Транс-полярный - Trans Polar - Wikipedia

Транс-полярный
Основан1970
Прекращенные операции16 мая 1971 года
Операционные базыАэропорт Осло, Форнебу
Размер флота3
Штаб-квартираОсло, Норвегия
Ключевые людиТор Тьёнтвейт (основатель)

Trans Polar A / S был норвежский язык устав авиакомпания которые работали с июня 1970 по май 1971 года. Авиакомпания имела флот из трех Boeing 720s и тесно сотрудничал с Aer Lingus для поддержания. Trans Polar была основана Тор Тьёнтвейт, хотя никогда не занимал руководящих должностей. Штаб-квартира авиакомпании находилась в г. Осло, хотя большинство рейсов выполнялись из Копенгаген, Дания, которая была базой Шпионы Рейсер, Крупнейший заказчик Trans Polar. Авиакомпания имела разрешение на выполнение полетов из Норвегии и Дании, но не из Швеции; тем не менее, они выполнили несколько нелегальных рейсов из Стокгольм.

Trans Polar прекратила свою деятельность 16 мая 1971 года, когда Коммерческие самолеты Boeing арестовали один из их самолетов за неуплату рассрочки. После того, как компания банкротство 23 июня полиция провела семилетнее расследование в отношении компании. Авиакомпания проработала восемь месяцев с несостоятельность; с долгом 33 миллиона Норвежская крона (NOK) в то время это было крупнейшее дело о банкротстве в истории Норвегии. Тьёнтвейт был оправдан по обвинению в обмане в 1978 году.

Учреждение

Trans Polar была продолжением компании Trans Polar International, расположенной в США, компании Tjøntveit, занимающейся розничной продажей самолетов авиации общего назначения.[1] Рожден в Гримстад Тьёнтвейт эмигрировал в США в 1961 году после получения лицензии пилота и стал гражданином США в 1965 году.[2] 25 ноября 1969 г. Trans Polar International согласилась приобрести два Боинг 720 лайнеры из Восточные авиалинии. Первоначальные планы предусматривали транспортировку новых самолетов авиации общего назначения клиентам по всему миру. Тьёнтвейт заявил, что первый самолет будет доставлен в мае 1970 года, а второй - в декабре, и что Эрик Сандберг приступит к работе в качестве вице-президента в мае. Авиакомпания планировала нанять десять пилотов и подписала соглашение с Pan Am за наземное обслуживание Сервисы. Trans Polar International заявила, что они заключили соглашения о выполнении полетов авиатранспорта как минимум на пять лет.[1]

Планы резко изменились, и вместо этого Trans Polar вошла в состав Норвегии.[3] Он получил подержанные лайнеры Boeing 720 от Eastern Air Lines с регистрацией 4 июня 1970 года.[4] 11 июня авиакомпания получила лицензию на осуществление чартерных перевозок грузов и пассажиров из Норвегии. Первоначальные планы предусматривали пассажирские полеты по выходным и около Средиземноморье а в другие дни - фрахт и техническое обслуживание, включая транспортировку клубники из Бельгии в Норвегию. Контракт на техническое обслуживание был подписан с компанией Aer Lingus из Ирландии.[3]

Флот

Боинг 720 приземляясь в Стокгольм-Арланда аэропорт в июне 1970 г.

Авиакомпания эксплуатировала флот из трех самолетов Boeing 720. Первый самолет был зарегистрирован 16 июня 1970 г., два последних - 16 октября. Они были названы в честь известных авиаторов; первый самолет был назван Ричард Эвелин Берд и последние два Роальд Амундсен и Яльмар Рисер-Ларсен.[4] Самолет вмещал 156 или 149 человек.[5]

Операции

Обеспечение контрактов

Trans Polar совершила демонстрационную поездку в Стокгольм 13 июня 1970 года - законно, потому что не платила клиентам. Авиакомпания обратилась за разрешением работать за пределами Швеции, но это было отклонено Шведское управление гражданской авиации (CAA) и апелляции были отклонены Министерство предпринимательства, энергетики и связи. Причина заключалась в том, что у него не было постоянной организации, не было достаточного опыта в крупномасштабных чартерных операциях и не могло быть документально подтверждено, что его чартерные операции будут основаны на их собственных ресурсах. Несмотря на отсутствие разрешения, Trans Polar наняла суб-чартерный рейс из Стокгольма в оба конца. Лондон 28 июня. Затем он выполнил четыре рейса из Стокгольма в Родос, Пальма де Майорка и Лондон с 4 по 6 июля. Trans Polar утверждала, что это были поездки вежливости и что пассажиры согласились получить компенсацию за часть путевки, которая должна была быть оплачена Trans Polar. Аргументы были отклонены Управлением гражданской авиации, заявившим, что это типичное последующее оправдание и что в случае поездки вежливости авиакомпания не должна в первую очередь взимать плату за проезд. Инцидент расследовали как норвежская, так и шведская полиция.[6]

В июле 1970 года авиакомпания начала переговоры о чартерном контракте с датским туроператором Spies Rejser. Trans Polar предложила оператору использовать два Boeing 720 за 55 миллионов долларов. Датская крона (DKK), на 10 миллионов меньше, чем у традиционного оператора Scanair были торги, которые позволили бы шпионам перевозить 140 000 из 250 000 их ежегодных пассажиров. Поскольку первый самолет был привязан к существующим операциям, Trans Polar должна была закупить два дополнительных самолета по контракту, а также получить разрешение на эксплуатацию в Дании.[7] Trans Polar и Spies подписали контракт в середине августа на еженедельное обслуживание из Копенгагена в Гран-Канария, а еще один еженедельный контракт был присужден Maersk Air.[8] Переговоры по основному контракту начались 5 сентября; Scanair заявила минимальную цену, которую он может принять, в основном исходя из того факта, что у Spies не было альтернативного оператора. Успешные переговоры с Trans Polar также включали соглашение с Spantax, каждый из которых мог предложить шпионам по 70 000 мест на сезон. Контракт принес Trans Polar ежегодный доход в размере 25 миллионов датских крон.[9] Для выполнения полетов 16 октября были зарегистрированы два бывших самолета Boeing 720 авиакомпании Aer Lingus.[4] Позже компания подписала соглашения с датскими туроператорами Karavan-rejser и Danmarks Internasjonale Studentkomite (DIS).[10]

Trans Polar выпустила новые акции на сумму 825 000 норвежских крон 25 ноября 1970 года. В то же время акционеры авиакомпании предоставили банку гарантии на сумму 1,2 миллиона норвежских крон. В декабре он был увеличен на 300 000 норвежских крон.[11] Компания была несостоятельный в это время, но кредиторы решили назначить юриста председателем и продолжить операции.[12] 25 февраля авиакомпания встретилась со своими крупнейшими кредиторами, предприняв неудачную попытку рефинансирование долг компании.[11]

Кончина

Саймон Спайс, владелец Spies Rejser, в феврале 1971 года предположил, что может объединить свою авиакомпанию Конэр Скандинавии с Trans Polar, хотя он также заявил, что после того, как его авиакомпания получит новые самолеты, ей больше не нужно будет арендовать самолеты других авиакомпаний.[13] В отношении компании Trans Polar был подан иск уволенного пилота, которому авиакомпания задолжала 26 600 норвежских крон в качестве оплаты и компенсации за его оплату собственных стыковочных рейсов для достижения чартерных рейсов Trans Polar. Компания выпустила несколько чеков и векселя это не удалось, и пилот пригрозил обанкротить авиакомпанию, если ему не заплатят. Компания ответила, что ему будет очень трудно обанкротить их, и вместо этого прессе следует писать о будущем авиакомпании, которое они считают очень светлым.[14]

Авиакомпания также задолжала 15 миллионов норвежских крон в рассрочку Коммерческие самолеты Boeing для первого самолета Boeing 720. Представители Boeing встретились на Копенгаген аэропорт вечером 17 мая 1971 г. и удалил высотомер с самолета и сообщили полиции аэропорта, что они захватили самолет, сделав его непригодным для полетов. 170 пассажиров, купивших билеты через Spies, задержались лишь незначительно, потому что Conair смогла подготовить один из своих самолетов за три часа. Готовность была вызвана опасениями Шпионов по поводу неспособности норвежской авиакомпании выполнять свои обязанности.[15] Управляющий директор Trans Polar Кнут Борген назвал арест Boeing "недоразумением".[16] но, тем не менее, через два дня Boeing официально стал владельцем самолета,[16] 24 мая самолет был перерегистрирован.[4] Два других самолета в то время находились в Дублин аэропорт где они находились на ремонте и не могли использоваться в качестве резервов.[16]

Шпионы расторгли свой контракт с Trans Polar 21 мая 1971 года. Саймон Спайс заявил, что они были «бесконечно щедры» по отношению к норвежской авиакомпании и что у них были многочисленные задержки, в конечном итоге вызванные финансовыми недостатками авиакомпании. Conair получила пять аналогичных самолетов, и поэтому компания могла выполнять свои собственные рейсы. Trans Polar планировал быстро вернуться к работе: два оставшихся самолета будут возвращены Aer Lingus и будут закуплены три новых самолета. Это будет финансироваться за счет конвертации долга в акционерный капитал и новых инвестиций от различных судоходных компаний. Борген подчеркнул, что рыночная цена на лизинг самолетов упала, и поэтому авиакомпания может работать с меньшими затратами с новым лизинговым контрактом. Он считал, что когда авиакомпания снова встанет на ноги, Шпионы вернутся в качестве клиента.[16] 22 мая Trans Polar проинформировала своих оставшихся клиентов о прекращении полетов.[10]

Авиакомпания безуспешно пыталась продолжить работу. Контракт с базирующейся в Драммене компанией Hercules и ее Гамбург, Филиал в Западной Германии обеспечил Trans Polar новые операции, на этот раз летающие гастарбайтеры между Западной Германией и Турцией четыре раза в неделю. Тьёнтвейт заявил 2 июня 1971 года, что он получил новое финансирование от британских инвесторов, которые вместе с норвежскими судоходными компаниями купят недавно выпущенные акции компании. Он также подтвердил, что два Boeing 720 вернутся в Aer Lingus и планирует выпустить два новых самолета. Боинг 707 самолет должен быть закуплен вовремя для запланированных операций, которые начнутся 2 июля.[17]

Банкротство

Компания Boeing подала прошение о банкротстве 22 июня 1971 г. Окружной суд Осло на следующий день.[11] Два оставшихся самолета Boeing были перерегистрированы в Aer Lingus 10 июня.[4] К концу августа долг компании был оценен в 30 миллионов норвежских крон.[18] сделав это крупнейшим до того момента банкротством в истории Норвегии.[2] Самый большой кредитор был Boeing, которому задолжали 7 миллионов норвежских крон.[19] Кредиторы и акционеры потеряли все свои вложения в компанию из-за ограниченного ресурсы использовались для выплаты невыплаченной заработной платы. Тьёнтвейт заявил 8 сентября, что он намеревался подать в суд на Boeing за ущерб от захвата самолета, но к октябрю не судебный приказ были получены производителем.[20]

В октябре 1971 года было начато полицейское расследование с целью выявления любых уголовных действий, предпринятых компанией.[20] В декабре 1971 г. Тьёнтвейт объявил, что он основал новую авиакомпанию -Norwegian Overseas Airways (NOA) - которые предназначены для управления грузовыми маршрутами с использованием Локхид L-100 Геркулес.[21] Полицейское расследование быстро установило недостатки в работе Trans Polar. бухгалтерия и что было несколько нарушений авиационных правил. Однако у полиции возникли трудности с установлением ответственного лица в компании. Поскольку Тьёнтвейт больше не был гражданином Норвегии, ему было запрещено занимать руководящие должности и должности в совете директоров авиакомпании. Тем не менее было очевидно, что он командовал. Поскольку NOA не могло получить разрешения на работу в Скандинавии, оно перенесло свои операции в Бангладеш, что не позволило полиции опросить Тьёнтвейта и других центральных менеджеров Trans Polar, которые присоединились к новой авиакомпании.[19] Полиция также заявила, что расследование заняло слишком много времени, потому что у них было слишком мало следователей, разбирающихся в финансовых преступлениях.[22]

Длительный период расследования создавал проблемы для прокуратуры, поскольку все большее число обвинений соответствовало их требованиям. сроки давности.[23] В сентябре 1973 года полиция объявила, что они работают над обвинительные заключения к Тьёнтвейту и двум кредиторам, которые разместили своих представителей в совете директоров после того, как компания была несостоятельный.[24] Полицейское расследование было завершено в мае 1975 года. К тому времени сроки давности по вопросам бухгалтерского учета прошли, и полиция сосредоточилась на более серьезном обвинении в манипулировании долгом.[11] Тьёнтвейт и два члена правления были обвинены в 1976 году.[25] Управляющий комитет по ликвидация опубликовал свой отчет в ноябре 1977 г .; В отчете сделан вывод, что, хотя в бухгалтерских книгах компании указаны активы в размере 8,6 миллиона норвежских крон, на самом деле у нее было всего пятьдесят норвежских крон.[26] Комитет также раскритиковал компанию за слишком низкий акционерный капитал, отсутствие квалифицированного управления и недостаточная компетентность в эксплуатации и управлении крупными самолетами.[23]

Обвинение против двух членов правления было снято в 1977 году, и только один вопрос, касающийся исчезновения 1,8 миллиона норвежских крон из бухгалтерских книг в результате мошенничества с чеком, был оставлен против Тьёнтвейта. Долгое время ожидания вызвало Банда Верденса охарактеризовать это дело как «судебный скандал».[23] Судебное дело началось в окружном суде Осло 13 ноября 1978 года. Только два из семи пунктов обвинения были связаны с Trans Polar; другие рассматривали другие коммерческие операции, осуществленные Тьёнтвейтом, например продажу самолетов, которыми он не владел.[27] В ходе судебного разбирательства прокурор снял все обвинения, связанные с Trans Polar. Тьёнтвейт был оправдан 30 ноября, но суд заявил, что у полиции были веские основания для расследования дела авиакомпании и понимание длительных сроков, указав на тот факт, что практически не было никаких отчетов и трудности с опросом вовлеченных сторон. Суд также принял во внимание, что Тьёнтвейт был авиатором и не имел управленческого образования.[28] После этого Тьёнтвейт подал в суд на государство о возмещении ущерба в размере 2,8 млн норвежских крон, но в сентябре 1979 года дело было отклонено окружным судом Осло.[29]

Рекомендации

  1. ^ а б Кристенсен, Даг (29 ноября 1969 г.). "Tjøntveit vil fly 13 maskiner - samtidig". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 39.
  2. ^ а б «История Тьёнтвейц». Fædrelandsvennen (на норвежском языке). 1 июля 2009 г. с. 13.
  3. ^ а б "Grønt lys for Trans Polar". Банда Верденса (на норвежском языке). 11 июня 1970 г. с. 11.
  4. ^ а б c d е Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби. п. 303.
  5. ^ «720 характеристик самолетов для планирования аэропорта» (PDF). Коммерческие самолеты Boeing. п. 10. В архиве (PDF) из оригинала 15 сентября. Получено 15 сентября 2012. Проверить значения даты в: | archivedate = (помощь)
  6. ^ Кристенсен, Даг (19 мая 1971 г.). "Politiet etterforsker Trans Polar". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 5.
  7. ^ "Trans Polar и жесткий лагерь с Scanair". Банда Верденса (на норвежском языке). 31 июля 1970 г. с. 7.
  8. ^ "Trans Polar får kontrakt". Банда Верденса (на норвежском языке). 16 августа 1970 г. с. 5.
  9. ^ "Къемпе-контракт меллом шпионы и норске Транс Поляр". Банда Верденса (на норвежском языке). 3 сентября 1970 г. с. 10.
  10. ^ а б "Nok et dansk selskap gir opp Trans Polar". Банда Верденса (на норвежском языке). 25 мая 1991 г. с. 5.
  11. ^ а б c d Нильсен, Арве (22 февраля 1975 г.). "Tiltale mot Tjøntveit". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 12.
  12. ^ Нильсен, Арве (6 января 1976 г.). «60 миллионов человек в небе». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 14.
  13. ^ "Бли мед и Симон гарем". Банда Верденса (на норвежском языке). 27 февраля 1971 г. с. 9.
  14. ^ Кристенсен, Даг (13 мая 1971 г.). «Ретцак мотор Транс Полярный». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 10.
  15. ^ "Боинг беслагла Trans Polar-fly". Банда Верденса (на норвежском языке). 19 мая 1971 г. с. 12.
  16. ^ а б c d Кристенсен, Даг (22 мая 1971 г.). «Prekært for Trans Polar». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 9.
  17. ^ Кристенсен, Даг (3 июня 1971 г.). "Бритиске пенгер бак Транс Полярный". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 10.
  18. ^ Кристенсен, Даг (27 августа 1971 г.). «30 креверь 300 миллионов». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 6.
  19. ^ а б Хельског, Свенн (10 ноября 1972 г.). "Politiet vil ha tak i Trans Polar-sjefen". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 10.
  20. ^ а б Кристенсен, Даг (9 октября 1971 г.). "Политет гранскер Транс Полярный". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 9.
  21. ^ Кристенсен, Даг (23 декабря 1971 г.). "Tjøntveit går i lufta igjen". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 5.
  22. ^ Ворм-Мюллер, Даг (26 апреля 1973 г.). "Латышский спиллер для" Хвицниппере """. Банда Верденса (на норвежском языке). п. 7.
  23. ^ а б c Нильсен, Арве (10 марта 1978 г.). "Tiltalte har ventet i 7 år". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 8.
  24. ^ Хельског, Свенн (29 сентября 1973 г.). «Тильтале мот флер». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 14.
  25. ^ Соренсен, Инге (7 октября 1976 г.). "33 миллиона человек и удеккет гельд". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 10.
  26. ^ "50 кр. И актива". Банда Верденса (на норвежском языке). 11 ноября 1977 г. с. 9.
  27. ^ Нильсен, Арве (13 ноября 1978 г.). "Thor Tjøntveit neketer skyld". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 8.
  28. ^ Драйвдал, Мортен (1 декабря 1978 г.). "Slutt på syv års mareritt". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 12.
  29. ^ Драйвдал, Мортен (15 сентября 1979 г.). "Реттен авсло миллионкрав". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 7.