Вильданден (авиакомпания) - Vildanden (airline) - Wikipedia

Vildanden
Vildanden Logo.png
ИАТАИКАОПозывной
2 квартал--
Основан23 ноября 2004 г.
Прекращенные операции16 января 2011 г.
КонцентраторыАэропорт Шиен, Гайтеригген
Размер флота2
Направления3
Штаб-квартираSkien, Норвегия
Ключевые людиТоре Сундвор (председатель)
Интернет сайтhttp://www.vildanden.no

Vildanden AS ("Дикая утка") была виртуальный, региональная авиакомпания основанный на Аэропорт Шиен, Гайтеригген в Норвегия, где это была единственная авиакомпания. С начала эксплуатации в 2005 году он вылетел в Берген, Тронхейм и Ставангер используя Jetstream 32 и ATR 42, который сданный в аренду из Датский воздушный транспорт (DAT) и Helitrans. Ранее авиакомпания также обслуживала Стокгольм и Мольде, а также работал Saab 340 самолет, эксплуатируемый Coast Air, Эйр Аврора и Авитранс. Авиакомпания была в конфликте с Coast Air по поводу расторжения договора аренды с обслуживанием. Компании несколько раз приходилось выручать, в том числе со стороны муниципалитета, пока ей не удалось получить свою первую прибыль в 2009 году. Компания прекратила свою деятельность и подала заявление о банкротстве в январе 2011 года.

Операция

Vildanden Saab 340

Авиакомпания базировалась в аэропорту Шиен, Гайтеригген. Он предусматривает двадцать еженедельных поездок в Берген и еженедельные поездки в Ставангер.[1][2] В 2009 году с Вильданденом путешествовали 50 000 человек.[3] В компании есть один ATR 42, который вмещает 48 пассажиров и обслуживается Danish Air Transport, и один Jetstream 32, который вмещает 19 человек и обслуживается Helitrans.[4][5] Авиакомпания использовала Аэропорт Саннефьорд, Торп в качестве резервного аэропорта на случай плохой погоды.[6] Авиакомпания названа в честь спектакля Дикая утка (норвежский язык: Vildanden) написано Хенрик Ибсен, который родился в Шиене. Слоган «Самый короткий путь между Ибсеном и Григом» - это игра слов на композитора Бергена. Эдвард Григ имена и Ибсена. Самый крупный владелец - Магне Форланд, которому принадлежит 70%.[7]

Направления

Карта маршрутов Вилдандена

В следующем списке показаны все текущие и бывшие пункты назначения, включая обслуживаемый город, страну, аэропорт (с Коды аэропортов ИАТА и Коды аэропортов ИКАО ), а также год начала и окончания службы.

городСтранаИАТАИКАОАэропортНачинатьКонец
Берген НорвегияBGOENBRАэропорт Бергена, Флесланд20052011
Skien НорвегияSKEENSNАэропорт Шиен, Гайтеригген†20052011
Ставангер НорвегияSVGENZVАэропорт Ставангера, Сола20052011

История

Учреждение

Компания Vildanden была основана 23 ноября 2004 года 18 местными инвесторами, которые хотели начать коммерческие регулярные рейсы из аэропорта Шиен, Гайтеригген. Долгое время велись публичные дебаты о закрытии аэропорта. Принадлежащий муниципалитету аэропорт получал ежегодные субсидии в размере 2,5 миллиона норвежских крон от муниципалитета и 3,8 миллиона норвежских крон от государства. Было решено использовать Вильданден как виртуальная авиакомпания (тот, кто не владеет своим оборудованием, арендуя все у других), и аренда с обслуживанием операции от других компаний.[8] Первоначальные планы были начаты в 2003 году для сотрудничества с голландской авиакомпанией. Джинсовый воздух, с 50-местным самолетом, но эти планы не реализовались.[9]

В октябре 2004 г. был подписан контракт с Haugesund -основан Coast Air, кто будет работать Jetstream 31 самолет между Шиеном и Бергеном. Владелец Coast Air, Kystfly, также купил 20% Vildanden.[10] Coast Air ранее выполняла рейсы из Шиена в Западную Норвегию, но отказалась от этого в 1999 году.[11] После объявления Vildanden и Coast Air муниципалитет решил не закрывать аэропорт и покрыть ежегодный дефицит в 300000 норвежских крон, а также обновить контрольная вышка за 700 000 норвежских крон.[12] Аэропорт был закрыт с 2002 года из-за увеличения внутренних и международных перевозок из близлежащих районов. Аэропорт Саннефьорд, Торп.[13]

Первоначальное обслуживание будет иметь 16 еженедельных отправлений в Аэропорт Бергена, Флесланд. Основным сегментом рынка является оффшорная нефтяная промышленность, и время отправления было рассчитано с учетом маршрутов вертолетов к морским установкам. По оценкам компании, четверть путешественников - это люди, добирающиеся до Северное море.[13] Norsk Hydro, у которых много сотрудников в районе Гренланд, заявили, что они не могут начать использовать Вильданден, потому что у них есть соглашение с САС Браатенс 'услуги от Сандефьорда.[14] Первый рейс по расписанию вылетел 24 января 2005 года и перевез восемь пассажиров.[10] В этот первый месяц самолетом сели 972 пассажира, и Вилданден объявил, что они также попытаются начать свой маршрут до Аэропорт Ставангера, Сола, а также потенциально Аэропорт Осло, Гардермуэн.[15]

DAT in, Coast Air out

Вильданден базируется в Аэропорт Шиен, Гайтеригген

19 апреля новый Jetstream 32 самолет был принят на вооружение. Это позволило увеличить вместимость с 12 до 19 пассажиров, при этом время в пути сократилось с 47 до 39 минут.[16] К сентябрю самые популярные рейсы были забронированы полностью, и Вильданден попросил у Coast Air самолет побольше, примерно на 30 мест. В дополнение к большему количеству пассажиров, более крупные самолеты обеспечат более высокий комфорт и позволят более гибкую схему ценообразования на билеты.[9] Соглашение с Датский воздушный транспорт (DAT) для управления ATR 42, вместимостью 48 мест, был подписан в середине октября.[17]

Чтобы иметь возможность нарушить соглашение с Coast Air, у которой все еще был договор аренды с обслуживанием, но которая не смогла ввести в эксплуатацию более крупный самолет, была создана компания Skien Lufttransport AS, которая выкупила все доходы и права пассажиров у Vildanden. . В то же время он стал юридическим аналогом DAT.[18] Новый самолет был принят на вооружение 31 октября с логотипом Vildanden. Coast Air решила продолжить движение по маршруту между Бергеном и Шиеном от своего имени и использовала те же самолеты и временные интервалы. В аэропорту Шиен пассажирам Вильдандена был предоставлен выбор между Coast Air и Вильданден, и все девятнадцать выбрали Вильданден. На обратном рейсе каждую авиакомпанию выбрали по три пассажира. Оба самолета вылетели в Шиен, но из-за сильного дождя приземлиться смог только самолет DAT. Пассажиры, которые сели в самолет Coast Air, были вынуждены вместо этого приземлиться в аэропорту Сандефьорд.[19]

На следующий день компания Coast Air прекратила свои полеты, но заявила, что у них все еще есть договор с Вильданденом. В свою очередь, Skien Lufttransport заявила, что Vildanden теперь является спящей компанией, и поэтому контракт был расторгнут. Обе компании сочли инцидент юридическим.[20] В декабре две компании урегулировали спор вне суда.[21]

В то же время муниципальный совет рассматривал будущее аэропорта. По оценке городского инженера, в 2006 году ему потребуется субсидия в размере 2 миллионов норвежских крон, и политики, которые хотели, чтобы аэропорт работал без субсидий, потребовали, чтобы Вильданден дал гарантию на покрытие дефицита.[22] Это было отклонено Вильданденом - напротив, компания остро нуждалась в дополнительном капитале и в декабре 2005 года разместила частное размещение на 4 миллиона норвежских крон. Компания с самого начала теряла деньги и нуждалась в дополнительном капитале, чтобы справиться с этим. алмазное сырье до тех пор, пока оно не принесет операционную прибыль.[23] После размещения 15% компании принадлежало DAT, а акции Coast Air были проданы.[24] В 2005 году доход Vildanden составил 15 миллионов норвежских крон.[25]

Больше операторов

Danu Oro Transportas -работанный ATR-42 в Абердин аэропорт в 2005 году

В 2006 году количество пассажиров увеличилось, и Вильданден стал более агрессивным против Widerøe, который летел в Берген из аэропорта Сандефьорд. Vildanden заявил, что они нацелены на то, чтобы превзойти Widerøe по цене для Бергена.[26] ATR-42 оказался слишком большим; с 1 июля операции были переданы чешской компании Эйр Аврора, с меньшим 30-местным Saab 340. Это снизило ежемесячные расходы на аренду с 700 000 до 550 000 норвежских крон. DAT оставался ответственным за систему бронирования.[27]

В октябре было подписано соглашение с Авитранс Швеции, чтобы взять на себя операции.[28] Сюда также входил второй самолет, поэтому авиакомпания могла начать полеты в Ставангер и Мольде в 2007 году.[29] С 18 марта Вильданден также начал три еженедельных рейса из Шиена в Стокгольм-Скавста аэропорт. Маршрут был необходим для перевозки персонала из хаба Avitrans в Бромме в Шиен.[30]

Смутные времена

К октябрю 2007 года Вильданден был в тяжелом финансовом положении. Была заключена договоренность с муниципальным советом, по которому последний предоставил авиакомпании кредитную ссуду. Маршрут до Мольде имел большой дефицит, и компания была вынуждена закрыть его.[31] 2,3 миллиона норвежских крон, равные долгу авиакомпании перед аэропортом, были предоставлены муниципальному оператору аэропорта, и компания разрешила заключить соглашение, по которому половина долга была аннулирована, а другая половина освободила от процентов и основной суммы долга на двоих. годы. В то же время руководству Vildanden пришлось привлечь новый капитал, равный как минимум половине компаний. кредиторская задолженность, что составило 8 миллионов норвежских крон. Дело вызвало местные дебаты о том, является ли муниципалитет задачей субсидировать аэропорт и авиакомпанию. В Федерация норвежской авиационной промышленности объявили, что они рассмотрят возможность сообщения о субсидиях в Агентство по надзору ЕАСТ (ESA) за нарушение Закон о конкуренции Европейского сообщества.[32]

Vildanden ATR-42 в Аэропорт Тронхейма, Вернес

В 2007 финансовом году доход составил 61 миллион норвежских крон, а дефицит - 13 миллионов норвежских крон.[25] Во время забастовки в аэропорту в мае 2008 г., в результате которой был закрыт аэропорт Бергена, у Вильдандена были целые самолеты, поскольку они могли посадить их на короткую взлетно-посадочную полосу в ближайшем Аэропорт Сторд, Сёрстоккен.[33] В 2008 году аэропортом Шиен воспользовались 50 000 человек, большинство из которых летели авиакомпанией Vildanden.[34]

19 июня 2008 года муниципальный совет проголосовал за отказ от предоставления дополнительных субсидий аэропорту. Для соответствия стандарту безопасности потребовались обновления на 8 миллионов норвежских крон. У оператора аэропорта был долг в размере 12 миллионов норвежских крон и не было реализованных активов. Вильданден при определенных условиях был готов заплатить часть капитала, необходимого для выполнения обновлений.[35] Муниципальный совет изменил свое мнение и проголосовал - единственно решающим голосом - за сохранение аэропорта в рабочем состоянии в июле. Финансовый риск возьмет на себя муниципальная собственность Kontorbygg, которая управляет рядом офисных и коммерческих зданий в Шиене. Предложение было поддержано правыми партиями, и против него выступили социалистические партии, а также председатель Kontorbygg.[36] В ответ Федерация авиационной промышленности Норвегии сообщила об этом муниципалитету в ЕКА и потребовала, чтобы Вильданден и оператор аэропорта выплатили 20 миллионов норвежских крон незаконным субсидиям.[37]

Убыток компании в 2008 году составил 3,4 миллиона норвежских крон.[38] В апреле 2009 года Vildanden расторгла договор с Aviatrans, намереваясь использовать более крупные самолеты.[39] В июле было заключено соглашение с DAT на использование ATR-42 на маршруте Берген. С 1 августа стокгольмский маршрут был закрыт. Компания заявила, что рассматривала возможность остановки в Аэропорт Мосс, Ригге на рейсах Стокгольма, но вместо этого решили прекратить маршрут.[40]

Saab 340 управляется Авитранс в 2007

Зимой 2008–09 годов Вильданден был вынужден приземляться в аэропорту Сандефьорд 50 раз из-за закрытия Гайтериггена из-за погодных условий.[41] В марте Widerøe начал маркетинговую кампанию по привлечению людей из Гренланда к использованию их маршрутов в Torp. Местный Либеральная партия Политик Густав Сёвде заявил, что он против того, чтобы Widerøe рекламировала свои услуги в прессе Telemark.[42] В то же время Асбьёрн Антонисен, предыдущий начальник отдела операций в Мальмё Авиэйшн, был принят на работу в качестве нового генерального директора.[43]

Магне Форланд увеличил свою долю в компании до 70% в августе, после того как ранее предоставил компании 10,5 млн норвежских крон в виде беспроцентных займов.[44] 11 ноября 2009 года немецкие пилоты, выполнявшие рейс из Шиена в Берген, объявили, что только 28 пассажиров без багажа могут совершить поездку. Причиной стала плохая погода, которую впоследствии авиакомпания назвала «нормальным норвежским дождем». Это привело к тому, что несколько пассажиров пропустили свои стыковочные рейсы на вертолетах к морским объектам. Позже авиакомпания заявила, что это было вызвано тем, что пилоты не знали об оборудовании для обеспечения безопасности, установленном в Гайтериггене.[45]

В декабре 2009 года Vildanden объявила о планах открытия маршрутов в Аэропорт Тронхейма, Вернес, но не имеет финансовой маневренности для начала операций.[46] К октябрю 2009 года Vildanden был должен компании Kontorbygg, оператору Geiteryggen, 1,5 миллиона норвежских крон в виде аэропортовых сборов. Конторбигг заявил, что, если Vildanden не заплатит, аэропорту придется подать заявление о банкротстве.[47] Инновации Норвегии отказался предоставить Vildanden кредит на 3,5 миллиона норвежских крон в декабре 2009 года.[7] Конторбигг заявил, что эксплуатация Geiteryggen обошлась муниципалитету в 50 миллионов норвежских крон в течение пяти лет, в течение которых Vildanden работал на нем.[48] В феврале 2010 года муниципалитет Шиена объявил, что потребовал от Vildanden выплатить 3,1 миллиона норвежских крон плюс 200 000 норвежских крон в виде процентов, которые они взяли в долг в 2007 году.[49] Кредит был продлен в марте после того, как Вильданден выплатил 385 000 норвежских крон.[50] С 16 августа, Helitrans взяла на себя функции оператора, используя ATR 42. С 6 сентября компания начала полеты в Тронхейм.[51] Компания прекратила свою деятельность после последнего полета 14 января 2011 года.[52]

Рекомендации

  1. ^ "Руттабель" (на норвежском языке). Вильданден. 6 сентября 2010. Архивировано с оригинал 15 января 2011 г.. Получено 15 января 2011.
  2. ^ Матисен, Терье; Solvoll, Gisle & Kjrland, Frode (2008). "Lufthavnene i Notodden, Skien og Stord" (PDF) (на норвежском языке). Высшая школа бизнеса Будё. Получено 8 марта 2010.
  3. ^ Йоханнесен, Бьёрн (17 декабря 2009 г.). "50 000 летных билетов из Гайтериггена". Næringsavisen (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  4. ^ "Ом осс" (на норвежском языке). Вильданден. Архивировано из оригинал 15 января 2011 г.. Получено 15 января 2011.
  5. ^ "Вилданден" (на норвежском языке). Вильданден. Архивировано из оригинал 15 января 2011 г.. Получено 15 января 2011.
  6. ^ Йоханнесен, Бьорн (19 декабря 2007 г.). "Гранскер Вильданден". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  7. ^ а б "Vildanden får ikke risikolån". www.boarding.no (на норвежском языке). 12 декабря 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  8. ^ Товик, Арне (23 октября 2004 г.). "Coast Air vil fly fra Geiteryggen". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  9. ^ а б Тунгесвик, Торбьёрн (22 сентября 2005 г.). "Sprengfulle fly fra Geiteryggen". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  10. ^ а б Лёккебё, Ларс (24 января 2005 г.). "Тар ав и даг". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  11. ^ «Стакк и 99». Телемарки (на норвежском языке). 11 ноября 2004 г.
  12. ^ Йоханнесен, Бьёрн (18 ноября 2004 г.). "Nytt ja til flyplassen". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  13. ^ а б Мейер, Хенрик Д. (25 ноября 2004 г.). "Vildanden tar av fra Skien". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  14. ^ Болм, Стиг и Холм, Лене (29 ноября 2004 г.). "Hydro vil ikke fly fra Skien". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  15. ^ Хауген, Эйрик (23 февраля 2005 г.). "Planlegger nye ruter fra Skien". Варден (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  16. ^ Хауген, Эйрик (19 апреля 2005 г.). "Med" Skien "до Бергена ..." Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 28 января 2009.
  17. ^ Сага, Эльза Йорунн и Гранли, Лене (24 октября 2005 г.). "Vildanden flyr videre". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  18. ^ Андерсен, Тронд (1 ноября 2005 г.). "- Ville stjele passasjerene". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  19. ^ Ройселанд, Хальштейн (1 ноября 2005 г.). «Полная поддержка флавангена». Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  20. ^ Хорве, Мари (7 ноября 2005 г.). "Коуст Эйр и" фликриг"". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 28 января 2009.
  21. ^ Йоханнесен, Бьёрн (2 декабря 2005 г.). "Flykrigen er over". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  22. ^ Шульсток, Марит (5 января 2006 г.). «Полная поддержка флавангена». Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  23. ^ Йонсен, Уве (17 декабря 2005 г.). "Эмисжон и Вилданден". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  24. ^ Даль, Флемминг (14 февраля 2006 г.). "Vildandens tunge flukt". E24 Næringsliv (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  25. ^ а б Гран, Джон (20 сентября 2008 г.). "Вурдерер Стокгольм". Мосс Авис (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  26. ^ "Vil konkurrere om Bergen". Сандефьордс Блад (на норвежском языке). 11 февраля 2006 г.. Получено 8 марта 2010.
  27. ^ Тинхольт, Даг (29 июля 2006 г.). "Tsjekkerne overtar på Geiteryggen". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  28. ^ "Свенскер скаль муха для 'Vildanden`". www.boarding.no (на норвежском языке). 9 октября 2006 г.
  29. ^ Тунгесвик, Торбьёрн (4 января 2007 г.). "Vildanden skal fly til Molde og Stavanger". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  30. ^ ""Vildandens "første internasjonale avgang". www.boarding.no (на норвежском языке). 13 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 26 ноября 2010 г.. Получено 8 марта 2010.
  31. ^ Хьорт-Соренсен, Орнульф (17 октября 2007 г.). "Unngår konkurs?". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  32. ^ Мадсен, Эрджан (27 октября 2007 г.). "Гранскер Вильданден". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  33. ^ Стаутленд, Кари (20 мая 2007 г.). "Pengar flyg til Stord". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Получено 28 января 2009.
  34. ^ Торсен, Том Эрик (6 января 2009 г.). "Flere flyr fra Skien". Варден (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  35. ^ Торсен, Том Эрик (20 июня 2007 г.). "Forland & co vil ta flyplassregningen". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  36. ^ Йоханнесен, Бьёрн (4 июля 2008 г.). «Джублет для флайплассена». Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  37. ^ Тунгесвик, Турбьёрн (5 августа 2008 г.). "NHO vil stanse støtte til Geiteryggen". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 8 марта 2010.
  38. ^ Хьорт-Соренсен, Орнульф (30 апреля 2009 г.). "Kraftig opptur for Vildanden". Варден (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  39. ^ Хьорт-Соренсен, Орнульф (30 апреля 2009 г.). "- Vildanden tjener penger". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 8 марта 2010.
  40. ^ Гран, Джон (23 июля 2009 г.). "Vildanden ser på nye muligheter". Мосс Авис (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  41. ^ Гран, Джон (7 марта 2009 г.). "Bekrefter Torps sterke posisjon". Сандефьордс Блад (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  42. ^ Холен, Холен (23 марта 2009 г.). "Ny sjef for Vildanden". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  43. ^ Йохансен, Пер Б. (13 марта 2009 г.). "- Агрессивт фра Видеро". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  44. ^ Тинхольт, Даг (5 августа 2009 г.). "Dum eller velgjører?". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  45. ^ Моланд, Анита и Роальд Маркер (11 ноября 2009 г.). "Piloter turte ikke å fly i regnvær". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  46. ^ Торсен, Том Эрик (17 декабря 2009 г.). "Vildanden klar для Тронхейма". Варден (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  47. ^ Скьельбред, Гри Эйрин; Грета Ингебьорг Берге и Сольфрид Лейргуль Овербо (19 ноября 2009 г.). "Vildanden kan gå mot konkurs". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  48. ^ Торсен, Том Эрик (16 декабря 2009 г.). "Vildanden kan gå mot konkurs". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 8 марта 2010.
  49. ^ Хьорт-Соренсен, Орнульф (5 февраля 2010 г.). "Vildanden risikerer tvangs- inndrivelse". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  50. ^ Хьорт-Соренсен, Орнульф (3 марта 2010 г.). "Vildanden тапочки tvangsoppgjør". Телемарки (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  51. ^ Хьорт-Соренсен, Орнульф (16 июля 2010 г.). "Flyr Trondheims- ruta i сентябрь". Телемарки (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 января 2011 г.. Получено 15 января 2011.
  52. ^ Фредриксен, Томас Флатен (14 января 2011 г.). "Ее спускаемый аппарат den siste passasjer". Телемарки (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 января 2011 г.. Получено 15 января 2011.

внешняя ссылка