является обязанностью либо участвующего поставщика аэронавигационного обслуживания (ANSP), либо эксплуатанта воздушного судна. Операторы воздушных судов часто передают эту функцию либо поставщику услуг передачи данных (DSP), либо отдельному поставщику услуг. Сообщения с самолетов, особенно автоматически генерируемые, могут быть предварительно настроены в соответствии с типом сообщения, чтобы они автоматически доставлялись соответствующему получателю, так же как сообщения наземного происхождения могут быть настроены для доставки к правильному самолету.[нужна цитата ]

Оборудование ACARS на самолете связано с наземным оборудованием DSP. Поскольку сеть ACARS смоделирована по образцу телексной сети точка-точка, все сообщения поступают в центральную точку обработки для маршрутизации. ARINC и SITA являются двумя основными поставщиками услуг с небольшими операциями от других в некоторых областях. В некоторых областях есть несколько поставщиков услуг.

Типы сообщений ACARS

Сообщения ACARS могут быть трех основных типов:

Управляющие сообщения используются для связи между воздушным судном и его базой, причем сообщения либо стандартизированы в соответствии со стандартом ARINC 633, либо определены пользователем в соответствии со стандартом ARINC 618.[5] Содержимое таких сообщений может включать события ОООИ, планы полетов, информацию о погоде, состояние оборудования, статус стыковочных рейсов и т. Д.

ОООИ мероприятия

Основная функция ACARS - автоматически обнаруживать и сообщать о начале каждой основной фазы полета, называемой в отрасли событиями OOOI (оу ворот, ос земли, она земле, и як воротам).[6] Эти события OOOI обнаруживаются с использованием входных данных с самолета. датчики установлен на дверях, стояночных тормозах и стойках. В начале каждого этапа полета на землю передается сообщение ACARS с описанием этапа полета, времени, в которое он произошел, и другой связанной информации, такой как количество топлива на борту или пункт отправления и назначения полета. Эти сообщения используются для отслеживания состояния самолетов и экипажей.

Интерфейс системы управления полетом

ACARS взаимодействует с системы управления полетом (FMS), выступая в качестве системы связи для планы полетов а также информацию о погоде, которая будет отправляться с земли в ФМС. Это позволяет авиакомпании обновлять FMS во время полета и позволяет летному экипажу оценивать новые погодные условия или альтернативные планы полета.

Данные о состоянии и обслуживании оборудования

ACARS используется для отправки информации с самолета на наземные станции о состоянии различных систем и датчиков самолета в режиме реального времени. Неисправности технического обслуживания и аномальные события также передаются на наземные станции вместе с подробными сообщениями, которые используются авиакомпанией для мониторинга состояния оборудования и лучшего планирования. Ремонт и обслуживание виды деятельности.

Пинг сообщения

Автоматизированный пинг сообщения используются для проверки связи самолета со станцией связи.[7] В случае, если блок ACARS летательного аппарата молчал дольше установленного интервала времени, наземная станция может проверить связь с летательным аппаратом (напрямую или через спутник). Ответ на эхо-запрос указывает на нормальное соединение ACARS.

Отправленные вручную сообщения

ACARS взаимодействует с интерактивными дисплеями в кабине экипажа, которые летные экипажи могут использовать для отправки и получения технических сообщений и отчетов на наземные станции или с них, таких как запрос информации о погоде, разрешений или статуса стыковочных рейсов. Ответ с наземной станции также поступает на самолет через ACARS. Каждая авиакомпания настраивает ACARS для этой роли в соответствии со своими потребностями.

Детали связи

Сообщения ACARS могут быть отправлены с использованием различных методов связи, таких как VHF или HF, напрямую на землю или через спутник, используя манипуляция с минимальным сдвигом (MSK) модуляция.[8]

ACARS может отправлять сообщения через VHF, если в текущем районе самолета существует сеть наземных станций VHF. УКВ связь есть распространение по прямой видимости и типичная дальность полета составляет до 200 морских миль на большой высоте. При отсутствии VHF может использоваться сеть HF или спутниковая связь, если таковая имеется. Спутниковое покрытие может быть ограничено в высоких широтах (транс-полярные полеты).

Типичная УКВ-передача ACARS.
РежимА
СамолетВ-18722
ПодтвердитьНАК
Идентификатор блока2
ПолетCI5118
ЭтикеткаB9
Сообщение №L05A
Сообщение/KLAX.TI2/024KLAXA91A1

Роль ACARS в авиационных происшествиях и инцидентах

После крушения Рейс 447 авиакомпании Air France в 2009 году была дискуссия о том, чтобы сделать ACARS "онлайн-черный ящик "[10] для уменьшения последствий потери бортового самописца. Однако никаких изменений в систему ACARS внесено не было.

В марте 2014 г. сообщения ACARS и Допплер анализ данных спутниковой связи ACARS сыграл очень важную роль в усилиях по отслеживанию Рейс 370 Malaysia Airlines до примерного места. В то время как основная система ACARS на борту MH370 была отключена, вторая система ACARS под названием Classic Aero была активна, пока самолет был включен, и продолжала попытки установить соединение с Инмарсат спутник каждый час.[11]

Блок ACARS на самолете Airbus A320 г. Рейс 804 EgyptAir отправил сообщения ACARS, указывающие на наличие дыма в туалетах и ​​отсеке авионики до падения самолета в Средиземное море 19 мая 2016 года, в результате которого погибли все 66 человек на борту.[12]

Использование ACARS вне авиации

В 2002 году ACARS был добавлен в Архитектура системы наблюдений NOAA. Таким образом, коммерческие самолеты могут выступать в качестве поставщиков данных о погоде для погодных агентств, которые они могут использовать в своих моделях прогнозов, отправляя метеорологические наблюдения, такие как ветер и температура, по сети ACARS. NOAA предоставляет карты погоды в реальном времени.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Карлссон, Барбара (октябрь 2002 г.). «GLOBALink / VHF: будущее уже наступило» (PDF). Глобальная ссылка (Пресс-релиз). п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 11 февраля 2006 г.. Получено 24 января 2007.
  2. ^ "Система адресации и отчетности ARINC Communications" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 июля 2011 г.. Получено 22 сентября 2011.
  3. ^ «Параметр ARINC 758-2 Блок управления связью (CMU) Mark 2». ARINC. Июль 2005 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2012 г.. Получено 27 марта 2014.
  4. ^ "Спецификация ARINC 623-3 Приложения для обслуживания воздушного движения (ОВД)". ARINC. Апрель 2005. Архивировано с оригинал 10 мая 2012 г.. Получено 28 марта 2014.
  5. ^ "Спецификация ARINC 618-7 Спецификация протокола, ориентированного на символы" воздух / земля ". ARINC. Июнь 2013 г. Архивировано с оригинал на 2014-03-28. Получено 28 марта 2014.
  6. ^ ООО "Данные ООО". FAA.
  7. ^ Хоппенбрауэрс, Йерун. «Документация АКАРС». ACARS. Получено 26 марта 2014.
  8. ^ Тули, Майкл Х .; Вятт, Дэвид (2007). Авиационные системы связи и навигации: принципы, эксплуатация и обслуживание. Амстердам: Эльзевир / Баттерворт-Хейнеман. ISBN  978-0750681377. OCLC  127107537.
  9. ^ Андерсон, Лайонел К. (2010). ACARS - Руководство пользователя. Las Atalayas. п. 5. ISBN  978-1-4457-8847-0. Получено 24 марта 2014.
  10. ^ "Online-Black-Box soll Crashs schneller aufklären" [Онлайн-черный ящик для более быстрого устранения сбоев]. Spiegel-Online (на немецком). 6 июня 2009 г.. Получено 6 июн 2009.
  11. ^ Рейнер, Гордон; Коллинз, Ник. «MH370: Великобритания оказалась в центре обвинений из-за серьезных задержек». Телеграф. Великобритания. Получено 28 марта 2014.
  12. ^ Градецкий, Симон (22 мая 2017 г.). «Катастрофа: Египет A320 над Средиземным морем 19 мая 2016 года, пожар на борту, обнаружены следы взрывчатки». Авиационный вестник. Зальцбург, Австрия. Получено 22 мая 2017.

внешняя ссылка