Дет Норске Люфтфартсредери - Det Norske Luftfartsrederi

Aktieselskapet Det Norske Luftfartsrederi или DNL был Норвегия первая регулярная авиакомпания, основанная в 1918 году и выполнявшая рейсы между Берген, Haugesund и Ставангер в 1920 году. Канал Супермарин летающие лодки. Он также был одним из семи членов-основателей Международная ассоциация воздушного движения, предшественник Международная ассоциация воздушного транспорта.

История

А Канал Супермарин с Det Norske Luftfartsrederi в 1920 году.

Первая идея запустить регулярную авиакомпанию в Норвегии была высказана на заседании правления в г. Норск Аэро Клуб (в то время называли Norsk Luftseilandsforening) 27 февраля 1918 года. Было выпущено приглашение на покупку акций за 5 миллионов норвежских крон, а к марту было собрано 3,3 миллиона норвежских крон. Идея была представлена ​​публике в Tidens Tegn 2 марта были представлены регулярные рейсы в Англию, Данию и все побережье. Время в пути должно было составить 4 часа 30 минут от Осло (в то время называемого Кристианией) до Копенгаген, чтобы Берген через 2 часа 45 минут, чтобы Тронхейм через 4 часа и до Киркенес через 17 часов. Путь к Ставангер к Абердин будет сделано за 4 часа 30 минут.[1]

Примерно к 19 марта авиакомпания открыла офисы в Принсенсгейте в Осло. Он нанял Вильгельм Кейльхау в качестве управляющего директора, и Гит Дели и Яльмар Рисер-Ларсен в качестве технических консультантов. Компания провела свое учредительное собрание 25 декабря 1918 года, но не была зарегистрирована до 16 марта 1920 года. В 1918 году компания подала заявку на получение государственного гранта в размере 1,3 миллиона норвежских крон на открытие почтового маршрута между Осло и Кристиансандом и международного маршрута из Осло. через Гетеборг в Копенгаген. Компании было выделено 60 000 норвежских крон на пробный маршрут между Бергеном и Haugesund и Ставангер.[2] 28 августа 1919 года DNL была одной из семи авиакомпаний, учредивших Международную ассоциацию воздушного движения на встрече в г. Гаага.[3]

DNL планировала использовать остров Lindøya за пределами Осло в качестве своей базы, и подал заявку на аренду на 99 лет от Осло Портовая администрация. Они рекомендовали отклонить заявку, так как это будет мешать движению судов, и уже ведутся переговоры с государством о покупке острова. Тем не менее, авиакомпании разрешили временно работать из Линдёйи.[4] В Ставангере авиакомпания выкупила землю Hafrsfjord.[нужна цитата ]

Компания заказала три Канал Супермарин летающие лодки. Поставка самолетов была отложена, и операции начались только 16 августа, затем с Фридрихсхафен FF.49 Самолеты C принадлежат и эксплуатируются A / S Aero. Позже DNL использовала собственные самолеты и экипаж. Один из самолетов разбился, но без жертв. В одном из рейсов пьяный пассажир пытался задушить пилота Рисер-Ларсена, но ему удалось отбиться от пассажира. 15 сентября операции были прекращены.[5] Было обнаружено несколько проблем из-за погодных условий, механических неисправностей самолетов, локальных ударов и проблем с доставкой, поэтому достигнутая регулярность была разочаровывающей на 94%. Большинство рейсов выполнялись только с почтой, всего было перевезено 64 пассажира. Кроме того, ожидаемого увеличения объема грузовых перевозок не произошло, и к концу полета за один рейс было перевезено всего около 300 писем.

Компания была ликвидирована 13 декабря 1920 г., но завершилась лишь 5 июня 1923 г. Владельцы получили 72% уставного капитала. В 1950-х годах Кейлхау заявил, что до этого момента компания была самой прибыльной авиакомпанией в истории Норвегии.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б Nerdrum (1986): 28
  2. ^ Nerdrum (1986): 28–29
  3. ^ Nerdrum (1986): 31
  4. ^ Вистинг, 1989: 13–20.
  5. ^ Nerdrum (1986): 29–30

Список используемой литературы

  • Нердрам, Йохан (1986). Fugl fønix: En beretning om Det Norske Luftfartselskap (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN  82-05-16663-3.
  • Вистинг, Тор (1989). Осло Люфтхавн Форнебу 1939–1989 (на норвежском языке). TWK-forlaget. ISBN  82-90884-00-1.

внешняя ссылка