Тедди Эйр - Teddy Air

Тедди Эйр
Teddy Air logo.png
ИАТАИКАОПозывной
ZJТЕДТеддис
Основан1989
Прекращенные операции2004
КонцентраторыАэропорт Шиен, Гайтеригген
Штаб-квартираSkien, Норвегия

Тедди Эйр AS был региональная авиакомпания, на базе Аэропорт Шиен, Гайтеригген, в Норвегия. Работая с 1989 по 2004 год, компания работала Бриттен-нормандский островитянин, Embraer 110 и Saab 340 самолет. Компания начала с предоставления регулярных рейсов между Skien и Осло в 1990 году, после чего последовали услуги Ставангер в 1993 г. и Берген в 1994 году. В 1996 году он выиграл контракт с Министерство транспорта из Осло в Fagernes. Он был вовлечен в острую конкуренцию с другими региональными авиакомпаниями, в частности Coast Air и Guard Air после дерегулирования авиационного рынка. Он также имел единую международную службу для Гетеборг, а с 1999 г. обслуживала Аэропорт Сторд, Сёрстоккен. С 1999 года компания была преобразована в виртуальная авиакомпания, который сданный в аренду самолет из Golden Air. Компания прекратила деятельность в 2004 году.

История

Golden Air Saab 340 в ливрее Teddy Air взлетает из Аэропорт Сторд, Сёрстоккен

Учреждение

В апреле 1988 г. норвежский региональная авиакомпания Норвинг прекратил все регулярные рейсы в Южной Норвегии. Как следствие, такие аэропорты, как Аэропорт Шиен, Гайтеригген, остались без авиакомпании и услуг в столицу, Осло.[1] Впоследствии Teddy Air была создана как Skien -компания, обеспечивающая воздушное сообщение между Шиеном и Аэропорт Осло, Форнебу. Основанная Харальдом Соренсеном в 1989 году, крупнейшими владельцами были Фонд развития бизнеса Скиена и Фонд развития бизнеса Телемарк. Это обеспечило бы четыре поездки туда и обратно с Бриттен-нормандский островитянин. Компания заявила, что ей необходимо 8000 пассажиров в год для покрытия расходов, при этом цена билета составляет около 500 человек. Норвежская крона (NOK). Самая жесткая конкуренция будет исходить от Vestfold Line из Норвежские государственные железные дороги, где каждый час ходит поезд из Шиена в Осло. Трехчасовая поездка на поезде стоила 167 норвежских крон,[2] по сравнению с 25-минутным полетом. Концессия был предоставлен Министерство транспорта и коммуникаций в августе 1989 г.,[3] но авиакомпания не приступила к работе до 18 июля 1990 года.[4]

В Grenland, столичный район, окружающий Шиен, авиакомпания вызвала много возражений, и несколько местных бизнесменов заявили, что было бы лучше, если бы Норск Эйр был заключен контракт, или аэропорт Шиен был закрыт, и местные жители вместо этого использовали близлежащий Аэропорт Саннефьорд, Торп. Norsk Air заявила, что они не смогут зарабатывать деньги на маршруте Скиен – Осло;[5] несмотря на это, он работал от Шиена до Аэропорт Бергена, Флесланд и Аэропорт Ставангера, Сола. В 1993 году Norsk Air объявила, что больше не будет выполнять полеты из Шиена и сосредоточит все свои операции на Сандефьорде.[6] Впоследствии Teddy Air перешла на маршрут Ставангера,[7] в то время как Бергенский маршрут был предоставлен Air Stord, несмотря на то, что Teddy Air подала заявку на концессию.[8] В 1994 году доход компании составил 7,5 миллиона норвежских крон, а прибыль - 1 миллион норвежских крон.[9]

Расширение

После дерегулирования рынка авиакомпаний в 1994 году, позволившего любому Европейская экономическая зона - авиакомпания для выполнения любых маршрутов, по их желанию, Teddy Air попыталась запустить рейсы в Аэропорт Мосс, Ригге. Поскольку в то время это был только военный Авиационная станция Ригге из-за отсутствия средств обслуживания пассажиров авиакомпания не смогла получить разрешение.[10] Тем не менее, она решила начать соревноваться с Air Stord по маршруту Шиен – Берген, начиная с 8 мая 1995 года. Embraer 110 На самолетах были выпущены билеты по цене менее 1000 норвежских крон по сравнению с ценой в 1290 норвежских крон, предлагаемой Air Stord. Последний имел самолеты вдвое меньшего размера, но предлагал 31 рейс в неделю по сравнению с 16, предлагаемыми Teddy Air. Кроме того, Coast Air начал два еженедельных рейса туда и обратно. Маршруты в основном использовались пассажирами, работающими на морских нефтяных платформах в Северное море.[11] К 1995 году 60 процентов авиакомпании было куплено Герман Лёвенскиолд.[9]

В 1996 году компания выиграла первый обязанность государственной службы тендер, который был проведен Министерство транспорта и коммуникаций. С 1 августа начал работу Teddy Air. Аэропорт Фагернес, Лейрин, с маршрутами в Осло и Берген. Контракт предусматривал субсидию в размере 23,7 миллиона норвежских крон на три года, что на 15 процентов меньше, чем получало Coast Air.[12][13] 20 мая 1997 года Teddy Air открыла свой первый международный рейс из Ставангера в Гетеборг в Швеции.[14]

После открытия в 1998 г. Аэропорт Осло, Гардермуэн, который расположен в 50 км (31 миле) к северу от Осло, Teddy Air и Guard Air объявили, что откроют маршруты в новый аэропорт. Оба установили шесть ежедневных рейсов туда и обратно - Teddy Air на Embraer 110 и Guard Air на Дорнье 228. Новый аэропорт сделает поездку в аэропорт Осло примерно на час дольше из Гренланда, и обе авиакомпании надеются создать фидерную службу.[15] Teddy Air отказалась от маршрута через месяц, потеряв более 1 миллиона норвежских крон.[16]

В феврале 1999 года Air Stord объявила о банкротстве. 21 февраля авиакомпания Teddy Air открыла рейс между Аэропорт Сторд, Сёрстоккен, и Осло, используя Saab 340 самолет. Это позволяло совершать четыре ежедневных поездки туда и обратно в течение недели и две по воскресеньям.[17] Другие авиакомпании сочли маршрут привлекательным, и Coast Air запустил восемь ежедневных рейсов туда и обратно между двумя аэропортами.[18] Teddy Air вскоре была вынуждена отказаться от маршрута, так как не смогла получить от этого прибыль.[16] Маршруты Fagernes были потеряны с 1 августа 1999 г., когда контракт был выигран Widerøe.[19]

Виртуальная авиакомпания

После резкого сокращения количества маршрутов компания была реорганизована в виртуальная авиакомпания в 1999 году. Все операции были переданы шведской авиакомпании. Golden Air, который будет управлять самолетом Saab 340. В то же время Golden Air купила половину Teddy Air.[16] В октябре Coast Air объявили, что у них слишком мало самолетов для продолжения полетов из Сторда, и прекратили полеты. Teddy Air стала единственной авиакомпанией, обслуживающей Сторд.[20] В 1999 году убыток составил 6,9 миллиона норвежских крон.[21] В 2004 году Teddy Air прекратил предоставление всех услуг. Контракт с Golden Air был расторгнут, и ангар в Гайтериггене был продан. Компания оставалась на бумаге до 2005 года, когда акционерный капитал исчез и предприятие было распущено.[22]

Направления

Ниже приводится список направлений, обслуживаемых Teddy Air:

ГородСтранаАэропортНачинатьКонец
БергенНорвегияАэропорт Бергена, Флесланд19952004
FagernesНорвегияАэропорт Фагернес, Лейрин19961999
ГетеборгШвецияГётеборг-Сити аэропорт19971999
ОслоНорвегияАэропорт Осло, Форнебу19901998
ОслоНорвегияАэропорт Осло, Гардермуэн19981998
SkienНорвегияАэропорт Шиен, Гайтеригген19902004
StordНорвегияАэропорт Сторд, Сёрстоккен19991999
СтавангерНорвегияАэропорт Ставангера, Сола19932004

Рекомендации

  1. ^ "Ny flyrute Skien-Oslo?" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 7 июля 1988 г.
  2. ^ "Ny flyrute Skien-Oslo?" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 31 мая 1989 г.
  3. ^ "Консесион для полета на такси до Тедди-Эйр" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 18 июля 1990 г.
  4. ^ "Ny flyrute Skien-Oslo" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 18 июля 1990 г.
  5. ^ Хочу, Мортен (2 августа 1989 г.). "Lokal motbør mot nytt flyselskap". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 12.
  6. ^ "Norsk Air legger ned i Skien" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 10 марта 1993 г.
  7. ^ Реннингсбакк, Кьелл (4 марта 1993 г.). "EØS betyr slutten for hvert tredje flyselskap". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 11.
  8. ^ Вальдерхауг, Руна (4 мая 1993 г.). "Air Stord med nye flyruter". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 8.
  9. ^ а б Анда, Торгейр (22 июля 1995 г.). "Alle gode ting er tre". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 5.
  10. ^ "Вил флай меллом Ставангер ог Рогаланд [sic]" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 16 января 1994 г.
  11. ^ Вальдерхауг, Руна (22 мая 1995 г.). ""Люфткриг "Берген М Скиен". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 8.
  12. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (14 июня 1996 г.). "Teddy Air AS får enerett" (на норвежском языке). Правительство. Нет. В архиве из оригинала 12 июля 2012 г.. Получено 29 января 2009.
  13. ^ Торстейн Рудихаген (23 февраля 1996 г.). "Foredrag på temadag om samferdsel og næringsliv" (на норвежском языке). Норвежское министерство транспорта и коммуникаций. В архиве из оригинала 12 июля 2012 г.. Получено 6 февраля 2009.
  14. ^ Тинхольт, Даг (30 апреля 1997 г.). «Инненрикснотизер». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 6.
  15. ^ Тинхольт, Даг (21 октября 1998 г.). "Ving mot ving til Oslo". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 19.
  16. ^ а б c Тинхольт, Даг (25 мая 1999 г.). "Teddy Air ut i det blå". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 44.
  17. ^ Olderkjær, Уве А. (20 февраля 1999 г.). "Air Stord slått til bakken på ny". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 4.
  18. ^ ""Все "vil fly på Stord". Bergens Tidende (на норвежском языке). 21 февраля 1999 г. с. 5.
  19. ^ Стедье, янв (1 августа 1999 г.). "Siste fly fra Fagernes til Flesland". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 2.
  20. ^ Стедье, янв (22 октября 1999 г.). "Flybyte på Stord". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 6.
  21. ^ Васдал, Даг Р. (23 июня 2000 г.). «Teddy Air økonomisk». Варден (на норвежском языке). В архиве из оригинала 12 июля 2012 г.. Получено 12 июля 2012.
  22. ^ Васдал, Даг Р. (8 июня 2005 г.). "Тедди Эйр и крис". Варден (на норвежском языке). В архиве из оригинала 12 июля 2012 г.. Получено 12 июля 2012.