Аэропорт Саннефьорд, Торп - Sandefjord Airport, Torp

Аэропорт Саннефьорд, Торп

Сандефьорд Люфтхавн, Торп
Аэропорт Сандефьорд, Торп с воздуха cropped.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорСандефьорд Люфтхавн АС
ОбслуживаетСандефьорд, Норвегия
Центр заWiderøe
Фокус город заWiderøe
ВысотаAMSL87 м / 285 футов
Координаты59 ° 11′12 ″ с.ш. 010 ° 15′31 ″ в.д. / 59,18667 ° с.ш.10,25861 ° в. / 59.18667; 10.25861Координаты: 59 ° 11′12 ″ с.ш. 010 ° 15′31 ″ в.д. / 59,18667 ° с.ш.10,25861 ° в. / 59.18667; 10.25861
Интернет сайтwww.torp.no
карта
TRF находится в Норвегии.
TRF
TRF
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
18/362,9899,806Асфальт
Статистика (2017)
Пассажиры1,963,000
Движение самолетов42,139
Груз (тонны)23
Источник: норвежский язык AIP в Avinor[1]
Статистика из Avinor[2][3][4]

Аэропорт Саннефьорд, Торп (норвежский язык: Сандефьорд Люфтхавн, Торп; ИАТА: TRF, ИКАО: ENTO) является Международный аэропорт расположен 4 морские мили (7,4 км; 4,6 миль) к северо-востоку от Сандефьорд, Норвегия и 110 км (68 миль) к югу от Осло. В аэропорту есть взлетно-посадочная полоса длиной 2989 метров (9806 футов), выровненная по линии 18/36. Торп частично служит региональным аэропортом для Вестфолд и частично как недорогой аэропорт Восточной Норвегии и столицы Осло. Widerøe иметь базу в Торпе, обслуживающую как внутренние, так и международные направления. Он также видит регулярные рейсы Norwegian Air International, Ryanair, Wizzair, и KLM Cityhopper. В 2013 году аэропорт обслужил 1 851 181 пассажира.[нужна цитата ] По состоянию на 2015 год это третий по величине аэропорт Восточной Норвегии по количеству рейсов.[5]

Аэропорт был построен в основном с НАТО финансирование как одна из нескольких баз, которые будут использоваться ВВС США в случае войны. Строительство началось в 1953 году, а аэропорт был открыт 2 июля 1956 года.[нужна цитата ] К тому времени интерес военных к аэропорту поутих. Гражданские полеты начались в 1958 году, а в 1960 году была создана муниципальная аэропортовая компания для обслуживания гражданского сектора. Vestfoldfly начала свою деятельность в следующем году, и в результате ряда изменений названия и приобретений стала основой деятельности Widerøe в Torp. Международные перевозки начались в 1985 году, а чартерные услуги по Средиземному морю - в 1992 году. Аэропорт расширился в 1960-х годах и в 1997 году стал пунктом назначения для Ryanair, которая продавала его как аэропорт, обслуживающий Осло.

Главный подъезд из Европейский маршрут E18 пересекает Береза леса Фоксерёд Природный заповедник.[6]

История

Учреждение

По окончании Вторая мировая война и последующее членство Норвегии в НАТО, стало стратегически важным построить несколько новых аэродромов в стране. Это было основано на анализе США 1951 года, проведенном генералом Робертом К. Тейлором, который намеревался разместить три станции. крылья по 75 самолетов в Дании и Норвегии. В каждом крыле будет около 3000 постоянно дислоцированных американских военнослужащих. Политика Норвегии запрещала постоянное размещение иностранных военнослужащих на норвежской земле, но позволяла Соединенным Штатам строить аэродромы, которые были бы пригодны для дозаправки перед атакой целей в Восточной Европе. Было две основные стратегии, которые НАТО намеревалась использовать, для чего потребуется новая военная авиабаза в Южной Норвегии. Первой была «полярная стратегия», в которой самолеты НАТО летали ядерное оружие в Советский Союз. Для этого потребуются заправочные станции в Норвегии, но всего около двадцати постоянно дислоцированных сотрудников. Второй - разместить самолет, чтобы фланговый маневр если советские войска нападут на Центральную Европу.[7]

Переговоры между НАТО, США и Норвегией начались 27 марта 1951 года. Соединенные Штаты хотели владеть и эксплуатировать сами аэродромы, а также использовать их для превентивные удары в сторону Советского Союза. В то время аэродромы были доступны для использования в Sola, Gardermoen, Lista и Ørland, но потребуется больше емкости. 24 ноября Соединенные Штаты предложили преобразовать Аэропорт Тёнсберг, Ярлсберг в базу ВВС. НАТО выделила 48 миллионов норвежских крон на восстановление аэропорта. Вопрос обсуждали Парламент 4 марта 1952 года вместе с несколькими другими предложениями по строительству аэродромов или расширению аэропортов для удовлетворения потребностей НАТО, а именно Гардермуэн, Ярлсберг, Листа, Эрланд, Бардуфосс и Ригге. Законодательный орган одобрил финансирование программы в размере 92 млн норвежских крон из общего бюджета в размере 277,6 млн норвежских крон. В мае 1952 года премьер-министр Оскар Торп проинформировал генерал Соединенных Штатов Дуайт Д. Эйзенхауэр что он намеревался убедить парламент изменить норвежскую политику в отношении баз, чтобы разрешить постоянное размещение иностранных войск. Это не увенчалось успехом, и парламент не стал менять политику. Вместо этого политики надеялись, что базирующиеся в Дании американские боевики будут защищать Норвегию.[8]

Более близкие исследования Ярлсберга показали, что аэропорт не подходит для расширения. Аэропорт был расширен в 1950 году, получив взлетно-посадочную полосу длиной 1200 метров (3900 футов). Аэродром для Республика F-84 Тандерджет Для истребителей потребуется взлетно-посадочная полоса длиной 3000 метров (9800 футов), а в Ярлсберге это было невозможно из-за окружающих холмов. Вместо этого военные рассматривали Лангокер и Торп как возможные места. Тем не менее, военные отметили, что Ярлсбергу будет легче защищать, но что обороноспособность была связана с пересеченной местностью, которая затрудняла расширение. Также предпочтение было отдано Torp из-за его непосредственной близости к Европейский маршрут E18, а Vestfold Line и Станция Растад. Выбор места был одобрен НАТО 6 сентября 1952 г., а Кабинет Норвегии 12 сентября. Он был единогласно принят парламентом 18 октября, и только Торгейр Андреас Берге выступая против места. Берге, который жил в районе подъезда к аэропорту, беспокоил шумовое загрязнение, влияющее на местное население.[9]

Торп был выбран частично из-за его близости к Станция Раастад на Vestfold Line

Правительство экспроприированный необходимые земли в феврале 1953 года. Это занимало 4,0 квадратных километра (1,5 квадратных мили), из которых 3,5 км2 (1,4 квадратных миль) был лес, 0,25 км2 (0,097 квадратных миль) были поля и 0,25 км2 (0,097 кв. Мили) было пастбище. Примерно половина территории находилась в муниципалитете Стокке, остальная часть - в бывшем муниципалитете г. Сандар. Пострадало 37 землевладельцев, получивших общую компенсацию в размере 3,75 миллиона норвежских крон. Строитель был Норвежское оборонное агентство а главный подрядчик был Аструп и Обер. Другими крупными подрядчиками были Lo-Wi-Co, которая изготовила большую часть взрывчатых веществ, и Byggmester Thor Kandal jr., Который построил здания. На берегу в Богене построили насосную станцию ​​для топлива, а к аэродрому проложили трубопровод. Топливо доставили в Боген небольшими танкерами из Вёлле, а затем из Слагентангена. Эта система была построена в Соединенных Штатах и ​​использовалась до 1993 года. Взлетно-посадочная полоса и рулежная дорожка были построены из бетона. На строительстве одновременно работали до двадцати человек.[10] Официальное открытие произошло 2 июля 1956 года, когда в 11:00 приземлились два F-84.[11]

Первая гражданская операция

Торп во время строительства

Интерес к использованию Торпа в качестве аэродрома уменьшился в 1950-х годах. Норвегии не нужна была станция для регулярного размещения самолетов, а Соединенным Штатам она не нужна, пока Норвегия не разрешает постоянное размещение иностранных войск. В октябре 1956 года военные заявили, что они не возражают, если Торп также откроет гражданский сектор. Муниципалитеты учредили комитет, и 2 октября 1957 г. Министерство транспорта и коммуникаций предоставил разрешение на создание муниципального гражданского сектора в Торпе. В то время Ярлсберг все еще использовался для регулярных рейсов в Вестфолд, и планы открыть Торп как гражданский аэропорт встретили политическое сопротивление Тёнсберга. Гражданский сектор будет стоить 900 000 норвежских крон, включая Здание терминала, а контрольная вышка, небольшие помещения для обслуживания и взлетно-посадочная полоса. А общество с ограниченной ответственностью, Andelslaget Torp flyplass, был основан 24 октября 1958 года. Помимо муниципалитетов Стокке и Сандар, несколько местных компаний и частных лиц купили акции. В 1959 году компания сменила название на AS Torp Flyplass.[12]

Первым приземлившимся гражданским самолетом был Дуглас DC-3 из Фред. Olsen Airtransport в 1958 году. Первым регулярным рейсом был Braathens БЕЗОПАСНЫЙ Fokker F27 13 октября ежедневный рейс из Осло вдоль Южного побережья в Ставангер. Строительство было завершено 15 сентября 1959 года, а официальное открытие аэропорта состоялось 5 октября. 16 октября оба Аэропорт Осло, Форнебу и Аэропорт Осло, Гардермуэн были закрыты из-за тумана, и восемь рейсовых самолетов были перенаправлены на Сандефьорд. Название компании было изменено на AS Sandefjord Lufthavn в 1960 году, а аэропорт получил название Sandefjord Airport, Torp.[13] Местные патриоты ожидали, что Braathens SAFE перенесет свой маршрут из Ярлсберга в Торп после открытия аэропорта, но этого не произошло. Braathens SAFE получил уступка в 1960 г. вылетел из Осло через Сандефьорд и Кристиансанн к Ольборг в Дании два раза в неделю. Услуга была прекращена после одного сезона из-за Скандинавские авиалинии принятие маршрута и удаление Сандефьорда из расписания.[14]

Военная деятельность

В 1957 году НАТО решило создать арсеналы ядерного оружия во всех странах-членах, включая Норвегию. Поскольку оружие должно было эксплуатироваться только американским персоналом, это противоречило норвежской политике в отношении баз. Однако иностранному персоналу было разрешено базироваться в Норвегии во время войны, и поэтому в Норвегии будет разрешено строительство инфраструктуры, позволяющей ядерному оружию действовать из Норвегии в таком сценарии. Норвегия одобрила, что семь аэродромов, включая Торп, будут иметь склады обычных боеприпасов, которые могут быть преобразованы в хранилища ядерного оружия во время войны, и позволят транспортировать оружие в Норвегию после объявления войны. Арсеналы были построены под землей в железобетоне.[15]

Этот арсенал вызвал массовые протесты на местном уровне, и муниципальный совет сделал заявление, в котором поддержал озабоченность по поводу опасности взрыва. Протесты не были приняты во внимание после сообщения другого военного подразделения, в котором говорилось, что риск взрыва близок к нулю. Строительство началось в мае 1961 года.[16] Ангар, построенный в Торпе, использовался Хортеном Флайфабриком с 1956 по 1965 год. В нем работало до 270 сотрудников, и ранее он базировался в Ярлсберге. Marinens Hovedverft выполнила техническое обслуживание одного самолета в 1967 году, но впоследствии прекратила полеты в Торпе.[17]

Медленный рост

Vestfoldfly была основана в Торпе в 1961 году. Она выполняла различные чартерные перевозки, в том числе полеты газет. В 1960-х годах Vestfoldfly так и не получил уступка на регулярный рейс по расписанию из Сандефьорда в Осло. Причина заключалась в том, что основанный на Skien Fjellfly держала концессию на маршруты из Осло в Сандефьорд, Тёнсберг и Шиен. Fjellfly никогда не использовал свои права на посадку в Сандефьорде, но тем не менее мешал Vestfoldfly начать конкурирующий маршрут.[18] Муниципалитеты Сандефьорд и Сандар объединились в 1968 году, в результате чего Сандефьорд получил 93,11 процента собственности в аэропорту. В течение всех 1960-х годов компания аэропорта теряла деньги.[19]

В конце 1960-х Vestfoldfly разделилась на две части, в результате чего была создана авиационная школа, которая действовала до 1999 года. Другое направление было переименовано в Norsk Flytjeneste. В 1969 году Norsk Flytjeneste и Йотун Крупная промышленная компания из Сандефьорда учредила компанию Penguin Air Service, в которой Norsk Flytjeneste владела 25 процентами акций. Компания Penguin Air Service купила шестиместный Пайпер PA-31 Навахо и начал чартерные перевозки для Jotun. В 1975 году к совместному предприятию присоединилась компания Bugge Supplyship, и был куплен второй самолет. Большая часть трафика приходилась на нефтяную промышленность. Ставангер.[20]

Nordic Air была основана в 1970 году и начала грузовые чартерные перевозки из Торпа. Они оставались на вооружении до 1973 года.[21] Nor-Fly начал свою деятельность из Сандефьорда в 1974 году. У авиакомпании сначала был Douglas DC-3, а затем четыре. Convair 440. Компания была основана в 1952 году и начала полеты из Сандефьорда для обслуживания пассажиров и деловых путешественников в Западная Норвегия и нефтяная промышленность. Авиакомпания использовала льготы на регулярные рейсы, но они были отклонены правительством. Авиакомпания была продана Партнер в 1985 году. К 1970-м годам компания аэропорта все еще теряла деньги, и в 1978 году в аэропорту было 3000 пассажиров. В следующем году в аэропорту было 7800 пассажиров, но в 1982 году их число упало до 5400.[22]

К 1980-м годам у Norsk Air было до четырех ежедневных рейсов, Ставангер. С 12 января 1984 г. авиакомпании было разрешено выполнять эти рейсы по расписанию. Услуги для Аэропорт Бергена, Флесланд стартовал 10 июля. Вскоре было четыре ежедневных рейса в оба города, дополненные чартерными рейсами Penguin. Работящая пчелка начал полеты из Торпа 26 марта 1984 года. Он выполнял один ежедневный рейс туда и обратно из Сандефьорда через Ставангер и Haugesund к Берген. Компания никогда не получала прибыли от этой услуги и прекратила ее в 1991 году. Fokker 50 самолет должен был быть продан Widerøe Norsk Air.[23] Sandefjordbanken открыл филиал в аэропорту в 1985 году.[24]

Norsk Flytjeneste открыла свой первый международный маршрут в Копенгаген аэропорт 30 июля 1985 г.[25] Вскоре он изменил свое название на Norsk Air.[26] С введением Embraer EMB 120 Бразилиа, Norsk Air открыла маршрут в Гетеборг-Ландветтер аэропорт и чтобы Лондонский аэропорт Станстед. Ни те, ни другие не были прибыльными и были быстро прекращены.[27] Когда владельцы авиакомпании попали в беду и были куплены Widerøe в 1989 году. Они переименовали компанию в Widerøe Norsk Air.[28] 1 мая 1996 года Widerøe Norsk Air была объединена с Widerøe и прекратила свое существование.[29] После слияния Widerøe свернул Brasilias и заменил их де Хэвилленд Канада Дэш 8 самолет.[30]

Расширение

Дуглас DC-3 Дакота Норвегия приземляется в Торпе
Widerøe Де Хэвилленд Канада Дэш 8-300 в Торпе в 1999 году

В 1985 году компания аэропорта получила прибыль в размере 2,1 миллиона норвежских крон.[31] В середине 1980-х местные коммерческие круги заявили, что хотели бы большей активности на Торпе. Это привело к публичным дебатам о структуре и необходимости инвестиций в аэропорт. Были предложены три основные стратегии: муниципалитет продаст аэропорт частным инвесторам; муниципалитет, Муниципалитет Вестфолда а частные инвесторы возьмут на себя управление аэропортом; или аэропорт будет взят под контроль - полностью или частично - государственной Администрация гражданской авиации. В феврале 1986 года Промышленное объединение Вестфолд учредило компанию I / S Vestfold Næringsliv for Torp (VNFT, переименованную в Vestfold Flyplassinvest в 1997 году). Эта компания, вместе с муниципалитетом графства и муниципалитетом Стокке, купила часть AS Sandefjord Lufthavn 28 апреля 1987 года путем частного размещения 18 миллионов норвежских крон. Это дало Sandefjord 42,0 процента собственности, Vestold 35,5 процента, VNFT 13,5 процента и Stokke 9,0 процента.[32]

Новые владельцы пришли к выводу, что аэропорту нужна новая диспетчерская вышка и новое здание терминала. Строительство было объявлено в качестве открытого тендера в 1987 году, но военные решили остановить эти планы. В это время ведутся споры о новое место для аэропорта Осло началось. Одно из предложений заключалось в использовании Gardermoen, одной из двух постоянно используемых аэродромов в Восточной Норвегии. ВВС опасались, что им придется покинуть Гардермоэн и перебраться в Торп.[33] Вполне вероятно, что это даст двадцать или сорок истребителей, размещенных в Торпе.[34] Планы военного расширения не соответствовали гражданским. В то же время военные посчитали, что существующее здание терминала было расположено слишком близко к арсеналу, и что новый терминал пришлось перенести подальше. Операторам аэропорта требовалось дополнительное пространство. Старый терминал вмещал 10 000 пассажиров; в 1984 г. он обслужил 42 486, а в 1987 г. - 100 907 пассажиров. К 1990 году проблемы, связанные с Gardermoen, были решены, и у военных больше не было возражений против расширения Torp.[35]

Частное размещение в 1987 г. позволило получить достаточное финансирование для строительства нового здания терминала. Это было заостренное здание площадью 3000 квадратных метров (32000 квадратных футов), которое планировалось иметь как можно большую поверхность, обращенную к взлетно-посадочной полосе, чтобы позволить как можно большему количеству самолетов парковаться. Он был построен таким образом, что его можно было легко расширить в обоих направлениях. Строительство нового терминала было завершено в 1991 году и обошлось в 47 миллионов норвежских крон.[35] Это также включало взлетно-посадочную полосу протяженностью 29 700 километров (18 500 миль), а также расширение рулежной дорожки и парковки на 300 автомобилей.[36] Также возникла необходимость в модернизации взлетно-посадочной полосы, которая с момента постройки не ремонтировалась. Конец Холодная война снизили уровень угрозы, и военные больше не видели необходимости поддерживать Torp на таком высоком уровне. Однако оператору гражданского аэропорта понадобилась модернизация. Они предложили, чтобы оператор аэропорта авансировал деньги, но это было отклонено Министерством обороны. НАТО решило, что у них слишком много аэродромов, и не захотело платить. Оператор аэропорта все же рискнул, что военные вернут аванс, поскольку он сделал это в аналогичной ситуации ранее. Взлетно-посадочная полоса была модернизирована за 10 миллионов норвежских крон в 1989 году, но только 1 миллион норвежских крон был возвращен в 1993 году.[37] Первые чартерные рейсы из Торпа были выполнены в 1989 году. Saga начала полеты на Майорку в 1992 году, как и Vingreiser. Это сегодня часть Мое путешествие.[38] Torp Café and Catering Service Partner]] в 1998 году.[39]

После Споры о локализации аэропорта Осло в 1980-х и начале 1990-х годов парламент решил разместить новый главный аэропорт Восточной Норвегии в Гардермуэн, к северу от Осло. Это привело к тому, что Бускеруд, Вестфолд и Телемарк расширились от главного аэропорта, укрепив региональные позиции Torp.[40] К 1990 году аэропорт снова терял деньги, потеряв 2,1 миллиона норвежских крон, но количество пассажиров увеличилось до 137 279.[41] Споры о праве собственности возобновились в 1992 году, на этот раз Администрация гражданской авиации рассмотрела вопрос о покупке части аэропорта или всего аэропорта. В 1992 году в аэропорту было 142 983 пассажира, и, по оценкам Управления гражданской авиации, после закрытия Форнебу в 1998 году в аэропорту было бы 280 000 пассажиров. Местные политики не хотели продавать весь аэропорт государству, а Управление гражданской авиации - не заинтересован в покупке части аэропорта, поэтому продажа не состоялась.[42]

Сотрудники авиадиспетчерской вышки работали в Управлении гражданской авиации. В октябре 1991 года они объявили забастовку, требуя улучшения условий труда. Однако владелец аэропорта и Управление гражданской авиации не смогли договориться о том, кто несет ответственность за строительство новой башни. С 1987 года оператор аэропорта удерживал все сборы за посадку, а Администрация гражданской авиации взимала сборы за навигацию. Военно-воздушные силы заявили, что не нуждаются в модернизации аэропорта и не готовы платить за дальнейшие инвестиции. Министерство транспорта и коммуникаций заявило, что администрация гражданской авиации ранее решила, что государство не будет предоставлять субсидии аэропорту Сандефьорд и что такие инвестиции должны осуществляться компанией-оператором. Планы были сделаны, но строительство было остановлено военными в 1991 году.[43]

Следующий план был запущен в 1996 году, и парламент решил, что государство профинансирует строительство новой башни. Однако, когда строительство должно было начаться в 1998 году, министерство решило, что строительство башни должно финансироваться оператором аэропорта. Министерство заявило, что это произошло потому, что они не хотели использовать ограниченные государственные средства, которые были полностью получены за счет сборов с пользователей, для инвестирования в аэропорты, которые государство решило не эксплуатировать. В нем также говорилось, что инвестиции следует сосредоточить на безопасности, а не на увеличении пропускной способности, и что компания-эксплуатант аэропорта имеет достаточный капитал для финансирования инвестиций. Строительство началось в 1999 году и было завершено в 2001 году. Башня идентична той, что находится на Тромсё аэропорт и стоил 40 миллионов норвежских крон.[43]

Бюджетный аэропорт

Европейский авиационный рынок был полностью дерегулирован 1 апреля 1997 года, и концессии больше не требовались для международных полетов между странами в пределах Европейская экономическая зона. Ирландская авиакомпания Ryanair хотел использовать это, чтобы установить несколько маршрутов из Лондонский аэропорт Станстед, включая Осло. Они намеревались продавать аэропорт Сандефьорд как Южный Осло (позже Осло Торп). Ryanair и Torp встретились, чтобы обсудить этот вопрос, но вместо этого аэропорт хотел, чтобы SAS и Braathens SAFE установили маршруты. Однако ни один из них не был заинтересован. Чтобы оказать давление на Ryanair на переговорах, оператор аэропорта связался с EasyJet, который также рассматривал возможность перелета из Лондона в Торп. В конце концов, Ryanair была единственной авиакомпанией, которая утвердилась после дерегулирования. Первый рейс Ryanair с Боинг 737-200, вылетел 3 ноября 1997 года. Бренд Torp как Осло вызвал бурную дискуссию между Администрацией гражданской авиации после Международная ассоциация воздушного транспорта в 1998 году аэропорт Сандефьорд был помещен под код города Осло.[44]

В 1996 году у Torp было 158 972 пассажира, и компания потеряла 1,3 миллиона норвежских крон. Кроме того, существующими собственниками было проведено новое частное размещение на 3,5 млн норвежских крон.[45] В 1998 году в аэропорту было 410 944 пассажира, а прибыль составила 349 000 норвежских крон. Сандефьорд стал десятым по величине аэропортом страны.[46] В 1999 году аэропорт вырос до 684 431 пассажира и принес прибыль в размере 23,4 норвежских крон. В 1991 году открылся ресторан в здании аэровокзала, что позволило им обеспечивать кейтеринг для авиакомпаний. Кейтеринг взяла на себя Select Service Partner AS. Терминал был расширен, чтобы принимать 1 миллион пассажиров в год, и была построена новая парковка.[47] С 1998 года аэропорт Сандефьорд укрепился в двух направлениях. Коммерческие интересы Telemark заявили, что они сосредоточатся на использовании более крупного аэропорта Сандефьорд вместо Аэропорт Шиен, Гайтеригген. В то же время перенос аэропорта Осло из Форнебу в Гардермоэн сделал Торп более жизнеспособным региональным аэропортом.[48] К 2000 году в аэропорту находился 758 951 пассажир.[49] Магазин беспошлинной торговли находился в ведении Norsk Air, позже Widerøe, до 1998 года, когда он был передан компании САС Кейтеринг. В 2006 году он был приобретен компанией Jotunfjell Partners.[50] Офис шерифа в Сандефьорде отвечал за пограничный контроль в Торпе до 1999 года. С тех пор аэропорт был отдельным офисом пограничного контроля, и к 2004 году в нем было 23 сотрудника.[51] С 2003 года таможенный офис Вестфолда находится в Торпе, а Норвежские таможенные и акцизные органы имеет около пятидесяти сотрудников.[52]

Норвежская туристическая авиакомпания ConTigo начал чартерные рейсы с использованием Боинг 727 3 ноября 1996 г., но прекратил службу после 22 декабря. Coast Air начали полеты из Сандефьорда в Аэропорт Хёугесунн, Кармёй два раза в день с 26 октября 1998 года. С 29 марта 1999 года SAS открыла два ежедневных рейса в Копенгаген; с 1 января 2002 г. они были переданы Widerøe. Braathens вместе со своим партнером KLM, начал работу из Сандефьорда. KLM предложила Fokker 70 услуги к своему центру в Амстердамский аэропорт Схипхол три раза в день с 1 мая 1999 г. через свою дочернюю компанию KLM Cityhopper. Браатенс начал выполнять полеты на самолетах Boeing 737 в Ставангер и Берген 9 мая, но прекратил полеты с 1 ноября из-за низкой доходности. Sun Air of Scandinavia, франшиза British Airways, начали полеты из Торпа в Биллунн аэропорт 1 ноября 1999 г., но было прекращено в марте 2000 г. GuardAir начали полеты из Торпа в Аэропорт Олесунн, Вигра, Кристиансанн и Гетеборг в 1998 году, а также перенесение головного офиса компании в Торп, но в 2001 году авиакомпания обанкротилась.

Разработка с 2000-х годов

Wizz Air Airbus A320-200 посадка в аэропорту Сандефьорд, Торп
Обзор аэропорта сегодня

Норвежская бюджетная авиакомпания Goodjet начали полеты из Торпа в Бове – Тилле аэропорт возле Париж 15 июля 2002 г. с использованием Airbus A320-200 самолет. 6 декабря того же года авиакомпания прекратила все полеты.[53]

Ryanair начала полеты в Глазго Прествик аэропорт 4 апреля 2002 года. В том же году аэропорт расширил секцию международных прилетов, и аэропорт ежегодно пропускал один миллион пассажиров, а аэропорт является седьмым по величине в стране. Прибыль упала до 9,3 миллиона норвежских крон. В 2003 году был открыт новый международный терминал площадью 6000 квадратных метров (65 000 квадратных футов). 4 апреля Ryanair начал обслуживание Стокгольм Скавста аэропорт.[54] В 2004 году в аэропорту было 1 084 244 пассажира,[55] и доход в размере 163,2 миллиона норвежских крон.[56] Опрос, проведенный в 2004 году, показал, что 64 процента пассажиров в Торпе были туристами, а не бизнес-путешественниками, что примерно вдвое больше, чем в других аэропортах. В том же году у Widerøe и Ryanair было 450 000 пассажиров, а у KLM - 80 000 пассажиров. Самым крупным пунктом назначения был Лондон с 250 000 пассажиров, за которым следуют Копенгаген и Франкфурт с 120 000 пассажиров.[57]

Во время планирования высокоскоростной модернизации линии предусматривалось переместить линию для создания станции, интегрированной в терминал аэропорта, как это было сделано с Осло Аэропорт Станция и Станция аэропорта Тронхейма. Однако, поскольку строительство новой ветки Вестфолд было приостановлено, было найдено промежуточное решение - вновь открыть станцию ​​Растад и предложить маршрутный автобус до аэропорта. 16 мая 2007 года муниципалитет округа Вестфолд объявил, что они передадут инвестиционные затраты в размере 7 миллионов норвежских крон на строительство новой станции с выплатой к 2012 году Национальной железнодорожной администрацией. Последнее будет строить, владеть и эксплуатировать станцию.[58] Станция открылась 21 января 2008 года, а новая платформа расположена с восточной стороны путей. Старое здание вокзала, расположенное на западной стороне, было преобразовано в музей.[59] В течение первого года станцией воспользовались 80 000 пассажиров, чего достаточно, чтобы заработать 4,5 миллиона норвежских крон, потраченных NSB на автобусы-шаттлы.[60]

Поскольку было принято решение закрыть Аэропорт Мосс, Ригге до 30 октября 2016 г., Ryanair объявил в июле 2016 года, что к тому времени перенесет несколько маршрутов из Мосса в Сандефьорд.[61]

Услуги

Widerøe в Торп.

Обзор

Взлетно-посадочная полоса проходит с севера на юг (18/36). Он имеет размеры 2989 на 45 метров (9806 на 148 футов) и покрыт асфальтом, за исключением обоих концов 500 метров (1600 футов), которые находятся в бетоне. В дальнем конце здания аэровокзала есть рулежная дорожка. Аэропорт оборудован система посадки по приборам категории 2 с обоих концов. Службы диспетчерской службы обслуживаются Avinor. На взлетно-посадочной полосе имеется одиннадцать стоянок для самолетов. Обледенение доступен. Widerøe Ground Handling единственный агент по обслуживанию в аэропорту.[62]

Обслуживание

Widerøe имеет крупнейший сервисный центр в Торпе, обеспечивающий полное обслуживание собственного парка авиакомпании Рывок 8 самолеты серий 100, 300 и 400. Helifly обслуживает как самолеты, так и вертолеты. Flyvedlikehold обеспечивает обслуживание самолетов и вертолетов, двигателей, а также является розничным продавцом аксессуаров для пилотов, таких как гарнитуры, шлемы и так далее.

Авиакомпании и направления

Следующие авиакомпании выполняют регулярные регулярные и чартерные рейсы в Сандефьорд и обратно:[63]

АвиакомпанииНаправления
Aegean Airlines Сезонный чартер: Ханья,[64] Родос[65]
BH Air Сезонный чартер: Бургас[65]
Freebird Airlines Сезонный чартер: Анталия[65]
KLM Амстердам
Норвежский воздушный шаттл Аликанте, Малага
Сезонный чартер: Гран-Канария[64]
Novair Сезонный чартер: Ханья[64]
Ryanair Аликанте, Бергамо, Гданьск, Катовице, Краков, Малага, Познань, Вена,[66] Варшава – Модлин, Вроцлав
Санкласс Эйрлайнз Сезонный чартер: Ханья,[67] Родос[67]
Widerøe Берген, Копенгаген, Ставангер, Тронхейм
Сезонный: Будё, Харстад / Нарвик,[68] Тромсё
Сезонный чартер: Гран-Канария,[64] Родос,[64] Расколоть[64]
Wizz Air Белград (начинается 28 марта 2021 г.),[69] Бухарест, Гданьск, Катовице, Люблин, Познань, Рига, Скопье, Щецин, Таллинн (начинается 29 октября 2020 г.),[70] Вильнюс, Варшава – Шопен, Вроцлав

Наземный транспорт

Железнодорожный вокзал
Аэропорт Сандефьорд, вокзал Торп

Железная дорога

Основная статья: Станция Sandefjord Airport

Станция Sandefjord Airport находится на Vestfold Line, примерно в 3 км от аэропорта. Он обслуживается региональными поездами, курсирующими между Лиллехаммер -через Осло аэропорт и Центральный вокзал Осло -и Skien. В каждом направлении есть почасовые поезда, дополненные поездами в час пик. Время в пути до Осло - 1 час 48 минут, а до аэропорта Осло - 2 часа 23 минуты.[71] Автобус встречает все поезда в часы работы аэропорта, а поездка на автобусе до терминала занимает четыре минуты. Автобус отправляется из аэропорта за десять минут до отправления каждого поезда по расписанию. Автобус обслуживается NSB и включен в стоимость билета на поезд. Ежедневно отправляется 42 автобуса.[72]

Тренер

Torp-Ekspressen - это автобусная служба, управляемая Юнибус Экспресс в Осло с пересадкой на все рейсы Ryanair и Wizz Air. Время в пути - 1 час 50 минут.[73][74] Telemarkekspressen, а NOR-WAY Буссэкспресс сервис, управляемый Телемарк Билрутер, предлагает телемарку услуги тренера, в том числе Skien, Порсгрунн, Улефосс, Bø и Сельджорд.[75] В Вы экспресс сервис Sørlandsekspressen работает от остановки на E18 (не от терминала аэропорта) до нескольких городов вдоль Южное побережье к Кристиансанн.[76] Из Østfold, служба Flybåten Express Østfold – Vestfold управляет автобусом на Паром Мосс – Хортен в Торп. Это предполагает смену тренера в Тенсберге.[77] Зимой изредка ходят автобусы до горнолыжных курортов. Гол, Гейло и Хемседал.[78]

Машина

Аэропорт Саннефьорд расположен в 3 км от Европейский маршрут E18. Расстояние до Сандефьорда составляет 10 километров (6,2 мили), а до Осло - 110 километров (68 миль).[79] Расстояние до аэропорта Осло, Гардермуэн составляет 167 километров (104 миль),[80] и до аэропорта Мосс, Ригге составляет 63 км (39 миль) (через паром Мосс-Хортен).[81]

Мелочи

Рекомендации

  1. ^ "Информация об аэропорте для ENTO" (PDF). Авинор. Архивировано из оригинал (PDF) 8 июня 2012 г.. Получено 10 апреля 2012.
  2. ^ «Статистика пассажиров от Avinor» (XLS). Avinor. Получено 10 апреля 2012.
  3. ^ «Статистика движения самолетов от Avinor». Авинор. Архивировано из оригинал (XLS) 29 августа 2012 г.. Получено 10 апреля 2012.
  4. ^ «Статистика грузов от Avinor». Авинор. Архивировано из оригинал (XLS) 29 августа 2012 г.. Получено 10 апреля 2012.
  5. ^ Гьерсет, Симен (2016). Най-Сандефьорд. Лив форлаг. Стр.154. ISBN  9788283301137.
  6. ^ https://www.fylkesmannen.no/Vestfold/Miljo-og-klima/Verneomrader/Vestfolds-verneomrader/Fokserod-naturreservat/
  7. ^ Тьомсленд: 11–21
  8. ^ Тьомсленд: 21–26
  9. ^ Тьомсленд: 27–32
  10. ^ Тьомсленд: 43–45
  11. ^ Тьомсленд: 51
  12. ^ Тьомсленд: 65–72
  13. ^ Тьомсленд: 77–78
  14. ^ Тьомсленд: 83–85
  15. ^ Тьомсленд: 53–56
  16. ^ Томсленд: 79–80
  17. ^ Тьомсленд: 57–58
  18. ^ Тьомсленд: 87–93
  19. ^ Тьомсленд: 92
  20. ^ Tjomsland: 88–92
  21. ^ Tjomsland: 261–262
  22. ^ Тьомсленд: 96–102
  23. ^ Тьомсленд: 102–105
  24. ^ Тьомсленд: 165
  25. ^ Тьомсленд: 102–103
  26. ^ Tjomsland: 110–112
  27. ^ Тьомсленд: 128–130
  28. ^ Тьомсленд: 149–150
  29. ^ Tjomsland, 2005: 186
  30. ^ "Стёрре Видеро". Aftenposten (на норвежском языке). 14 декабря 1996. с. 14.
  31. ^ Тьомсленд: 106
  32. ^ Тьомсленд: 118–121
  33. ^ Тьомсленд: 122
  34. ^ Тьомсленд: 134
  35. ^ а б Тьомсленд: 122–123
  36. ^ Тьомсленд: 168
  37. ^ Тьомсленд: 123–126
  38. ^ Тьомсленд: 238–239
  39. ^ Тьомсленд: 269
  40. ^ Тьомсленд: 138–139
  41. ^ Тьомсленд: 164
  42. ^ Tjomsland: 173–174
  43. ^ а б Томсленд: 183–191
  44. ^ Tjomsland: 197–205
  45. ^ Тьомсленд: 186
  46. ^ Тьомсленд: 213
  47. ^ Тьомсленд: 217
  48. ^ Тьомсленд: 209–213
  49. ^ Тьомсленд: 218
  50. ^ Тьомсленд: 251–252
  51. ^ Тьомсленд: 254
  52. ^ Тьомсленд: 257–258
  53. ^ Тьомсленд: 210–220
  54. ^ Тьомсленд: 222–224
  55. ^ Тьомсленд: 224
  56. ^ Тьомсленд: 232
  57. ^ Тьомсленд: 235–236
  58. ^ Тамнес, Ханс Мортен (2008). "Råstad stasjon blir Sandefjord lufthavn Torp holdeplass". På Sporet. 134: 59–60.
  59. ^ Муниципалитет Вестфолда (2008-01-18). "Ta toget til Torp fra mandag" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2009-01-11.
  60. ^ Ральф, Хага (19 декабря 2008 г.). «Тогсуксесс для торпа» (на норвежском языке). Tønsbergs Blad. Архивировано из оригинал на 2012-07-24. Получено 2009-01-11.
  61. ^ sb.no - Леггинсы Ryanair на Rygge и flytter, летящие до Torp (Норвежский) 1 июля 2016 г.
  62. ^ Сандефьорд Люфтхавн. "Факты об аэропорте". Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 24 октября 2009.
  63. ^ torp.no - Направления получено 10 июля 2016
  64. ^ а б c d е ж "Полет". apollo.no.
  65. ^ а б c "Только полет". tui.no.
  66. ^ Лю, Джим. «Консолидация сети Ryanair / Laudamotion S20 с 18JUN20». Routesonline. Получено 19 июн 2020.
  67. ^ а б "Полет". ving.no.
  68. ^ Лю, Джим. «Widerøe планирует новые маршруты с июня по август 2020 года». Routesonline. Получено 21 мая 2020.
  69. ^ https://www.exyuaviation.com/2020/06/wizz-air-to-announce-belgrade-expansion.html
  70. ^ Лю, Джим. «Новые маршруты Wizz Air 4Q20 будут пересмотрены с 25SEP20». Routesonline. Получено 26 сентября 2020.
  71. ^ NSB (2009). «Скиен - Осло - Гардермоэн - Лиллехаммер» (PDF). Получено 11 января 2009.
  72. ^ Сандефьорд Люфтхавн. "Поезд". Архивировано из оригинал 14 декабря 2008 г.. Получено 11 января 2009.
  73. ^ Сандефьорд Люфтхавн. "Торп-Экспрессен-Осло". Архивировано из оригинал 14 декабря 2008 г.. Получено 24 октября 2009.
  74. ^ Aftenposten (2007-11-06). "Ta toget til Torp" (на норвежском языке). Получено 2009-01-11.
  75. ^ Сандефьорд Люфтхавн. "Телемаркэкспрессен и Таймэкспрессен". Архивировано из оригинал 6 марта 2009 г.. Получено 24 октября 2009.
  76. ^ Сандефьорд Люфтхавн. "Sørlandsekspressen". Архивировано из оригинал 6 марта 2009 г.. Получено 24 октября 2009.
  77. ^ Сандефьорд Люфтхавн. «Паром и автобус между Вестфолдом и Эстфолдом». Архивировано из оригинал 6 марта 2009 г.. Получено 24 октября 2009.
  78. ^ Сандефьорд Люфтхавн. "Информация о трансфере Сандефьорд Аэропорт Торп". Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 24 октября 2009.
  79. ^ Сандефьорд Люфтхавн. "Как я могу добраться до аэропорта Сандефьорд Торп?". Архивировано из оригинал 16 марта 2009 г.. Получено 24 октября 2009.
  80. ^ Карты Гугл. «Схема проезда к аэропорту Осло, 2060 Ullensaker, Норвегия». Получено 24 октября 2009.
  81. ^ Карты Гугл. «Схема проезда к аэропорту Мосс, Норвегия». Получено 24 октября 2009.
  82. ^ https://www.nrk.no/vestfold/dakotaflyet-pa-torp-har-ny-motor-1.12193316
  83. ^ Hoogendoorn, Ганс (2005). ANWB Goud - Noorwegen. ANWB Media - Boeken & Gidsen. Стр.83. ISBN  9789018019402.
  84. ^ https://issuu.com/visitvestfold/docs/visit_larvik_2018-2019_web (Стр.25).
  85. ^ https://www.visitnorway.com/listings/historical-flights-with-dakota-norway/3588/
  86. ^ Тор, Сандберг и Като Арвешуг (2001). Sandefjord Zoomet Inn с фотографиями Торе Сандберг. К. Арвешуг и Магне Хелланд. Стр.116. ISBN  9788299616706.
  87. ^ https://www.imdb.com/title/tt0448189/locations
  88. ^ https://www.filmweb.no/film/article868679.ece

Библиография

  • Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (на норвежском языке). Сандефьорд: Tjomsland Media. ISBN  82-997212-0-2.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Аэропорт Саннефьорд, Торп в Wikimedia Commons