Fine Air - Fine Air

Fine Air
Дуглас DC-8-54 (F), Fine Air AN0205275.jpg
ИАТАИКАОПозывной
FBFBFБОЛЬШОЙ F
Основан1976
Начатые операции1994
Прекращенные операции2002 (к Стрелка Воздуха )
КонцентраторыМеждународный аэропорт Майами
Размер флота15 (по состоянию на 1997 год)
Направления30 (по состоянию на 1997 год)
Материнская компанияFine Air Services Inc.
Штаб-квартираМайами, Флорида, США
Ключевые людиДж. Франк Файн (основатель)
Барри Файн

Fine Air был международным грузовая авиакомпания действовавший с 1989 по 2002 год, после переименования Стрелка Воздуха после его банкротства и приобретения. Он работал Дуглас DC-8 и Локхид L-1011 набрать самолеты в пункты назначения в Центральная Америка, Южная Америка и Карибский бассейн от Международный аэропорт Майами.

История

Дж. Франк Файн основал предшественницу Fine Air в 1976 году как лизинговую компанию, которой принадлежало два Боинг 707 самолет. Штраф владел фермерскими хозяйствами в двенадцати странах Латинской Америки и Карибского бассейна и искал надежную систему поддержки для сторонних операторов для доставки своей продукции в Соединенные Штаты. Его компания была сертифицирована как Дуглас DC-8 ремонтной станции в 1986 году и получила свидетельство об эксплуатации авиаперевозчика в ноябре 1992 г .; он начал регулярные грузовые перевозки в 1994 году как крупнейший международный авиаперевозчик на Международный аэропорт Майами (измеряется в тоннах).[1]

Сын Дж. Фрэнка Файна, Барри Файн, стал президентом в 1997 году, к тому моменту авиапарк авиакомпании насчитывал пятнадцать человек. Дуглас DC-8 самолет. Авиакомпания полностью принадлежала двум мужчинам на протяжении большей части ее существования.[2]

Fine Air привлекла 123,5 миллиона долларов первичное публичное размещение 6 августа 1997 г.,[3] и планировал использовать средства для покупки новых самолетов и расширения своей грузовой маршрутной сети в Европу.[2] Он был указан на NASDAQ с тикером "BIGF".[1]

Рейс 101

Fine Air DC-8-61F N27UA, самолет, участвовавший в крушении рейса 101

7 августа 1997 г., на следующий день после IPO, Fine Air Flight 101, а DC-8-61F регистрации N27UA, разбился вскоре после взлета с Международный аэропорт Майами в 12:36[4]

Самолет, направляющийся в Санто-Доминго, потерял контроль вскоре после V1. При вращении груз сместился на корму на главной грузовой палубе, поскольку ни один из фиксаторов поддонов не был зацеплен вертикально с грузовыми поддонами на главной палубе. Однако в отчете NTSB указывается, что «значительного смещения груза назад во время или до поворота не произошло и не было причиной первоначального экстремального подъема по тангажу при повороте; хотя сжатие или смещение груза могло усилить момент подъема по тангажу, поскольку высота звука увеличилась ". Самолет был загружен двумя пустыми паллетами, что позволило значительно смещать центр тяжести в сторону пустого пространства. Интервью с наземным экипажем показали, что самолет обычно был заполнен поддонами, а замки редко высказывались по некоторым мнениям, и далее было указано, что это было потому, что они считались неуместными, если поддоны не могли двигаться. Поддоны удерживаются рельсами по бокам от движения вверх, но только выдвижные концевые замки могут останавливать движение вперед и назад. Избыточный тангаж при вращении на V1 резко поднял нос самолета до такой степени, что поток воздуха в двигатели был значительно уменьшен (аналогично тому, как дуть через отверстие бутылки с содовой, чтобы заставить ее свистеть от падения давления) и вызвало двигатели заглохнуть. Затем самолет снова приземлился носом вниз, упав брюхом на землю. Кроме того, самолет был перегружен примерно на 2700 кг, хотя, учитывая процесс взвешивания поддонов, это считалось более распространенным, чем предполагалось ранее. Пилоты, вылетевшие с бывшей взлетно-посадочной полосы 27R (теперь 26L), попытались восстановиться, но остановившемуся самолету не хватало тяги вперед, что делало рули бесполезными. Самолет, двигающийся вперед, быстро терял инерцию и подъемную силу, крылья перерезали воздушный поток перпендикулярно правильной ориентации подъемной силы. DC-8 разбился брюхом на поле прямо к западу от конца взлетно-посадочной полосы (около 300 ярдов), двигаясь по прямой.

DC-8 пропустил пункт погрузки автотранспорта в южной части городской железнодорожной станции Майами к северу от конца взлетно-посадочной полосы, а также загруженные грузовые операции вдоль очень загруженного фидера NW 25th Street в грузовую зону аэропорта, чтобы к югу от конца взлетно-посадочной полосы. Самолет едва не миновал два завода, коммерческое здание и Budweiser Распределительный центр в некорпоративном Майами, Флорида между населенными пригородами г. Майами-Спрингс и Дорал, Флорида. Он проскользнул через открытое поле и выехал на NW 72nd Ave, проезжую часть, которая обычно загружена в обеденный перерыв, но была на удивление тихой в 12:36 EST, когда она спустилась. Обломки самолета быстро занесли проезжую часть и попали на стоянку коммерческого мини-центра через дорогу от пустого поля; вывезено 26 машин. В то время мини-торговый центр был центром дистрибьюторов компьютерных комплектующих, специализирующихся на торговле в Южной Америке.

Обломки самолета упали в четырех футах от входов в три магазина. Он пропустил две занятые машины и грузовик, которые ждали светофора на пересечении NW 31-й улицы и NW 72-й авеню, менее чем в 30 ярдах (27 м). В одной из машин на стоянке сидел мужчина, который только что вернулся в свой магазин в мини-молле после того, как пообедал для себя и своей жены. Он не смог выбраться из машины и попал в огненный шар, охвативший многополосный проспект, поле и парковку. Самолет примерно закончил на 25,801826, -80,313439.

Всего было убито пять человек: трое члены экипажа, охранник компании в полете и мужчина на стоянке.[5] Через несколько минут после авиакатастрофы полиция была предупреждена о пожаре на 72-й авеню Северо-Запада, но обнаружила, что это была авиакатастрофа. В течение почти 45 минут смешанные сообщения утверждали, что самолет был пассажирским, но в течение часа диспетчерская вышка в МВД подтвердила, что это был рейс 101 Fine Air Cargo. Специальные агенты службы безопасности FAA работали в офисе на территории аэропорта (в то время) отреагировали на место происшествия и одновременно в офисы Fine Air Cargo, где они забрали летную документацию. Некоторые соответствующие документы были извлечены из мусорных контейнеров, что привело к возбуждению уголовного дела и, в конечном итоге, к обвинениям, включая уничтожение и сокрытие улик. Fine Air и их агент по наземному обслуживанию Aeromar Airlines признали себя виновными по нескольким обвинениям и были оштрафованы на сумму около 5 миллионов долларов.[3]

Fine Air отменила IPO на следующий день после обвала и вернула инвесторам весь привлеченный капитал.[6] Он добровольно остановил свой флот 5 сентября в качестве альтернативы аннулированию лицензии FAA.[7] но получил разрешение правительства возобновить работу в октябре 1997 года.[8]

Приобретение и банкротство Arrow Air

Fine Air L-1011 в 1999 году

Штраф попытался приобрести Южный воздушный транспорт в июле 1998 г., но в августе отказался от сделки.[3] В феврале 1999 г. Fine Air объявила о приобретении Стрелка Воздуха за 115 миллионов долларов наличными.[9]

К 2000 году у Fine Air было около 200 миллионов долларов годового дохода, более 125 регулярных рейсов каждую неделю и штат из более чем 900 сотрудников, обрабатывающих 240 000 тонн грузов через свой хаб в Майами в 1999 году.[3]

Fine Air подала на Глава 11 реорганизация в сентябре 2000 г. после неудачной попытки реструктуризации долга по облигациям на сумму 137 миллионов долларов, возникшего в результате приобретения Arrow Air, со ссылкой на рост цен на топливо и другие финансовые проблемы, находящиеся вне ее контроля.[3] Частная инвестиционная группа приобрела Fine Air в 2002 году и переименовала ее. Стрелка Воздуха, лишив семью Файн контроля над компанией.[10]

Направления

На момент IPO в 1997 году, непосредственно перед катастрофой рейса 101, Fine Air обслуживала следующие направления:[1]

  • Барбадос
    • Бриджтаун
  • Британские Виргинские острова
    • Тортола
  • Колумбия
    • Богота
    • Медельин
  • Коста-Рика
    • Сан - Хосе
  • Доминиканская Республика
    • Санто-Доминго
    • Пуэрто-Плата
  • Эквадор
    • Гуаякиль
    • Кито
  • Сальвадор
    • Сан-Сальвадор
  • Гватемала
    • город Гватемала
  • Гайана
    • Джорджтаун
  • Гаити
    • Порт-о-Пренс
  • Гондурас
    • Сан-Педро-Сула
  • Ямайка
    • Монтего Бэй
    • Кингстон
  • Нидерландские Антильские острова
    • Аруба
    • Кюрасао
  • Никарагуа
    • Манагуа
  • Панама
    • Панама
  • Пуэрто-Рико
    • Сан-Хуан
  • Суринам
    • Парамарибо
  • Тринидад и Тобаго
    • Порт-оф-Спейн
  • Теркс и Кайкос
    • Гранд-Терк
    • Providenciales
  • Соединенные Штаты
    • Майами Концентратор
  • Виргинские острова США
    • Сент-Томас
    • Санта-Крус
  • Венесуэла
    • Каракас
    • Маракайбо

Флот

Fine Air использовала следующие реактивные самолеты во всех грузовых операциях:[11]

  • Дуглас DC-8-51
  • Дуглас DC-8-54
  • Дуглас DC-8-55
  • Дуглас DC-8-61
  • Дуглас DC-8-62
  • Дуглас DC-8-63
  • Локхид L-1011

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c "FINE AIR SERVICES INC (BIGF) IPO". NASDAQ. Получено 18 декабря 2013.
  2. ^ а б Хэмлок, Дорин (7 июня 1997 г.). «Планы грузового перевозчика Майами». Sun-Sentinel. Получено 18 декабря 2013.
  3. ^ а б c d е Хэмлок, Дорин (28 сентября 2000 г.). "Штрафные файлы за банкротство". Sun-Sentinel. Получено 18 декабря 2013.
  4. ^ "Отчет об авиационной катастрофе: неконтролируемое столкновение с землей: рейс 101 Fine Airlines" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 августа 1997 г.. Получено 18 декабря 2013.
  5. ^ "Air Cargo Insanity", 6 марта 2004 г.. Проверено 9 мая 2008 года.
  6. ^ Хэмлок, Дорин (9 августа 1997 г.). "Предложение акций Fine Air voids, инвесторы должны выплатить долг". Sun-Sentinel. Получено 18 декабря 2013.
  7. ^ Хэмлок, Дорин (5 сентября 1997 г.). "Fine Air добровольно приземляет свой флот". Sun-Sentinel. Получено 18 декабря 2013.
  8. ^ Кэй, Кен (29 октября 1997 г.). "Fine Air, с Федеральным законом, возобновляет полеты в Майами". Sun-Sentinel. Получено 18 декабря 2013.
  9. ^ «FINE AIR SERVICES СОГЛАШАЕТСЯ НА ПОКУПКУ КОНТРОЛЯ ЗА 115 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ». Газета "Нью-Йорк Таймс. 12 февраля 1999 г.. Получено 18 декабря 2013.
  10. ^ «Фрэнк Файн, основатель грузовой компании, умер на 78-м году жизни». Ассошиэйтед Пресс. 27 апреля 2003 г.. Получено 18 декабря 2013.
  11. ^ Самолеты Fine Air DC-8 и L-1011