Fine Air Flight 101 - Fine Air Flight 101 - Wikipedia

Fine Air Flight 101
Fine Air Flight 101 crashsite.jpg
Вид сверху на место крушения
Авария
Дата7 августа 1997 г. (1997-08-07)
РезюмеПотеря управления при взлете из-за неправильной загрузки груза
СайтМеждународный аэропорт Майами, Майами, Флорида, Соединенные Штаты
25 ° 48′1 ″ с.ш. 80 ° 18′47 ″ з.д. / 25,80028 ° с.ш. 80,31306 ° з.д. / 25.80028; -80.31306Координаты: 25 ° 48′1 ″ с.ш. 80 ° 18′47 ″ з.д. / 25,80028 ° с.ш. 80,31306 ° з.д. / 25.80028; -80.31306
Всего погибших5
Тотальные травмы2 (на земле)
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-8-61F
ОператорFine Air
Постановка на учетN27UA
Начало полетаМеждународный аэропорт Майами
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Лас Америкас
Жильцы4
Пассажиры1
Экипаж3
Смертельные случаи4
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле1
Наземные травмы2

Fine Air Flight 101 был регулярным грузовым рейсом из Международный аэропорт Майами к Международный аэропорт Лас Америкас, управляется Макдоннелл Дуглас DC-8-61F N27UA, разбившийся после взлета 7 августа 1997 года в международном аэропорту Майами.[1] Все 4 человека на борту и один человек на земле погибли.[2][3]

Самолет

N27UA, самолет, попавший в аварию

Самолетом, попавшим в аварию, оказался 29-летний мужчина. Макдоннелл Дуглас DC-8-61F, C / n / msn: 45942/349, регистрационный N27UA (Передано Japan Airlines (JA8058)), управляемый Fine Air, с общим количеством моточасов планера 46 825 и 41 688 циклов.[4][5][6]

Экипаж и пассажир

На борту находились три члена экипажа и охранник. Капитан, 42-летний Дейл Патрик «Пэт» Томпсон, работал в Fine Air с 1993 года. Он налетал в общей сложности 12 154 часа, в том числе 2522 часа в качестве капитана DC-8 в Fine Air. Первый офицер Стивен Петроски, 26 лет, нанятый 15 августа 1994 года, имел в общей сложности 2641 час налета, из которых 1592 часа были на самолетах Fine Air в самолетах DC-8, 614 часов в качестве первого помощника и 978 часов в качестве летного. бортинженер, все в DC-8. Бортинженер Глен Миллингтон, 35 лет, начал работать в Fine Air в 1996 году. Он налетал в общей сложности 1570 часов, включая 683 часа в качестве бортинженера DC-8 в Fine Air.[4] Охранником на борту был 32-летний Энрике Сото.[7][8][9]

Крушение

Самолет, направляющийся в Санто-Доминго, потерял управление вскоре после взлета. Он «быстро скатился в стойло, ненадолго оправился от стойла и снова заглох».[4]

Пилоты, вылетевшие с бывшей взлетно-посадочной полосы 27R (теперь 26L), попытались восстановиться, но остановившемуся самолету не хватало тяги вперед, что делало поверхности управления бесполезными. Самолет с наклоном вперед быстро потерял инерцию и подъемную силу, его крылья перерезали воздушный поток перпендикулярно правильной ориентации подъемной силы. DC-8 разбился брюхом на поле прямо к западу от конца взлетно-посадочной полосы (около 300 ярдов), двигаясь по прямой.[4]

DC-8 пропустил пункт погрузки автотранспорта в южной части городской железнодорожной станции Майами к северу от конца взлетно-посадочной полосы, а также загруженные грузовые операции вдоль очень загруженного фидера NW 25th Street в грузовую зону аэропорта, чтобы к югу от конца взлетно-посадочной полосы. Самолет едва не миновал два завода, коммерческое здание и распределительный центр Budweiser в некорпоративном Майами, штат Флорида, между жилыми пригородами Майами-Спрингс и Дорал. Он заскользил по чистому полю и выехал на NW 72nd Ave, проезжую часть, которая обычно загружена в обеденный перерыв и была заполнена во время аварии, хотя на участке, в который попал рейс 101, были красные огни на обоих перекрестках. Обломки самолета быстро занесли проезжую часть и попали на стоянку коммерческого мини-центра через дорогу от пустого поля; попало 26 машин. В то время мини-торговый центр был центром дистрибьюторов компьютерных комплектующих, специализирующихся на торговле в Южной Америке.[4]

Обломки самолета упали в четырех футах от входов в три магазина. Он пропустил две занятые машины и грузовик, ожидавший светофора на пересечении NW 31-й улицы и NW 72-й авеню, менее чем в 30 ярдах (90 футов; 27 м) от него. В одной из машин на стоянке сидел 34-летний мужчина по имени Ренато Альварес, который только что вернулся в свой магазин в мини-торговом центре после обеда для себя и своей жены. Он не смог выбраться из машины и попал в огненный шар, охвативший многополосный проспект, поле и парковку.[4][10]

Всего погибли пять человек: трое членов экипажа, охранник компании во время полета и мужчина на стоянке. Через несколько минут после авиакатастрофы полиция была предупреждена о пожаре на 72-й авеню Северо-Запада, но обнаружила, что это была авиакатастрофа. В течение почти 45 минут смешанные сообщения утверждали, что самолет был пассажирским, но в течение часа диспетчерская вышка в МВД подтвердила, что это был рейс 101 Fine Air Cargo. Специальные агенты службы безопасности FAA работали в офисе на территории аэропорта (в то время) отреагировали на место происшествия и одновременно в офисы Fine Air Cargo, где они забрали летную документацию. Некоторая соответствующая документация была извлечена из мусорных контейнеров, что привело к возбуждению уголовного дела и, в конечном итоге, к предъявлению обвинений, включая уничтожение и сокрытие улик. Fine Air и их агент по наземному обслуживанию Aeromar Airlines признали себя виновными по нескольким обвинениям и были оштрафованы на сумму около 5 миллионов долларов.

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил, что центр тяжести самолета был близок или даже позади предела самолета, а дифферент самолета был установлен неправильно. И то, и другое явилось следствием нарушений при погрузке груза. Невозможно определить серьезность проблемы управления из-за неопределенности в отношении распределения веса груза. Это потребовало исключительных навыков и реакции, чего нельзя было ожидать от пилотов.[4]

NTSB обнаружил, что «значительного смещения груза назад во время или до поворота не произошло и не было причиной начального экстремального подъема по тангажу при повороте». Сжатие или смещение груза могло произойти позже.[4]

Интервью с наземным экипажем показали, что самолет обычно был заполнен поддонами, а грузовые замки редко вызывали какие-то мнения, и далее было заявлено, что это было потому, что они считались неуместными, если поддоны не могли двигаться. Поддоны удерживаются рельсами по бокам от движения вверх, но только выдвижные концевые замки могут остановить движение вперед и назад. Избыточный тангаж при вращении на V1 резко поднял нос самолета до такой степени, что поток воздуха в двигатели был значительно уменьшен (аналогично дутью через отверстие бутылки с содовой, чтобы заставить ее свистеть от падения давления) и заставило двигатели заглохнуть. Затем самолет рухнул носом вниз, врезавшись животом в землю. Кроме того, самолет был перегружен примерно на 6000 фунтов (2700 кг), хотя, учитывая процесс взвешивания поддонов, это было более распространенным явлением, чем предполагалось ранее.

Определение NTSB

NTSB опубликовал отчет об аварии 16 июня 1998 года. "Вероятная причина" гласит:

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятная причина аварии, которая произошла из-за неправильной загрузки самолета, чтобы создать более задний центр тяжести и, соответственно, неправильную настройку триммера стабилизатора, которая вызвала экстремальный подъем по тангажу при вращении, была (1) неспособность Fine Air осуществлять оперативный контроль за процессом погрузки груза; и (2) неспособность Aeromar загрузить самолет в соответствии с указаниями Fine Air. К аварии способствовало неспособность Федерального авиационного управления (FAA) должным образом контролировать обязанности Fine Air по операционному контролю за погрузкой грузов, а также неспособность FAA обеспечить исправление известных недостатков, связанных с грузом, в Fine Air.[4]

В популярной культуре

Крушение Fine Air Flight 101 показано в пятом эпизоде ​​19-го сезона Первое мая (Расследование авиакатастроф). Эпизод называется «Смертельная битва».[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кэй, Кен (7 ноября 1997 г.). "Лента раскрывает ужас авиакатастрофы". Sun-Sentinel. Получено 22 августа, 2018.
  2. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-61F N27UA Международный аэропорт Майами, Флорида (MIA)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности.
  3. ^ Наварро, Мирея (8 августа 1997 г.). «3 человека погибли в результате крушения грузового самолета в Майами». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 22 августа, 2018.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я "Отчет об авиационной катастрофе: неконтролируемое столкновение с землей, рейс 101 Fine Airlines, Дуглас DC-8-61, N27UA, Майами, Флорида, 7 августа 1997 г." (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 16 июня 1998 г. NTSB / AAR-98/02. Получено 4 октября, 2018.
  5. ^ "N27UA Fine Air Services Douglas DC-8-60 / 70". www.planespotters.net. Получено 7 января, 2020.
  6. ^ "Регистрационные данные для N27UA (Fine Air) DC-8-61". www.planelogger.com. Самолет. Получено 7 января, 2020.
  7. ^ Талалай, Сара; Нолин, Роберт (9 августа 1997 г.). «ПЕРВЫЙ ОФИЦЕР ОТВЕТИЛ НА ВЫБОР НА ПОЛЕТ». Sun-Sentinel. Получено 31 марта, 2020.
  8. ^ Страус, Чарльз (12 августа 1997 г.). «МЕМОРИАЛЬНЫЕ ПОЧЕТЫ ЖЕРТВ РЕЙСА 101». Sun-Sentinel. Получено 31 марта, 2020.
  9. ^ «Операции / Возможности человека 2 - Фактический отчет председателя группы» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 31 октября 1997 г. DCA97MA059. Получено 31 августа, 2020.
  10. ^ «NTSB: грузовой самолет« Обреченный Майами »не лишний вес». CNN. 9 августа 1997 г.. Получено 31 марта, 2020.
  11. ^ "Смертельная смола". Расследование авиакатастроф. Сезон 19. Эпизод 6. Cineflix Productions. 14 ноября 2019. National Geographic Channel.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео «Самолет разбился после взлета в центре Майами». Смитсоновский канал. 2 октября 2019 г.